一季度净利润转好，但考验还未结束。 文丨郭瑞婵 编辑丨龚方毅 因为连续被传会和两家中、美科技巨头分别达成某种合作，差不多从去年三季度开始，上汽开始被市场关注，其股价在去年底创近四年新高。 相比热络的资本市场，上汽去年财务表现很一般：收入下滑 15%、利润减少近六成。在销量下滑 20% 以后，上汽丢掉了此前保持了 18 年的中国车企销冠位置。 跟去年年报一起发布的今年一季报，情况有所好转，大概可以用 3 组相互矛盾的关键词概括：销量增长、收入下降、利润回暖。 销量 94.48 万辆，同比增长 13.27%； 营收 1408 亿元，同比下滑 1.55%； 归母净利润和扣非归母净利润分别为 30.23 亿元和 28.5 亿元，同比增长 11.4% 和 34.4%。 其中销量增长但收入下滑，主要是因为平均售价较低的上汽通用五菱贡献了集团最多的销量增量。今年前三个月，上汽通用五菱销售 35.3 万辆车、同比增长 57.58%。同期高利润的合资品牌销量持续下滑：上汽通用下滑 2%、上汽大众下滑 8%。 自主品牌表现分化。上汽乘用车整体销量只微增 0.77%，在国内自主品牌整体强势崛起的背景下，这一表现相对平淡，未能有效弥补合资品牌下滑带来的营收缺口。 在这种情况下，当前的利润改善很大程度上是依靠成本和费用端的 “节流” 实现的。一季度上汽销售费用、管理费用和研发费用分别减少 5.45%、7.14% 和 1.76%，占收入比重也低于去年同期。此外，上汽经营端的利息收入以及股票和基金等投资，合计带来了超过 18 亿元的账面收益。 十年前上汽早早提出包含电动化、智能网联化的 “新四化” 理论。为了跟进软件定义汽车的大趋势，2019 年就谋划组建软件中心即后来的零束科技，培育全栈自研的软件能力，在电动化的过程中，也积极布局固态电池与换电。作为国内多年的最大汽车集团，上汽的 “新四化” 转型战

需求升级叠加技术下放，20 万级汽车市场再迎新变局。 “我们聚焦用户体验来定义产品，以 ‘体验至上、用户至上’ 的精神，致力于为千家万户打造更高品质的出行生活。”4 月 23 日，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在上汽集团上海车展战略发布会上说。 这是华为和上汽首次联袂亮相上海车展，双方刚在不久前官宣重大合作项目——尚界。尚界是鸿蒙智行的 “第五界”，也是首个定位 20 万元级主流市场、采用华为智选车合作模式的汽车品牌，今年 4 月以来受到外界广泛关注。 余承东预测，尚界首款车上市后销量将 “大爆”，并要求上汽准备足够多的产能。上汽集团总裁贾健旭则公开喊话 “All in 尚界”。他透露，上汽将拿出最好的资源支持尚界成功。目前，尚界已首期投入 60 亿元打造尚界超级工厂，组建超 5000 人尚界专属团队。 华为通过主导鸿蒙智行旗下各品牌的产品设计、定义，直接参与定价、营销及终端销售环节，已打造出多款热销车型；上汽是中国连续 18 年新车销量排名第一的汽车集团，也曾长期位居中国车企出口销量第一。伴随华为与上汽管理层在最近两周的频密互动，外界对于将在今年秋天上市的尚界首款车型抱有期待，好奇此次跨界合作究竟能够带来什么样的产品、如何填补当前的市场空白。 在月度新能源渗透率已稳定超过 50% 的当下，中国汽车市场早已不需要一个全新的电动车品牌。然而，受制于技术、成本、研发模式等因素，市场上仍有细分用户需求未被满足，消费者依然期待具备实力且重视用户体验的厂商打造精品车型。 特斯拉 Model Y、理想 ONE、问界 M9、小米 SU7 等爆款车型都曾凭借一己之力定义一个细分市场，但这确实也是少数头部品牌的特权。下一款类似车型会否来自将在 20 万元级市场率先搭载华为智能辅助驾驶方案的尚界？答案备受市场期待。 创造性满足用户需求，是爆款车型的共同点 中国汽车零售市场分层明显，长

可灵的下一步：优先保证模型效果、聚焦专业生产者做渗透。 文丨高洪浩 《晚点 LatePost》独家了解到，快手在今日成立了可灵 AI 事业部。该事业部下设可灵 AI 产品部、运营部和技术部，负责可灵、可图等系列大模型业务，快手高级副总裁盖坤担任可灵 AI 事业部负责人，继续兼任社区科学线负责人。 与此同时，社区科学线下成立基础大模型与应用部，负责 LLM 大模型、多模态理解大模型以及应用技术研发。 调整后，可灵 AI 将作为与主站、商业化、电商、国际化、本地生活并列的一级业务部门，向快手董事长兼 CEO 程一笑汇报。这也是近 3 年时间里，快手唯一成立的独立事业部。 可灵与可图分别是快手自研的视频生成大模型与图片生成大模型。2025 年 3 月 25 日的快手财报电话会上，快手 CEO 程一笑称，目前可灵 AI“图生视频” 功能的综合效果处于全球第一。 根据官方数据，自商业化以来至今年 2 月，可灵 AI 累计营业收入已超过 1 亿元。我们了解到，可灵 AI 今年前三个月的营收，已超过 2024 年下半年的总和。 一位快手人士称，AI 一直是快手的公司级战略，此次组织升级，意味着可灵 AI 在快手大模型整体战略中的重要性进一步提升，团队能更灵活地发展业务、获取并调动更多的资源，以保持在视觉大模型领域的竞争优势。 快手不是国内第一家将 AI 业务升格为一级部门的互联网公司。2023 年底，字节跳动组建了独立于原有组织架构的新部门 Flow 和 Seed，前者做 AI 产品，后者做大模型研发。 另据我们了解，就在此次组织架构调整公告发布之前一周，快手内部员工已收到了可灵 AI 的内推及 “活水” 通知，招聘的岗位涵盖研发、算法工程、产品、运营及商务合作等多个职位。 一位快手战略人士告诉我们，内部对可灵有很大的期待。在最近的一次内部干部会上，盖坤提到，可灵在发展路径选择上要优先

京东、美团、阿里在新战场相聚。 文丨管艺雯 编辑丨黄俊杰 据我们了解，在 4 月的最后一天，阿里将淘天旗下即时零售业务淘宝 “小时达” 升级为淘宝 “闪购”，先在 50 多个城市上线，并将在 5 月 6 日覆盖全国。 升级后，最重要的变化会集中在三个方面：消费者侧，淘宝闪购将联合饿了么共同补贴，规模超过百亿元，提供免单、大额优惠券等；供给侧，饿了么的供给面向淘宝闪购全部开放，也包括餐饮外卖，此外，结合淘天在品牌电商商家的优势，与它们的城市仓、线下门店合作设立品牌即时零售旗舰店，目标是首先覆盖 200 家核心连锁品牌；组织侧，淘系内部所有和即时零售相关的业务将由淘宝闪购全面负责，饿了么全力协同。 我们在去年底曾分析：做外卖的美团和阿里京东等电商公司，看似在不同赛道，但最终都会进入同一个战场 —— 如今，这个战局已经到来。 美团从送外卖扩展到送酒送菜送衣服送电子产品，在全国招纳零售商家设置闪电仓。阿里和京东则试图从远距离的全国电商配送拉近到一个城市内。现在即时零售一致变成了这三个零售平台的第二条增长曲线，竞争变得直接、激烈。 据我们了解，淘宝闪购原计划 618 大促期间上线，五一假期开始仅在部分城市灰度测试，但京东和美团在外卖领域补贴交易、相互舆论战吸引了消费者、商家和骑手的关注度。这种热度之下，营销补贴动作都能获得事半功倍的效果。淘宝闪购内部判断京东的补贴无法长久持续，因此淘宝内部决定提前在五一消费高峰正式入局。 淘宝闪购灰测页面 一位淘宝人士评价淘宝闪购此时的入局，“流水不争先，争的是滔滔不绝，这是一场长期竞争。对于京东、美团的竞争，淘宝不打算与其吵架，而是聚焦补贴消费者。” 在即时零售的战场，阿里、京东都选择在主站里开设 “闪购”“秒送” 的一级入口来正面迎战，比以往更激进。阿里没有只派出饿了么出战，而是同时选择直接在淘宝里大规模补贴 —— 淘宝能快速使用饿了么既有

截至 4 月 29 日，赛力斯市值 2071 亿元，业内仅次于比亚迪和小米。 文丨曾兴 编辑丨龚方毅 月初对外释放上市信号后，4 月 28 日，赛力斯申请港股主板上市，募资将用于技术研发、海外渠道扩张及产能升级等。对于高速成长期的企业来说，港股二次上市是扩充融资渠道、增强抗风险能力的重要途径。 当大多数同行还在亏损中，2024 年，赛力斯净利润 59 亿元，成为全球第四家年度盈利的新能源车企。而赛力斯的崛起离不开华为——有时候，选择或许比努力更重要。 赛力斯成立近 40 年，2016 年全面转型新能源但未有起色，2021 年与华为以 “智选车” 模式推出问界品牌后，才真正迎来爆发式增长。去年赛力斯销量 42.7 万辆，超过此前四年总和。其中，问界 M9 全年累计交付超 15 万辆，在 50 万元以上的豪华市场中连续数月蝉联销冠。聚焦 25 万元级市场的问界新 M7 全年交付 20 万辆。 高售价车型的畅销带动赛力斯毛利率同比提升 16.6 个百分点、至 23.8%，高于行业平均水平。除了扭亏，赛力斯 A 股股价也从多年徘徊在 30 元以下，升至每股超过 120 元。截至 4 月 29 日，赛力斯市值 2071 亿元，仅次于比亚迪和小米。 虽然在招股书中，华为只作为引望交易相关方直接提及不到十次，但 “含华量” 散布在细节描述中。比如赛力斯在风险提示中写道，“与主要供应商的关系变动可能对经营产生重大不利影响。” 2022 年以来，赛力斯向第一大供应商的采购金额分别为 58 亿元、72 亿元、420 亿元，占总采购金额的比例从 14.5% 升至 30.2%。从智选车的合作模式来看，华为是赛力斯最大的供应商。 作为华为 “智选车” 模式的首个合作伙伴，赛力斯过去在技术、渠道上获得相对较多的资源倾斜，也让问界的发展高度依赖华为。4 月中旬，华为官宣与上汽合作打造 “尚界”，至此鸿

宝马认为，创新绝非技术的堆砌，而是以适合且只适合宝马的方式创造用户价值。 汽车产业的周期性波动，结合电动化和软件定义汽车（SDV）趋势的加速，为所有参与者带来了新的挑战和机遇。 对于那些拥有深厚历史积淀的传统豪华品牌来说，这是一个转型升级的黄金时期。他们可以将长期积累的优势转化为面向未来的创新动力，同时积极应对一个加速变化的市场，特别是来自本土新兴力量的竞争。其中一大课题是如何在这样的竞争中保持自身稳健的发展步调与独特的品牌价值。 宝马集团给出的答案是 “新世代”（Neue Klasse）。2025 年的上海国际车展，成为宝马展示 “新世代” 阶段性成果的重要舞台，不仅带来了 Vision Neue Klasse X 概念车的中国首秀 ，还重点发布了全新一代 BMW iDrive 系统以及专为中国市场深度定制的全新操作系统 BMW Operating System X 。此外，宝马还通过展示其核心技术 “驾控超级大脑”（Heart of Joy）的性能，强调了智能化对驾驶乐趣的提升。 宝马新世代概念车家族。图源：宝马中国 随着概念车的引入，Panoramic iDrive 沉浸式超感智能座舱和 Operating System X 车载操作系统也被带到今年的上海车展。齐普策在发言和媒体采访中多次强调中国市场的战略重要性以及与本土科技伙伴的深度合作。 “Neue Klasse” 这一名称本身就蕴含深意。它并非首次出现在宝马的历史中。上世纪 60 年代，正是最初的 “Neue Klasse” 系列车型，以其革命性的设计、运动性能和先进技术，确立了宝马作为运动型豪华车企的独特身份，并为其后续的全球扩张奠定了基础。 在与我们的对话中，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）表示，新世代不仅是一款新车或一个平台，而是这些年来宝马集团所取得的突破性技术集大成者，其创新成果

可能是更高效、更便宜的 Agent 实现路径。 文丨孙海宁 编辑丨程曼祺 主流 AI Agent 都把大语言模型（LLM，或者它的多模态版本）当作 “大脑”，靠一个或几个 LLM 编排工作、调用工具。但也有另一条路：Agent 规划、作业靠不依赖自然语言的强化学习模型，LLM 只充当 Agent 和人类的 “交互层”。 不一样的想法，来自去年 10 月成立，至今只有 4 个正式员工的 Pokee.ai。 Pokee.ai 创始人朱哲清有十余年强化学习研究、落地经验。2017 年起，从杜克大学计算机科学专业毕业的朱哲清，一边在斯坦福大学攻读强化学习方向博士学位，师从 Benjamin Van Roy；一边在 Meta 工作，曾任 Meta“应用强化学习” 部门负责人，他用强化学习算法改善内容推荐系统，把上任前只剩 3 人，一度要关停的部门扩张至 10 余人，为 Meta 增收 5 亿美元。 靠 LLM 规划、决策，是个自然而主流的想法。OpenAI Operator 和网页交互、操作电脑的能力基于 GPT-4o 模型，Manus 完成任务则是靠 Claude 3.5 Sonnet 模型做长程规划。Claude 提出方便 LLM 理解、使用第三方工具的通用协议 MCP 后，LLM 能调用的工具变多，把 LLM 当作 Agent 大脑的趋势增强。 但这种方法也有局限：现有的 LLM 仍无法大量调用工具。“LLM 可能调用超过 50 个工具，就会产生幻觉。” 朱哲清说。因为描述工具用途、用法的信息需要先放入上下文，而 LLM 能接受的上下文长度有限。 Agent 靠 LLM 完成任务也可能更慢、更贵。朱哲清举例 LLM 用 browser-use 浏览网站、多步交互时，单次可能消耗数百万个 Token，成本在几美元到几十美元之间。“用 browser-use 的初创公司多数在亏钱

“大模型已经从早期阶段的初期，进入早期阶段的中期，不可能只在单点能力上改进了。” 文丨程曼祺 编辑丨宋玮 今天（4 月 29 日）清晨，阿里巴巴更新通义千问（Qwen）系列最新一代基础模型 Qwen3，并开源 8 个版本。 Qwen3 是中国的首个混合推理模型（hybird reasoning model），也是全球第一个开源的混合推理模型——即在同一个模型中融合了 “推理” 和 “非推理” 模式，能像人那样根据不同问题选择 “快、慢思考”。 Qwen3 旗舰模型，MoE（混合专家模型）模型 Qwen3-235B-A22B，以 2350 亿总参数、220 亿激活参数，在多项主要 Benchmark（测评指标）上超越了 6710 亿总参数、370 亿激活参数的 DeepSeek-R1 满血版。更小的 MoE 模型 Qwen3-30B-A3B，使用时的激活参数仅为 30 亿，不到之前 Qwen 系列纯推理稠密模型 QwQ-32B 的 1/10，但效果更优。更小参数、更好性能，意味着开发者可以用更低部署和使用成本，得到更好效果。图片来自通义千问官方博客。（注：MoE 模型每次使用时只会激活部分参数，使用效率更高，所以有总参数、激活参数两个参数指标。） Qwen3 发布前，我们访谈了阿里大模型研发一号位，阿里云 CTO 和通义实验室负责人，周靖人。他也是阿里开源大模型的主要决策者。 迄今为止，Qwen 系列大模型已被累计下载 3 亿次（综合 Hugging Face、魔搭等社区数据）其中 2.5 亿次是最近 7 个月新增的 ；基于 Qwen 的衍生模型数量超 10 万个，为全球第一。 阿里开源 AI 模型，早于 ChatGPT 引爆这一轮 AI 热潮。2022 年 11 月初，阿里上线开源模型分享平台魔搭社区，一口气开源了达摩院成立 5 年来研发的所有近 400 个模型。20

再建一个新入口。 在大公司里创新的最大困难是，在没有实际成果之前，很难让所有人达成一致。 这是 85 后工程师，“支付宝碰一下” 项目的负责人李佳佳在立项之初遇到的问题。做它的好处显而易见，比如能大幅简化支付步骤，能帮助商家更好地吸引消费者，但反对的理由也很合理，扫码支付已经非常普及，改变用户习惯太难了。甚至有同事拿银联十几年未能成功推广 NFC 支付，质问支付宝凭什么能做到。 一切反对的声音背后都指向同一个问题：移动互联网时代发展至今，扫码、刷脸等服务交互方式如此多元、且已经足够方便，当下还有必要、有可能创造一个新的入口吗？ 答案在今天已经变得明晰。 4 月 24 日的 “支付宝碰一下” 生态大会上，官方公布了项目的最新数据：“碰一下” 用户超过了一个亿，覆盖了 400 多个城市，增长速度比当时的现象级产品 “余额宝” 还快。 “碰一下” 也不再局限于支付，点餐、门禁、景区闸机，更多的功能被开发，更多的场景和生态加入进来。 生态大会当天，李佳佳站在舞台中央说完最后一段话时一度哽咽。他说，在过去三百多天时间里，我们见证了 “它” 从一个实验室一路走过来，今天，“碰一下” 已经成为一个新的入口。 老问题，有了新解法 移动支付的入口应该是硬件还是软件？这是一个早在 2011 年就有的争论。 支付宝内部当时分成两派：“硬件派” 认为未来需要专用支付终端（如 POS 机）；“软件派” 则押注二维码，因其门槛低——只要手机有摄像头就能用。最终，二维码胜出，成为了今天的行业标准，统治着线下无数场景的交易。 二维码的普及更像是时代的选择：在移动支付发展初期，扫码支付仅需 “消费者手机的摄像头” 和 “商家打印的二维码” 就可以完成支付，无需特殊的硬件适配、成本接近于零。低门槛特性使扫码能在短时间内快速覆盖从大型商超到街头摊贩的各种线下场景。 但十多年过去，二维码的局限性也逐渐暴露，比如

在具体的场景中，看见真实的人、车和生活。 汽车行业日益残酷的销量竞赛浓缩在 2025 年的上海车展：这里聚集了约 100 款新车、1000 家公司。车企请明星、发礼物或者让机器人现场表演，希望争夺更多关注和订单。 一些车企调整了传播策略，除了讲技术、做对比，也更重视从用户视角展示体验，有的车企直接将行李箱、滑板或高尔夫球包放进后备箱、证明空间足够或者为儿童乘客设计了调节高度的空调出风口。为了展示多人出行时怎么放行李，一位 CEO 直接坐在了前备箱里表演钓鱼。 新车密集上市，但用户注意力有限，所有车企都希望比对手更快接近、更早说服用户——关键前提是找准核心用户，理解他们是什么样的人。 车逐渐承载了人们对理想生活的投射，所有的性能、参数和品质最终落在每一个人的具体生活。一些用户把车当作 “移动的家”，要带父母孩子周末出行，在乎舒适性、娱乐性，也有用户短途出差频繁，常需要车内办公、开会，所以车内最好有小桌板、也要够静谧。 对车企来说，小红书增加了一种理解用户、校准产品、重新调整造车视角的渠道：人们不只在车展围观、静态体验，他们也在小红书展台上讨论一辆车需要改造哪些内饰或者加些配置更适合自己。这是小红书式的氛围。当 3 亿多名用户积极分享开车感受、对美和健康的期待、和家庭成员的出游计划，或者抱怨车位不好停车，他们正在表达对一款理想车型的真实需求。 小红书式 “汽车社区”：“人感”、真实需求和网上邻居 在小红书，人们像讨论一件衣服或一项运动装备那样讨论一辆汽车：除了价格、品质和性能，他们更关心复杂的技术参数在体验时有什么差别、是否符合自己的需求。 汽车是大件消费品，决策周期长、试错成本高，人们更需要真实、适配具体场景的建议，也会将小红书当搜索引擎，寻找建议或评价。围绕一辆车的提问大多具体且多样，比如开车新手在乎车辆的辅助功能和维修成本，也有用户希望周末常带一家人出游，关注后备箱能否

当前，中国市场新能源车型的四驱渗透率仅为 17%，具有很大发展空间。 “未来，哈弗新能源只做四驱。”4 月 23 日上海车展首日，长城汽车旗下哈弗品牌总经理赵永坡在发布会上宣布。据他介绍，长城自主研发的 Hi4 超混四驱技术能够在多个方面带来更好的用户体验，哈弗将聚焦新能源四驱技术的迭代和产品研发。 本届上海车展期间，二代哈弗枭龙 MAX、官方改装车力魂·猛龙这两款搭载 Hi4 技术的车型一同亮相哈弗展台。其中，橘黑撞色的力魂·猛龙官方改装车造型独特，展现哈弗在车型个性化定制方面实力的同时，也与用户建立情感连接。 传统四驱车型的购买和使用成本都很高。在国内新能源市场，30 万元以上豪华车型四驱占比超 50%，而在经济型 SUV 领域，仅有约 5% 的车型配备四驱系统；包括轿车、SUV 和 MPV 在内，当前新能源车型的四驱渗透率仅为 17%。 哈弗试图解决高性能、高效率与高价值难以兼得的问题。一位哈弗用户评价称，Hi4 技术能够实现 “两驱能耗、四驱享受”。赵永坡寄望哈弗能够开启新能源四驱时代，让每个家庭都可以享受四驱。 不止驾乘体验出色，Hi4 技术让用车更省、更爽、更安全 Hi4 技术将长城的技术优势转化为用户可感知的驾乘体验，最终体现为 “更省、更爽、更安全” 的用户价值。 首先，Hi4 超混四驱比传统的混动四驱能耗更低。Hi4 在前桥（车辆前部总成）集成两个电机，并配备热效率达 41.5% 的专用发动机，以及两个传动效率接近 98% 的驱动电机，提高了整车的驱动效率，确保 Hi4 在各种工况下都能拥有出色的能耗表现。 在市区场景下，由于经常堵车、车速不高，传统燃油车因发动机处于低效区间而油耗较高，而搭载 Hi4 技术的二代哈弗枭龙 MAX 以纯电模式行驶为主，每公里通勤成本只需约 4 分钱。 在高速上行驶时，通常由发动机直接驱动车辆效率最高。二代哈弗枭龙 MAX

技术哲学学者王小伟：我的恐惧感加剧了，不是对具体技术，而是对人的生存意义。 文丨朱丽琨 编辑丨钱杨 技术哲学学者王小伟问 DeepSeek：“如果所有科技都越来越发达，有什么不好吗？” 在多轮问答后，它几乎说出了海德格尔式的观点——如果总是强调技术，人们可能会忽视技术的“背景”，技术镶嵌在非常宏大的人性的基础上。过于专注在技术作为一种控制能力、作为权力意志的彰显，会遮蔽人的存在。 海德格尔在六七十年前就预见到未来是以 “计算、快速和巨量” 为突出特征的技术时代。他警示，技术只不过是人类的一种存在方式，但却被当成了唯一的存在方式。他忧虑于，现代技术对 “存在” 造成 “遮蔽”。 技术哲学实则是批判技术的哲学。王小伟持续观察 AI、手机、通勤、外卖等深入日常生活的技术，在著作《日常的深处》中他思考和呈现了当代生活是如何被技术逻辑主宰。 从技术哲学的角度，“肥胖可看作是一种技术现象”，可能是因为食品工业发展、食物能量密度过高；通勤的产生是城市生活消费化、所有关系商品化的结果——消费场所占据城市核心地段，人被挤到城市边缘；外卖象征着当代生活被简化为效率优先、无内在价值的机械过程。手机上瘾，则是因为信息 “热量” 和密度太高了，而资本善于编织一套 “更好的生活” 的叙事，把所有人变成消费者，消费社交媒体内容，消费本不需要的商品。 冷战升级时，原子弹的研发竞赛升级，无可阻挡。如今，AI 领域也是热烈的竞赛场，同样不可阻挡。有分析机构认为 AI 全面取代人的技能还需要 50 年，而 Anthropic 首席执行官达里奥·阿莫迪（Dario Amodei）在年初的采访中说，他们造出在大多数任务上超越人类的 AI 系统就是两三年内的事。 王小伟有一种直觉式的感受，认为未来 5 到 10 年，程序性文书工作将被大量取代，自动驾驶将变得普遍，装备 AI 的人形机器人在家政中也会逐渐铺开。 “我

给企业落地大模型打造基础设施。 随着大模型迭代加速，AI 应用生态正面临前所未有的压力：越来越多的垂类应用被更强、更通用的模型 “吞噬”。开发者的焦虑感在加剧，企业也开始重新评估开发 AI 应用的投入产出比。 4 月 25 日在武汉举办的 Create 2025 百度 AI 开发者大会上，百度创始人李彦宏回应了这股 “模型焦虑”：大模型快速迭代不会吞掉所有 AI 应用，“只要找对场景，选对基础模型，有时候还要学一点调模型的方法，在此基础上做出来的应用不会过时。” 李彦宏展示了百度智能云在交通信控、钢铁行业中的 AI 应用案例，称通用大模型再怎么升级，也不能独立完成 “检测高速公路上各种安全事件” 或者 “检测热轧带钢表面的缺陷” 等精细任务，它们与小模型协同才能产生更好的解决方案。 他认为，大模型能力提升会让这些 AI 应用护城河更深、价值更高，“这样的机会，在千行百业里比比皆是”。市场调研机构 Gartner 估算，到 2029 年，中国 60% 的企业将把 AI 融入主要产品和服务，而这些 AI 功能也会成为企业收入增长的主要动力。 帮企业客户开发大模型应用，是百度智能云近年来收入增长的动力。2024 年，百度智能云收入达到 219 亿元人民币，同比增长 17 %，是百度增速最快的业务线。据统计，今年一季度，百度智能云继续位居国内的大模型中标项目数量和金额第一。 2023 年开始内测的千帆，是百度智能云推动大模型落地企业的核心产品。这次 AI 开发者大会上，百度智能云再次升级千帆大模型平台： 模型开发平台更加多维开放，支持上百个模型服务；新增多模态、深度思考模型工具链，并且成为国内首个把 RFT、GRPO 等领先强化学习方法产品化的平台；“一键蒸馏” 功能，让企业客户更方便地用小参数模型 “学” 到大参数模型，解决特定问题的推理能力，降低推理成本。 数据智能平台上线，

工信部监管新规发布后，“安全” “辅助驾驶” 成为车展智驾宣传关键词。 文丨赵宇 郭瑞婵 曾兴 魏冰 编辑丨龚方毅 此前，智能驾驶之所以在市场宣传层面过于激进，和中国汽车市场的销量竞赛直接相关。为了说服消费者买车，车企的市场部门和一线销售人员都有动力强调自家智能驾驶技术的先进性。 随着工信部等监管部门从官方层面收紧对于智能驾驶的宣传口径，风向大调整。一些平时耳熟能详的词语忽然从车企和智驾供应商的物料上消失，“安全” 成为大多数厂商在市场营销层面的关键词 —— 这些在 2025 年上海车展上体现得淋漓尽致。 智驾普遍成 “辅助驾驶”， “安全” 成宣传关键词 像往届上海车展一样，在本届车展媒体日第一天最早举办发布会的车企，依旧是 “本土作战” 的上汽集团。上汽集团总裁贾健旭说，上汽要 “All in 尚界”，并得到华为终端 BG 董事长余承东的到场支持。但这一次，余承东全程没有提及智能驾驶，只说尚界的第一款车为了加强被动安全，研发团队把车身质量增加了 100 多公斤。 前一天晚上，华为与央视新闻共同举办了一场智能技术大会。会上，华为车 BU CEO 靳玉志宣布推出 ADS 4 方案，称其已在云端世界引擎进行了 6 亿公里的高速 L3 仿真与验证，为高速 L3 量产商用做好准备。靳玉志对于智驾的宣传用词是 “智能辅助驾驶”。 当时，华为车 BU 还联合中汽中心，以及 11 家车 BU 合作车企共同发布 “安全智能驾驶倡议”。靳玉志说，“我们要做到营销透明。华为倡议全行业要实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各种车型的真实能力。” 长安旗下的阿维塔汽车是最早采用华为智能驾驶解决方案的品牌之一。长安汽车董事长朱华荣在一场媒体沟通会上说，安全是智驾和智能化发展的底线，也是企业应有的责任。“特别是我们在传播、宣传上，不要去过度夸大，把一些偶然性

大厂团队开发 AI 产品的样本。 4 月 18 日周五晚，字节的 Agent 产品 “扣子空间（space.coze.cn） ” 开启内测。团队为此准备不少算力资源，但短短几小时内，服务器就被涌入的用户挤爆。 超出预期的用户热情，让扣子团队再次验证一个判断：用户一直在等待能用的 AI 产品，去解决工作中的问题。 ChatGPT 让聊天窗成为大模型应用首选的交互界面。理由是当 AI 足够聪明，似乎就不需要用户学习，不用熟悉按钮和菜单、只用自然语言下命令就够了。 字节在 2023 年下半年搭起 AI 应用开发平台 “扣子（Coze）”，让开发者不需要熟悉复杂的技术能力，就能将自己的数据接入最前沿的大模型，做各式各样的应用。到 2024 年中，扣子团队发现，尽管聊天机器人应用成千上万地出现，从知识问答到情感陪伴，覆盖几乎所有热门的场景，但大多面临相同的问题：用户增长难，留存更难。 这是一个产品形态与用户真实需求形成偏差的案例。聊天界面简单易用，但对大模型要求极高，导致不论中美都是一两个通用 AI 聊天应用断层式领先。扣子团队发现，平台上有一类应用的增长和留存明显更好——嵌入到用户工作流的大模型应用，针对具体工作场景解决具体问题。 这成为他们去年下半年的工作重点。用大模型改造工作流，在工作场景中完成繁琐的任务，正是当下行业热议的 Agent 初始形态。 随着 o1、Claude 3.5 等模型发布，Cursor、Devin 等编程 Agent 工具验证用户对解决复杂任务的 AI 产品有强烈需求。Google、OpenAI 推出 Deep Research 产品，创业公司的 Agent 产品 Manus、Genspark 接连发布，围绕 “复杂任务 Agent” 的竞争日益激烈。 扣子团队春节后就在考虑开发类似产品，也就是上周五开启内测的扣子空间。延续过去积累的经验，他们重点关注

文 | 司雯雯 编辑 | 龚方毅 吉利控股集团的 “战略整合” 自去年 9 月开始，陆续整合了极氪和领克品牌等、统一智驾研发为 “千里浩瀚” 智驾系统，现在整合进入了更深层的核心零部件供应链。 4 月 23 日，吉利控股集团成立一家名为 “吉曜通行” 的子公司，与吉利汽车集团、极氪科技集团等并列为一级组织，具备从电芯研发、制造到供应链等垂直整合能力。 此前，神盾短刀电池主要供应吉利银河品牌，金砖电池主要用于极氪、领克等高端豪华品牌。吉利集团在关键零部件及技术上大多由不同品牌、部门分别研究，将不同产品适配高端、大众等不同车型，以提高灵活性、增加区分度，但也导致重复研发、成本上升。 整合后，神盾短刀电池与金砖电池统一为金砖电芯品牌，主要采用磷酸铁锂短刀路线。极氪等高端豪华车型会全面使用金砖电芯，吉利品牌的战略车型也将搭载。这与吉利控股集团整合 “千里浩瀚” 智驾系统、面向大吉利体系所有车型的做法相似。 一位接近吉利控股的人士说，统一电芯、电池品牌的核心是平台化，将原材料采购、研发、制造等集中在一个主体内，通过规模效应提高效率、降低成本。

与星绘有功能重合的即梦继续强势增长。 文丨王与桐 编辑丨程曼祺 我们了解到，近期字节 AI 产品部门 Flow 旗下发生产品调整：社交陪伴类 AI 产品猫箱原负责人梁琛奇已离开字节跳动；猫箱负责人由原星绘产品负责人西原（花名）接任；同时，星绘团队计划并入豆包，将由豆包 App 端负责人陆游（花名）一起管理。 豆包、猫箱和星绘，以及豆包爱学、Gauthmath 等都是字节跳动 AI 产品部门 Flow 旗下的产品。Flow 由朱骏统一负责，朱骏是原 TikTok 的负责人，更早之前他创立了 Musical.ly。2023 年 3 月字节决定探索 AI 产品时，朱骏就开始负责 Flow。 猫箱自 2024 年 3 月上线，是一款集 AI 角色互动情感陪伴的社交娱乐类 App。国内，类似的头部产品是大模型创业公司 MiniMax 旗下的星野。据第三方测评机构 AIGCRank 数据，2025 年 1 月，星野平均日活为 96 万，猫箱为 59 万。 星绘自 2024 年 4 月上线，是 AI 相机和图片生成应用， AIGCRank 数据显示， 2025 年 1 月的日活是 16 万，不到当时字节旗下另一款相关产品即梦的一半。 星绘的功能与即梦部分重合。即梦是图片和视频生成产品，隶属于张楠负责的剪映团队，剪映是 Flow 之外，字节 AI 产品的另一重要出口。 我们了解到，目前仅在 App 端，即梦的日活就超过了百万，今年即梦的日活增长目标是至少超过五百万。 同为视觉生成类产品，即梦和星绘的基座模型都由 Seed 研发团队提供，但编辑能力、特效玩法等产品功能，则由各产品团队参与优化，这会带来体验的差别。 一个例子是，最近即梦和豆包都上线了立体字体生成功能，但从功能入口、提示词引导和效果侧重上，两个产品有一些不同。 左图为即梦里的文字生成提示，提醒用户把海报文字放在引号中；中图为

字节跳动进一步整合 AI 研发力量。 文丨王与桐 编辑丨程曼祺 继吴永辉担任字节 AI 研发部门 Seed 的负责人后，Seed 组织正在陆续调整。 吴永辉直接管理范围扩大。据了解，近期原 Seed 大语言模型（LLM）负责人乔木已多日未现身办公室，他的工作飞书也处于停用状态。LLM 之下的 3 个团队，Pre-train（预训练）、Post-train（后训练） 和 Horizon 转为直接向吴永辉汇报。 约半月前的另一个变化是，字节 AI Lab 的 3 个方向正式并入 Seed，分别是探索机器人和具身智能的 Seed Robotics，将 AI 应用于材料、生物等科研探索的 AI for Science 和致力于让 AI 公正、透明、可解释且符合伦理标准的 Reponsible AI。 自 2023 年下半年以来，AI Lab 的 NLP（自然语言处理）和 Pixel Dance（视频生成团队）已陆续并入 Seed。最新调整意味着，AI Lab 正式在组织结构上被 Seed 全部吸收到。李航仍为 AI Lab 负责人，此次调整前，李航的汇报线已在今年更早时从朱文佳转向吴永辉。 同时，原本属于 AML（Applied Machine Learning，机器学习系统团队，主要工作之一是 AI Infra）部门的肖文之团队也于近期并入 AI Lab 的 AI for Science 团队。肖文之从向 AML 负责人项亮汇报转而向李航汇报。在字节期间，肖文之曾发表过模型训练数据以及监督预训练方向的成果。 这些陆续的调整，共同指向字节跳动正进一步整合 AI 研发力量。 作为字节大模型研发的新负责人，吴永辉的直接管理范围扩大。他在今年 2 月正式加入字节，相比 2015 年加入、历任 TikTok 产品技术负责人的原 Seed 研发负责人朱文佳，吴永辉的研发经历更聚焦 AI：吴

敢和李想 battle 的人，回来重新 “装修” 了 MEGA。 文丨王笑渔 编辑丨龚方毅 当敢和李想博弈的人将精力放在建设流程和体系中，而不是全力以赴为自己心中的产品而战时，李想自然成为了产品的天花板。 这是去年 MEGA 上市前理想的内部状态之一。理想汽车第一产品线总裁汤靖对我们说，当时 MEGA 产品团队成员背景优秀，但没有跟李想一起打过胜仗，缺少对他说 “不” 的底气。 而打过胜仗的 “老前辈” 被调去负责组织建设、无暇顾及产品细节，导致了之后的种种争议，比如理想 L9 配了零重力座椅、电吸门却缺席旗舰车款。在空间更大的 MEGA 上延续 L 系列的设计，让对理想旗舰有更多期待的潜在用户感到失望。 在 2025 年 4 月 23 日开幕的上海国际车展上，理想汽车将推出 MEGA Home 家庭特别版 —— 李想说这是 “一个带大客厅的移动空间”。 MEGA Home 内饰。 汤靖主导了 MEGA Home 家庭特别版的开发，重新设计了座舱空间，二排座椅能实现零重力、旋转等新功能。而 2024 款 MEGA Ultra 老车主后续可通过付费升级这套旋转座椅。 此外，MEGA Home 还增加了前排电动门、加大了二排屏幕尺寸。李想之前极力反对主驾驶座椅后方设置小桌板，但最终是汤靖说服了他，给 Home 版加上。据了解，Home 版这次升级的总 BOM 成本增加了至少 5 万元。 正式上市前，汤靖在理想位于北京顺义的总部接受了我们的访谈。他向我们回忆了 MEGA Home 家庭特别版诞生背后的故事，并复盘了 MEGA 未达到销量目标的原因，以及带给理想的改变。 以下是我们与汤靖对谈的内容，以汤靖自述的形式呈现，有部分删减。灰色引用模块部分则是我们所做的信息补充： “座椅若不能旋转，将是一大遗憾” 湖南岳阳人汤靖，敢怒敢言。2018 年 4 月加入理想汽车的他，跟着