$蔚来(NIO)$  当初上下抨击周榜，今天来狂吹周销量，自己不怕打脸吗

$蔚来(NIO)$  蔚来未来三年，股价的合理区间是1到3元，长期稳定的股价应该是2元左右，考虑到中间还会有几轮融资，2元对应的市值大概是40亿美金，大约300亿人民币。就算未来三年逐步摆脱亏损，蔚来的发展势能也消耗殆尽，这个市值对应的年利润不低于10亿，对蔚来来说是一个不小的目标。任何时候，蔚来的不是一个好的抄底目标，因为就算2元是稳态股价，也不会有什么上涨动力。

$蔚来(NIO)$  换电、高端、纯电，这三者沾一个都完蛋，蔚来全中。即使换掉李斌也无济于事。能源形式的发展越来越向多种能源以及混合动力的趋势演进。即使电动成为一个形式，也大概率是混合电动。

$蔚来(NIO)$  我只有一句忠告：对于一家巨额亏损又看不到希望的公司来说，股价跌到多低都是有可能的。

$蔚来(NIO)$  蔚来的底在哪里？蔚来第一次陷入生存危机，股价1.2，市值12亿美金左右，多次融资之后，如果再次回到这个市值（还要考虑股东权益变化），股价大概是0.4～0.5美金，按照当前股价还能再腰斩3轮左右。

$蔚来(NIO)$  说实话，蔚来过去几年夸下的海口没有实现的比比皆是，艾铁成是第一个为此下课的。如果今年完不成44万的销售目标，那李斌或者秦力洪要不要下课？不下课就是玩假的。

$蔚来(NIO)$  今天会涨，盘前买点

$理想汽车(LI)$  $蔚来(NIO)$  $小鹏汽车(XPEV)$  这下好了，周销量被闹没了，群众喜闻乐见的东西，都有人泼脏水。

$小鹏汽车(XPEV)$   短期涨太多，获利盘了解，没什么好担心的

$蔚来(NIO)$   财报出来，收入利润什么的都没有什么看头了，核心只看一个数据：净资产。现金流会骗人，像去年三季度，亏损50多亿，现金流还增加了，在没有融资的情况下，只能理解为大量的供应商货款没付，但这些负债是会体现在净资产上的。四季度亏损看上去没有收窄的迹象，那么净资产估计悲观的话只有50亿左右了，按这个趋势，今年一季报，没有新融资的话，蔚来净资产将接近归零，事实上破产。那时候无论市场信心还是股价可能瞬间崩溃，这已经很快了。

$蔚来(NIO)$  如果认为蔚来就要反转了，那就太天真了。这连反弹都算不上，这就是散户自嗨共振。

$小鹏汽车(XPEV)$  减仓了，短期预期拉得有点满了，等财报后减完

$蔚来(NIO)$  每一次上涨都是出逃的时机

$蔚来(NIO)$  蔚来面对的是结构性问题，不是什么狠抓管理、告别务虚、控制成本就能解决的。什么是结构性问题？1、换ceo和总裁；2、抛弃换电；3、抛弃高端纯电；4、抛弃多品牌战略；5、抛弃服务导向。以上任何一点，都是一座大山，加起来就是五座大山。仔细想想，蔚来一座也没有能力移除，哪怕削去一点。所以，继续喊口号，假装改变，或者被迫改变，不会有任何作用。蔚来不仅无法自救，甚至慢慢在丧失被收购的价值。

$蔚来(NIO)$  任何一次上涨都是卖出的好机会

$蔚来(NIO)$  理想：316亿，小鹏：183亿，蔚来：93亿。烧钱最多的公司市值最低。

$蔚来(NIO)$  李斌称，在现有的 22 万台销量下，蔚来销量翻番，如果都没有实现盈利，“证明钱花多了，得看钱到底是怎么花掉的。”—— 李老板，不用到年底，现在就能算清楚。增加22万台销售，算上乐道，均价妥妥低于30万，就算均价还是30万，增收660亿，按最新季报13%的单车毛利率，毛利增加85.8亿，已知去年亏损200亿，所以即使销量翻倍，所有开销都不增加，还能维持毛利和均价，到年底也要亏损115亿。这还需要等到年底再看？ 如果按单季度算，去年3季度交付大约6万台，亏损50亿，要填补这个亏空，要多卖13万台车以上，而且要确保不增加开销也不加大优惠而且以蔚来品牌为主。也就是说单季度实现盈利的最低销售目标是20万台以上。不是每年，是每个季度。所以李斌说今年四季度要盈利，除了玩财务花招，暂时看不到希望。 问题是这么显而易见的问题，需要年底再看？