2月1日，蔚来汽车抢先发布了今年的第一份销量战报。今年1月，蔚来汽车共交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。其中全新蔚来ES8在1月交付1660辆，ES6交付2720辆，EC6交付2845辆。
同一天，小鹏汽车公布销量数据，1月总交付量为6015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番。其中，小鹏P7单月交付3710辆，交付量连续三个月保持增长。自2020年7月实现大规模交付以来，小鹏P7已累计交付18772辆；小鹏G3单月交付量2305辆，同比增长118%。
2020年，伴随着汽车销量高速增长，蔚来、小鹏的市值也出现不断暴涨，其逻辑是高增长率预期，然而，随着一月销量公布，隐忧也开始出现。
环比增幅大幅下降
2020年，蔚来销量一路高歌猛进，1月销量只有1595辆，12月销量达到7225辆，12个月平均环比增幅高达16%，但在2021年1月销售旺季，环比增幅却仅为3.11%，出现断崖式下跌。
和蔚来类似，2020年，小鹏销量同样一路高歌猛进，1月销量只有1055辆，12月销量达到6015辆，12个月平均环比增幅更是高达19.5%，但在2021年1月销售旺季，环比增幅却仅为5.52%，同样出现断崖式下跌。
高估值建立在高增速之上，以2020年蔚来16.5%、小鹏19.5%的月环比平均增速，的确当得起高估值，不过，当环比增速很快出现断崖式下跌时，很可能会失去了高估值的基础。
增长瓶颈也许已经到来
新兴汽车厂家量产难，可是一旦实现量产，必然有一个高速增长期，但是很快会碰到瓶颈，从蔚来、小鹏1月份断崖式下跌的环比增速看，这个瓶颈或许已经到来。从蔚来、小鹏1月销量看，2021年预计将迈入10万辆产能级别，而到了这个级别，再想进一步发展，高环比增速基本已经成为不可能。
质量问题是一道难以回避的坎
据统计，特斯拉2020年在中国销售汽车137459辆，然而当年召回数量就高达52495辆，召回比例高达38.2%；量产两年的小鹏汽车累计销量4.4万辆，前几日召回13399辆，累计召回比例高达30.5%；量产刚过一年的理想汽车累计销量3.3万辆，当年召回10469辆，累计召回比例高达31.7%.
数字触目惊心，却也在意料之中，毕竟，汽车是一个极为注重积累制造经验的行业，不说百年经验，起码也要累计十年左右量产经验，才有可能造出相对比较靠谱的汽车。
蔚来、理想、小鹏等新势力企业，包括特斯拉在内，量产制造经验极度欠缺，汽车设计也会出现各种各样考虑不到的问题，一部分已经爆发，还有更多的问题可能很快会爆发。
写在最后：
近几年，大量拥有强大传媒力量的资本涌入汽车市场，催生了一大批造车新势力，共同的特点是高端化、智能化，对一大批消费者成功洗脑，以至于很多人忘记传统车企才是汽车市场的中坚力量，忘记汽车的安全性、稳定性才是头等大事。