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2023-06-23

是不是不得不all in

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2023-04-02

打嘴炮你第一

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2023-03-31

嘴炮

羡慕！理想汽车CEO评比亚迪：整车成本管理优于特斯拉

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2023-02-21

想不通比亚迪有什么好吹的。。。外行热闹，内行看门道！

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2023-02-03

牛逼

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2022-10-20

必须可以啊，过比亚迪？是对手嘛

特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧

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2022-10-12

嘴巴比谁都硬

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2022-07-27

唉

通用：2025年北美电动汽车产能100万辆

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2022-07-19

装逼不打草稿

通用汽车(GM)：本世纪中期在美电动车销量将超过特斯拉(TSLA)

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2022-05-12

有担当

钉钉被曝裁员30%？相关人士：整体调整比例不到10%

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2022-05-11

这才是真正的管理者

特斯拉中国的知情人士：大中华区总裁朱晓彤从3月28日开始一直住在上海超级工厂里

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2022-05-09

别刷存在感了，tesla没把你们当回事

通用CEO称要通过制造更廉价车型全面超越特斯拉

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2022-04-18

把卫星打掉

谷歌地图开放俄罗斯所有战略要地的高像素卫星图像

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2022-04-18

这个我喜欢

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2022-03-21

3系不行吧

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2022-03-15

特斯拉牛逼

一图看懂 | 特斯拉市值≈中国互联网五巨头之和

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2022-03-14

哈哈马总加油

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2022-02-15

分析师赶紧去精神病院报道

分析师：全自动驾驶功能前所未有的重要不是很看好特斯拉

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2021-12-09

我们都相信

TSLA Stock Price Prediction: Why (and When) One Analyst Sees Tesla Soaring to $1,580

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13:25","market":"hk","language":"zh","title":"特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113963005","media":"字母榜","summary":"让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。","content":"<html><head></head><body><p>文/刘星志</p><p>尽管<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”</p><p>北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收首次低于华尔街预期。</p><p>三季度特斯拉调整后净利润32.92亿美元，同比增长75%，略低于一季度的33.18亿美元，但高于分析师预期的32亿美元；汽车业务毛利率27.9%，低于外界预期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽车业务毛利率已经连续两个季度低于30%。</p><p>受上述消息影响，特斯拉盘后跌幅达到6.28%。</p><p>虽然三季度交出的答卷不达预期，但特斯拉CEO马斯克保持了一贯的乐观态度。展望第四季度，马斯克表示：“似乎我们将拥有史诗般的年尾（epic end of year）。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7b411c65c2d0079fafe213ea3345c24c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”</p><p>早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。</p><p>数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。</p><p>但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。</p><p>产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。</p><p>中国市场的需求状况最令分析师担忧。<a href=\"https://laohu8.com/S/RY\">加拿大皇家银行</a>资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。</p><p>交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。</p><p>10月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。</p><p>这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？</p><p><b>A</b></p><p>尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。</p><p>首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。</p><p>从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。</p><p>但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/675312c731944d4810dc87b996713388\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。</p><p>按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。</p><p>除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。</p><p>此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。</p><p>马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。</p><p>此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。</p><p>为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。</p><p><b>B</b></p><p>除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”</p><p>从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。</p><p>分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。</p><p>这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。</p><p>但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。</p><p>前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。</p><p>而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。</p><p><b>C</b></p><p>与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。</p><p>实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。</p><p>但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。</p><p>但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。</p><p>从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。</p><p>而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。</p><p>毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc3f848175109411126d432964d5b1f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。</p><p>而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。</p><p>但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。</p><p>相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。</p><p>对于这种形势，<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。</p></body></html>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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year）。”此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，比亚迪紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，蔚来、理想、赛力斯等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，蔚来在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，标普全球评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2128,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":666606086,"gmtCreate":1665581764645,"gmtModify":1665581968134,"author":{"id":"3513812381524731","authorId":"3513812381524731","name":"特斯拉粉丝1987","avatar":"https://static.tigerbbs.com/25ef04119d28cd3b48989e43fdba2107","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3513812381524731","authorIdStr":"3513812381524731"},"themes":[],"htmlText":"嘴巴比谁都硬","listText":"嘴巴比谁都硬","text":"嘴巴比谁都硬","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/666606086","repostId":"2274653758","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1977,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":682875531,"gmtCreate":1658927610726,"gmtModify":1658927610726,"author":{"id":"3513812381524731","authorId":"3513812381524731","name":"特斯拉粉丝1987","avatar":"https://static.tigerbbs.com/25ef04119d28cd3b48989e43fdba2107","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3513812381524731","authorIdStr":"3513812381524731"},"themes":[],"htmlText":"唉","listText":"唉","text":"唉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/682875531","repostId":"2254383811","repostType":2,"repost":{"id":"2254383811","kind":"news","pubTimestamp":1658886420,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2254383811?lang=&edition=full","pubTime":"2022-07-27 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14:22</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>截至3月14日美股收盘，特斯拉市值约等于腾讯、阿里、美团、京东和网易五家中国互联网公司市值之和。具体来看，特斯拉的市值为7920亿美元，而后五家的市值分别为3821亿美元、2089亿美元、830亿美元、667亿美元和465亿美元。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8e355c094f75bbc77ca44bfdb358d647\" tg-width=\"1500\" tg-height=\"1700\" 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15:43","market":"us","language":"zh","title":"分析师：全自动驾驶功能前所未有的重要 不是很看好特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2211681024","media":"东方财富","summary":"此外，全自动驾驶面临的监管障碍非常高。据悉，特斯拉汽车第四季度总营收为 177.19 亿美元，与去年同期的 107.44 亿美元相比增长 65%；净利润为 23.43 亿美元，相比之下去年同期为 2.96 亿美元；归属于普通股股东的净利润为 23.21 亿美元，与去年同期的 2.70 亿美元相比增长 760%。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20220215154313689d197m8y6tdblnc7\"/><p>伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi 表示，鉴于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>目前并未开发 2.5 万美元或更低价格的汽车，自动驾驶 / 全自动驾驶对特斯拉的投资意义“可以说比以往任何时候都更重要”，给予特斯拉(TSLA.O)跑输大市评级，目标价 300 美元。</p><p>该分析师认为，特斯拉“不会是第一家将叫车网络商业化的公司”，且全自动驾驶的交付时间可能会比特斯拉预计的更长。他补充道，行业高管/ 专家认为，在未来几年内，实现 L5 级别全自动驾驶的可能性非常小。此外，全自动驾驶面临的监管障碍非常高。</p><p>马斯克上个月表示正在寻找新的工厂位置，马斯克称，在未来的数年里，预计车辆交付量的年平均增长率将达到 50%。拥有足够的资金来支持公司的产品路线图以及长期的产能扩张计划和其他费用，计划尽快提高生产能力。此外，今年将实现全自动驾驶。</p><p>据悉，特斯拉汽车第四季度总营收为 177.19 亿美元，与去年同期的 107.44 亿美元相比增长 65%；<span>净利润</span>为 23.43 亿美元，相比之下去年同期为 2.96 亿美元；归属于普通股股东的净利润为 23.21 亿美元，与去年同期的 2.70 亿美元相比增长 760%。</p><p>（文章来源：IT之家）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>分析师：全自动驾驶功能前所未有的重要 不是很看好特斯拉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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class=\"title\">\n分析师：全自动驾驶功能前所未有的重要 不是很看好特斯拉\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-02-15 15:43 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202202151543407c752e7e&s=b><strong>东方财富</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi 表示，鉴于特斯拉目前并未开发 2.5 万美元或更低价格的汽车，自动驾驶 / 全自动驾驶对特斯拉的投资意义“可以说比以往任何时候都更重要”，给予特斯拉(TSLA.O)跑输大市评级，目标价 300 美元。该分析师认为，特斯拉“不会是第一家将叫车网络商业化的公司”，且全自动驾驶的交付时间可能会比特斯拉预计的更长。他补充道，行业高管/ 专家认为，在未来几年内，...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202202151543407c752e7e&s=b\">Web 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亿美元相比增长 760%。（文章来源：IT之家）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1520,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":602558459,"gmtCreate":1639045829678,"gmtModify":1639045829678,"author":{"id":"3513812381524731","authorId":"3513812381524731","name":"特斯拉粉丝1987","avatar":"https://static.tigerbbs.com/25ef04119d28cd3b48989e43fdba2107","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3513812381524731","authorIdStr":"3513812381524731"},"themes":[],"htmlText":"我们都相信","listText":"我们都相信","text":"我们都相信","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/602558459","repostId":"1110875204","repostType":2,"repost":{"id":"1110875204","kind":"news","pubTimestamp":1639017474,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1110875204?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-09 10:37","market":"us","language":"en","title":"TSLA Stock Price Prediction: Why (and When) One Analyst Sees Tesla Soaring to $1,580","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1110875204","media":"InvestorPlace","summary":"A new price prediction is in for Tesla stock today and it has one analyst expecting major gains in not much time.New Street analyst Pierre Ferragu is the analyst behind the new price prediction for TSLA stock today. He increased the firm’s price target for the shares from $1,298 to $1,580. Ferragu’s price target is incredibly bullish compared to his peers. The consensus price target for TLSA is sitting at$798.24.Of course, today’s news isn’t just that the New Street analyst is expecting major ga","content":"<p>A new price prediction is in for&nbsp;<b>Tesla</b>(NASDAQ:<b><u>TSLA</u></b>) stock today and it has one analyst expecting major gains in not much time.</p>\n<p>New Street analyst Pierre Ferragu is the analyst behind the new price prediction for TSLA stock today. He increased the firm’s price target for the shares&nbsp;from $1,298 to $1,580. Ferragu’s price target is incredibly bullish compared to his peers. The consensus price target for TLSA is sitting at$798.24.</p>\n<p>Of course, today’s news isn’t just that the New Street analyst is expecting major gains from Telsa, it’s also how quickly he expects them. Ferragu is estimating that TSLA stock will be trading at his price prediction by the end of the year.</p>\n<p>It’s also worth pointing out that the new price target has Ferragu keeping a buy rating for TSLA. For comparison, the analyst consensus rating is hold. That comes from 14 buys, 10, holds, and 10 sells.</p>\n<p>So why is this analyst taking such a bullish stance on TSLA stock? First off, the New Street analyst thinks that Tesla will surpass delivery estimates of 266,000 units in Q4. This has him predicting between 280,000 and 285,000 deliveries during the period.</p>\n<p>Another reason for the bull position from Ferragu is high expectations for the company’s Shanghai plant. The analyst believes that this plan as an annual turnout of over 700,000 vehicles. 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class=\"title\">\n分析师：全自动驾驶功能前所未有的重要 不是很看好特斯拉\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-02-15 15:43 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202202151543407c752e7e&s=b><strong>东方财富</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi 表示，鉴于特斯拉目前并未开发 2.5 万美元或更低价格的汽车，自动驾驶 / 全自动驾驶对特斯拉的投资意义“可以说比以往任何时候都更重要”，给予特斯拉(TSLA.O)跑输大市评级，目标价 300 美元。该分析师认为，特斯拉“不会是第一家将叫车网络商业化的公司”，且全自动驾驶的交付时间可能会比特斯拉预计的更长。他补充道，行业高管/ 专家认为，在未来几年内，...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202202151543407c752e7e&s=b\">Web 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justify;\">阿里巴巴集团董事会主席兼CEO张勇是一位性格果敢，兼备精细化管理与业务破局能力的领导者，其较被公众熟知的一个重要贡献，就是曾带领B2C模式的天猫，从阿里巴巴的一个初创业务成长为与C2C模式的淘宝并列的两大旗舰电商平台之一，展现出了杰出的业务领导力。在此过程中，张勇还创造性地推出了一年一度的双11大促，也被行业称为“双11之父”。</p><p style=\"text-align: justify;\">除了带领天猫崛起的出众成绩，张勇于2013年还主导了阿里巴巴集团从PC端向移动端的战略转型，成功度过了公司发展史上至关重要的一次技术周期转换。凭借上述赫赫战功，张勇也获得集团董事会的信任，于2015年从阿里巴巴一众优秀高管中脱颖而出，升任集团CEO。</p><p style=\"text-align: justify;\">在该职务上，张勇也发挥出色，将集团的多个业务条线打理得井井有条，把时任董事长马云解放出来，让其可以投入更多精力到公司的顶层战略上。在这个阶段，张勇的运营才华与马云的战略才华相得益彰，共同缔造了阿里巴巴集团发展史上最辉煌的一个周期。张勇也获得了专业人士的高度认可，2020年8月，其荣获福布斯评选的中国最佳CEO第一名。</p><p style=\"text-align: justify;\">在2019年接任马云出任阿里巴巴集团董事会主席以后，张勇依然不负重望，以其卓越的领导力与业务洞察力，带领阿里巴巴这个超级舰队稳健前进，例如，阿里云、菜鸟与盒马等多个业务都在这个阶段获得了很好增长。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/584adc1098122765f27b441201dda8c1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"719\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">尤其在最近几年时间，阿里巴巴遭遇了新冠疫情、平台经济监管、反垄断等多起黑天鹅事件，这让其长期处于重压之下。而在这个期间，张勇充分展现出了一个杰出领导者在应对复杂局面时的冷静与智慧，不仅带领阿里成功稳住业务基本盘，还在多个维度实现全新突破，发挥了重要的定盘星作用。</p><p style=\"text-align: justify;\">1971年出生的张勇今年52周岁，这对于一个企业家来说正是创造成绩的时候。随着阿里巴巴集团层面定位发生变化，阿里云智能未来一年要从阿里完全拆分、独立上市，阿里巴巴和阿里云智能一肩挑的张勇，无论是从个人精力的角度考虑，还是满足未来合规性的要求，他都必须在两者之间做出抉择。</p><p style=\"text-align: justify;\">云计算与人工智能正成为当下这个时代的最大红利。尤其今年兴起的大模型技术，被公认为人工智能领域的“iphone时刻”，其为阿里云带来两个全新的历史机会。第一，人工智能大模型和各类行业、专属模型的出现和广泛应用，对算力提出了全新要求。第二，在IaaS和PaaS服务基础上，阿里云正在形成全新的“模型即服务”（MaaS）。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这种向上发展的最关键时期，阿里云急需一个强有力的领导者，来带领公司把握住这次难得的机遇。张勇很早就把云计算列为阿里巴巴集团的三大战略之一，这一次他又做出了个人的选择：All in阿里云。</p><p style=\"text-align: justify;\">接任张勇的蔡崇信与吴泳铭，都是阿里巴巴创业“十八罗汉”的成员，在阿里巴巴发展史上做出过巨大贡献、拥有巨大声望，是阿里文化的标志性人物，二者还都有多年投资及企业孵化经验，成功培育了大量具有独特竞争力的科技创新产品和企业，这与阿里巴巴控股集团创新孵化器的定位是高度匹配的。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿里巴巴此次对控股集团领导团队的调整，是一次多方面兼顾的决定，对团队价值的最大化发挥是有利的。</p><p style=\"text-align: justify;\">All in阿里云，彰显了张勇的胸怀与格局，让笔者刮目相看。普通人往往都习惯关注表象，而忽视本质，这导致他们非常在乎虚荣与名声等表面的东西。而真正杰出的人物只关注本质，从不在乎表面，张勇便是这样的。</p><p style=\"text-align: justify;\">作为一直致力于推动阿里巴巴向技术公司转变的掌舵者，张勇比任何人都清楚阿里云的重要性，他多次表示，“云在战略上太重要了，云的时间窗口太宝贵了，无论国际国内，数字化的时间窗口都处于高速井喷期，数字化智能化是所有人都认的，而且是跨国界的，如何抓住时代机遇非常重要”。在清醒地意识到阿里云更需要自己、也更能发挥自己价值的时候，他毅然选择下沉到业务一线，全情投入到阿里云的二次创业当中。</p><p style=\"text-align: justify;\">从2022年12月29日算起，张勇兼任阿里云董事长、CEO已经170余天。在这170多天里，张勇从发起阿里云最大规模降价，到发布大模型“通义千问”，一系列雷厉风行的行动让阿里云也呈现出了前所未有的新局面。蔡崇信对此评价：“没有人比张勇更适合带领阿里云智能集团进入下一个篇章，实现未来增长。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0737472b44df3a8dba49cf097d5e9a9f\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"486\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">目前从存量业绩来看，阿里云在全球云计算IaaS市场排名第三，亚太市场排名第一。尤其在潜力巨大的中国云计算市场，阿里云更是长期保持市场份额的绝对领先，也是商业化最成功的云计算厂商。公开数据显示，阿里云在2023财年总收入高达772.03亿元，经调整EBITA利润为14.22亿元，同比增长24%，是国内唯一实现连续盈利的云服务厂商。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于未来增量，张勇也有着清晰的路径规划，一方面利用规模效应带来的算力降价，向下扩大云服务的基本盘；另一方面将云计算与大模型深度融合，向上利用AI大模型寻找新的增长点。对于大模型的未来，张勇颇为乐观，他认为，“所有行业、所有应用、所有软件、所有服务，都值得基于大模型的能力重做一遍”。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外不能不提的是，阿里云在全栈自研重构IT硬件体系、释放算力成本以及变革软件研发范式上的技术能力，在全行业都是绝对领先的。大模型领域，阿里云也是行业中在战略远见、战略定力与战略清晰度上做得较好的一个。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>山高水长，卸任阿里巴巴集团董事会主席与CEO的职务后All in阿里云，张勇在中国科技界和商业界的故事才刚刚开始，还远未结束。</strong>他在5月18日给阿里云的全员信中写道，“（通过）进一步强化业务战略，优化组织和运营……我们有机会共同打造一家世界级的科技公司”。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这个十年一遇的重要机会窗口，阿里云能有张勇这样一位杰出领导者绝对是一件幸事。如果阿里云最终成为一家世界级的科技公司，届时不仅是张勇的二次成功，也是中国科技产业的一个传奇，我们对此抱有期待。</p></body></html>","source":"lsy1571105524917","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>张勇All in阿里云，他的故事才刚刚开始</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; 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in阿里云，张勇在中国科技界和商业界的故事还远未结束。近日，阿里巴巴集团又发布全员信，做出重大人事调整。区别于之前的调整都是涉及具体的业务层，此次调整则关乎阿里巴巴集团最顶层的领导团队。全员信显示，张勇将于今年9月10日卸任阿里巴巴控股集团董事会主席兼CEO职务，此后专职担任阿里云智能集团董事长兼CEO，专注阿里云的发展。集团执行副主席蔡崇信将接任阿里巴巴控股集团董事会主席；吴泳铭出任...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/1Tb11XXBiidUDvn1gUwXBg\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3c2ddd3916c039289258c2d93732b059","relate_stocks":{"LU1046422090.SGD":"Fidelity Pacific A-SGD","LU0214875030.USD":"HSBC GIF BRIC EQUITY \"M2C\" (USD) ACC","BABA":"阿里巴巴","BK4575":"芯片概念","09988":"阿里巴巴-W","LU0048580855.USD":"富达大中华区A","LU0320764755.SGD":"FTIF - Templeton Asian Growth A Acc SGD","IE00B0JY6N72.USD":"PINEBRIDGE GLOBAL EMERGING MARKETS FOCUS EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU0128522157.USD":"TEMPLETON ASIAN GROWTH \"A\" ACC","LU0384037296.USD":"ALLIANZ ASIAN MULTI INCOME PLUS \"AT\" (USD) ACC","LU0084288322.USD":"Natixis Asia Equity RD USD","BK4534":"瑞士信贷持仓","IE00B5MMRT66.SGD":"NEUBERGER BERMAN CHINA 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in阿里云，张勇在中国科技界和商业界的故事还远未结束。近日，阿里巴巴集团又发布全员信，做出重大人事调整。区别于之前的调整都是涉及具体的业务层，此次调整则关乎阿里巴巴集团最顶层的领导团队。全员信显示，张勇将于今年9月10日卸任阿里巴巴控股集团董事会主席兼CEO职务，此后专职担任阿里云智能集团董事长兼CEO，专注阿里云的发展。集团执行副主席蔡崇信将接任阿里巴巴控股集团董事会主席；吴泳铭出任阿里巴巴控股集团CEO，同时继续兼任淘天集团董事长。再有洞见的观察者此前都很难预测到阿里巴巴这样的人事变化。但仔细分析阿里巴巴集团与阿里云当下所处的背景环境，我们发现此次调整不仅顺理成章，还是一步激活两个组织最大效能的“妙棋”。当前，阿里巴巴集团的最大变化是战略定位的调整，其正从过去的强业务管控模式，转变为弱业务参与的控股模式，旗下各个具体业务的战略与运营管理分别授权给各自的董事会与管理层行使，集团不再直接干涉业务。阿里巴巴集团董事会主席兼CEO张勇是一位性格果敢，兼备精细化管理与业务破局能力的领导者，其较被公众熟知的一个重要贡献，就是曾带领B2C模式的天猫，从阿里巴巴的一个初创业务成长为与C2C模式的淘宝并列的两大旗舰电商平台之一，展现出了杰出的业务领导力。在此过程中，张勇还创造性地推出了一年一度的双11大促，也被行业称为“双11之父”。除了带领天猫崛起的出众成绩，张勇于2013年还主导了阿里巴巴集团从PC端向移动端的战略转型，成功度过了公司发展史上至关重要的一次技术周期转换。凭借上述赫赫战功，张勇也获得集团董事会的信任，于2015年从阿里巴巴一众优秀高管中脱颖而出，升任集团CEO。在该职务上，张勇也发挥出色，将集团的多个业务条线打理得井井有条，把时任董事长马云解放出来，让其可以投入更多精力到公司的顶层战略上。在这个阶段，张勇的运营才华与马云的战略才华相得益彰，共同缔造了阿里巴巴集团发展史上最辉煌的一个周期。张勇也获得了专业人士的高度认可，2020年8月，其荣获福布斯评选的中国最佳CEO第一名。在2019年接任马云出任阿里巴巴集团董事会主席以后，张勇依然不负重望，以其卓越的领导力与业务洞察力，带领阿里巴巴这个超级舰队稳健前进，例如，阿里云、菜鸟与盒马等多个业务都在这个阶段获得了很好增长。尤其在最近几年时间，阿里巴巴遭遇了新冠疫情、平台经济监管、反垄断等多起黑天鹅事件，这让其长期处于重压之下。而在这个期间，张勇充分展现出了一个杰出领导者在应对复杂局面时的冷静与智慧，不仅带领阿里成功稳住业务基本盘，还在多个维度实现全新突破，发挥了重要的定盘星作用。1971年出生的张勇今年52周岁，这对于一个企业家来说正是创造成绩的时候。随着阿里巴巴集团层面定位发生变化，阿里云智能未来一年要从阿里完全拆分、独立上市，阿里巴巴和阿里云智能一肩挑的张勇，无论是从个人精力的角度考虑，还是满足未来合规性的要求，他都必须在两者之间做出抉择。云计算与人工智能正成为当下这个时代的最大红利。尤其今年兴起的大模型技术，被公认为人工智能领域的“iphone时刻”，其为阿里云带来两个全新的历史机会。第一，人工智能大模型和各类行业、专属模型的出现和广泛应用，对算力提出了全新要求。第二，在IaaS和PaaS服务基础上，阿里云正在形成全新的“模型即服务”（MaaS）。在这种向上发展的最关键时期，阿里云急需一个强有力的领导者，来带领公司把握住这次难得的机遇。张勇很早就把云计算列为阿里巴巴集团的三大战略之一，这一次他又做出了个人的选择：All in阿里云。接任张勇的蔡崇信与吴泳铭，都是阿里巴巴创业“十八罗汉”的成员，在阿里巴巴发展史上做出过巨大贡献、拥有巨大声望，是阿里文化的标志性人物，二者还都有多年投资及企业孵化经验，成功培育了大量具有独特竞争力的科技创新产品和企业，这与阿里巴巴控股集团创新孵化器的定位是高度匹配的。阿里巴巴此次对控股集团领导团队的调整，是一次多方面兼顾的决定，对团队价值的最大化发挥是有利的。All in阿里云，彰显了张勇的胸怀与格局，让笔者刮目相看。普通人往往都习惯关注表象，而忽视本质，这导致他们非常在乎虚荣与名声等表面的东西。而真正杰出的人物只关注本质，从不在乎表面，张勇便是这样的。作为一直致力于推动阿里巴巴向技术公司转变的掌舵者，张勇比任何人都清楚阿里云的重要性，他多次表示，“云在战略上太重要了，云的时间窗口太宝贵了，无论国际国内，数字化的时间窗口都处于高速井喷期，数字化智能化是所有人都认的，而且是跨国界的，如何抓住时代机遇非常重要”。在清醒地意识到阿里云更需要自己、也更能发挥自己价值的时候，他毅然选择下沉到业务一线，全情投入到阿里云的二次创业当中。从2022年12月29日算起，张勇兼任阿里云董事长、CEO已经170余天。在这170多天里，张勇从发起阿里云最大规模降价，到发布大模型“通义千问”，一系列雷厉风行的行动让阿里云也呈现出了前所未有的新局面。蔡崇信对此评价：“没有人比张勇更适合带领阿里云智能集团进入下一个篇章，实现未来增长。”目前从存量业绩来看，阿里云在全球云计算IaaS市场排名第三，亚太市场排名第一。尤其在潜力巨大的中国云计算市场，阿里云更是长期保持市场份额的绝对领先，也是商业化最成功的云计算厂商。公开数据显示，阿里云在2023财年总收入高达772.03亿元，经调整EBITA利润为14.22亿元，同比增长24%，是国内唯一实现连续盈利的云服务厂商。对于未来增量，张勇也有着清晰的路径规划，一方面利用规模效应带来的算力降价，向下扩大云服务的基本盘；另一方面将云计算与大模型深度融合，向上利用AI大模型寻找新的增长点。对于大模型的未来，张勇颇为乐观，他认为，“所有行业、所有应用、所有软件、所有服务，都值得基于大模型的能力重做一遍”。另外不能不提的是，阿里云在全栈自研重构IT硬件体系、释放算力成本以及变革软件研发范式上的技术能力，在全行业都是绝对领先的。大模型领域，阿里云也是行业中在战略远见、战略定力与战略清晰度上做得较好的一个。山高水长，卸任阿里巴巴集团董事会主席与CEO的职务后All in阿里云，张勇在中国科技界和商业界的故事才刚刚开始，还远未结束。他在5月18日给阿里云的全员信中写道，“（通过）进一步强化业务战略，优化组织和运营……我们有机会共同打造一家世界级的科技公司”。在这个十年一遇的重要机会窗口，阿里云能有张勇这样一位杰出领导者绝对是一件幸事。如果阿里云最终成为一家世界级的科技公司，届时不仅是张勇的二次成功，也是中国科技产业的一个传奇，我们对此抱有期待。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1821,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":653075720,"gmtCreate":1680441833661,"gmtModify":1680441835115,"author":{"id":"3513812381524731","authorId":"3513812381524731","name":"特斯拉粉丝1987","avatar":"https://static.tigerbbs.com/25ef04119d28cd3b48989e43fdba2107","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3513812381524731","authorIdStr":"3513812381524731"},"themes":[],"htmlText":"打嘴炮你第一","listText":"打嘴炮你第一","text":"打嘴炮你第一","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/653075720","repostId":"2324402550","repostType":2,"repost":{"id":"2324402550","kind":"news","pubTimestamp":1680402759,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2324402550?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-02 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”</p><p>早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。</p><p>数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。</p><p>但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。</p><p>产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。</p><p>中国市场的需求状况最令分析师担忧。<a href=\"https://laohu8.com/S/RY\">加拿大皇家银行</a>资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。</p><p>交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。</p><p>10月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。</p><p>这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？</p><p><b>A</b></p><p>尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。</p><p>首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。</p><p>从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。</p><p>但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/675312c731944d4810dc87b996713388\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。</p><p>按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。</p><p>除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。</p><p>此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。</p><p>马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。</p><p>此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。</p><p>为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。</p><p><b>B</b></p><p>除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”</p><p>从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。</p><p>分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。</p><p>这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。</p><p>但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。</p><p>前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。</p><p>而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。</p><p><b>C</b></p><p>与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。</p><p>实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。</p><p>但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。</p><p>但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。</p><p>从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。</p><p>而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。</p><p>毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc3f848175109411126d432964d5b1f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。</p><p>而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。</p><p>但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。</p><p>相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。</p><p>对于这种形势，<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。</p></body></html>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ 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href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml><strong>字母榜</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文/刘星志尽管特斯拉新一季财报数据不及预期，但依然挡不住CEO马斯克继续放卫星，“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”北京时间10月20日凌晨，特斯拉发布了其2022年三季度财报。数据显示，三季度特斯拉营业收入214.54亿美元，同比增长56%，创下单季营收新高，但仍低于分析师预期的220.9亿美元。这是自2021年第三季度以来，特斯拉营收...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-20/doc-imqmmthc1514779.shtml\">Web 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year）。”此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，比亚迪紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，蔚来、理想、赛力斯等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，蔚来在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，标普全球评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2128,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":666606086,"gmtCreate":1665581764645,"gmtModify":1665581968134,"author":{"id":"3513812381524731","authorId":"3513812381524731","name":"特斯拉粉丝1987","avatar":"https://static.tigerbbs.com/25ef04119d28cd3b48989e43fdba2107","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3513812381524731","authorIdStr":"3513812381524731"},"themes":[],"htmlText":"嘴巴比谁都硬","listText":"嘴巴比谁都硬","text":"嘴巴比谁都硬","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/666606086","repostId":"2274653758","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1977,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":682875531,"gmtCreate":1658927610726,"gmtModify":1658927610726,"author":{"id":"3513812381524731","authorId":"3513812381524731","name":"特斯拉粉丝1987","avatar":"https://static.tigerbbs.com/25ef04119d28cd3b48989e43fdba2107","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3513812381524731","authorIdStr":"3513812381524731"},"themes":[],"htmlText":"唉","listText":"唉","text":"唉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/682875531","repostId":"2254383811","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1565,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":686893657,"gmtCreate":1658221790483,"gmtModify":1704869282819,"author":{"id":"3513812381524731","authorId":"3513812381524731","name":"特斯拉粉丝1987","avatar":"https://static.tigerbbs.com/25ef04119d28cd3b48989e43fdba2107","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3513812381524731","authorIdStr":"3513812381524731"},"themes":[],"htmlText":"装逼不打草稿","listText":"装逼不打草稿","text":"装逼不打草稿","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/686893657","repostId":"2252194822","repostType":2,"repost":{"id":"2252194822","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"凤凰网港股","home_visible":1,"media_name":"凤凰网港股","id":"1002821290","head_image":"https://static.tigerbbs.com/b6fb647077f1ce46dc341fc35c26e817"},"pubTimestamp":1658216878,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2252194822?lang=&edition=full","pubTime":"2022-07-19 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ARK基金将特斯拉2026年目标价上调至4600美元","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2228809009","media":"市场资讯","summary":"ARK基金因看好特斯拉自动驾驶出租车业务，将特斯拉2026年目标价上调至4600美元，此前ARK基金给予特斯拉2025年目标价为3000美元。ARK分析师Tasha Keeney预测，未来自动驾驶出租车业务将为特斯拉贡献一半以上的净利润。（钛媒体）","content":"<html><body><p>ARK基金因看好<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>自动驾驶出租车业务，将特斯拉2026年目标价上调至4600美元，此前ARK基金给予特斯拉2025年目标价为3000美元。ARK分析师Tasha Keeney预测，未来自动驾驶出租车业务将为特斯拉贡献一半以上的净利润。（钛媒体）</p>\n<div> </div>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>因看好自动驾驶出租车业务 ARK基金将特斯拉2026年目标价上调至4600美元</title>\n<style 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Knox的在线对话中，迪斯分享了他对特斯拉的看法，并称他对马斯克的办事速度、行事方式以及两家公司可以如何互相学习感到“印象深刻”。\n　　迪斯说：“我总是对他所提出的想法感到好奇。”\n　　迪斯解释了在从化石燃料转向气候友好型电动汽车的世界汽车产业中，两家公司如何扮演着不同的角色。\n　　他说：“特斯拉是一个先驱……”并补充说，大众有一些标志性产品可以为电动汽车市场重新设计。\n　　迪斯说：“我认为我们是互补的。这就好像是特斯拉在铺平道路。”\n　　现年63岁的迪斯曾多次公开称赞马斯克和他的电动汽车公司，这在汽车行业是罕见的。曾经有传言称，2015年马斯克曾邀请迪斯担任特斯拉的CEO。\n　　去年10月，迪斯请马斯克向大众汽车高管发表在线讲话，并称赞特斯拉迅速解决全球半导体短缺的能力令人印象深刻。\n\n投资避险工具看这里，低风险理财、7%+收益、0手续费>>\n\n\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：于健 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