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导语：更像一家资产管理公司的京沪高铁公司，拥有最赚钱的资产，但也存在与众不同的风险。 2020年1月3日，京沪高铁(SH:601816)发布《首次公开发行股票发行公告》，公司拟发行62.86亿股，约占发行后公司总股本的12.80%，发行价4.88元，发行市盈率23.39倍，扣除发行费用后预计募集资金净额为306.33亿元。 1月6日，京沪高铁启动网上申购。 京沪高铁上市同时将带动新一轮铁路资产上市潮。 1月2日,国铁集团董事长陆东福在国铁集团年度工作会议表示，“2020年要确保京沪高铁、中铁特货、金鹰重工、铁科轨道等股改上市工作取得实质性成果，研究探索区域铁路公司、设计集团公司等股改上市。” 从京沪高铁的各项数据来看，京沪高铁是一场非同寻常的上市，而京沪高铁上市后的表现如何，也将影响下一步铁路资产的上市进程。 更像一家资产管理公司 京沪高铁于2011年6月正式通车，已连续运营了8年多。 国铁集团通过中国铁路投资有限公司间接持有京沪高铁49.76%的股权，为公司实际控制人。 京沪高铁的股东方还包括平安资产管理有限公司、全国社保基金等。 京沪高铁的招股书显示，2018年和2019年前三季度公司拥有员工数分别为72人和67人（均含借调人员），同期分别实现净利润102.48亿元、90.20亿元。 也就是说，京沪高铁2018年人均创利1.42亿元，2019年仅前三季度人均就创利1.35亿元。 这些数据看起来非常耀眼，与外界对铁路的印象反差极大。 乘客去坐高铁，无论是在车站还是高铁列车上，都可以看到很多司乘人员，而且线路、动车组都需要维护人员。全长达1318公里、沿线建有24座车站的京沪高铁，怎么会仅有67名员工？ 原来，京沪高铁公司本身并不拥有完整的铁路运输业务体系。京沪高铁采取的是“网运分离”的模式，京沪高铁公司拥有高铁线路、车站等资产，然后委托沿线的铁路局来进行运输组织、线路维