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- forcecforcec
  ·03-12 22:00
  $蔚来(NIO)$ 如果认为蔚来就要反转了，那就太天真了。这连反弹都算不上，这就是散户自嗨共振。
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- forcecforcec
  ·03-11
  $小鹏汽车(XPEV)$ 减仓了，短期预期拉得有点满了，等财报后减完
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- forcecforcec
  ·03-11
  $蔚来(NIO)$ 每一次上涨都是出逃的时机
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- forcecforcec
  ·03-10
  $蔚来(NIO)$ 蔚来面对的是结构性问题，不是什么狠抓管理、告别务虚、控制成本就能解决的。什么是结构性问题？1、换ceo和总裁；2、抛弃换电；3、抛弃高端纯电；4、抛弃多品牌战略；5、抛弃服务导向。以上任何一点，都是一座大山，加起来就是五座大山。仔细想想，蔚来一座也没有能力移除，哪怕削去一点。所以，继续喊口号，假装改变，或者被迫改变，不会有任何作用。蔚来不仅无法自救，甚至慢慢在丧失被收购的价值。
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- forcecforcec
  ·02-26
  $蔚来(NIO)$ 任何一次上涨都是卖出的好机会
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- forcecforcec
  ·02-25
  $蔚来(NIO)$ 理想：316亿，小鹏：183亿，蔚来：93亿。烧钱最多的公司市值最低。
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- forcecforcec
  ·02-12
  $蔚来(NIO)$ 李斌称，在现有的 22 万台销量下，蔚来销量翻番，如果都没有实现盈利，“证明钱花多了，得看钱到底是怎么花掉的。”—— 李老板，不用到年底，现在就能算清楚。增加22万台销售，算上乐道，均价妥妥低于30万，就算均价还是30万，增收660亿，按最新季报13%的单车毛利率，毛利增加85.8亿，已知去年亏损200亿，所以即使销量翻倍，所有开销都不增加，还能维持毛利和均价，到年底也要亏损115亿。这还需要等到年底再看？如果按单季度算，去年3季度交付大约6万台，亏损50亿，要填补这个亏空，要多卖13万台车以上，而且要确保不增加开销也不加大优惠而且以蔚来品牌为主。也就是说单季度实现盈利的最低销售目标是20万台以上。不是每年，是每个季度。所以李斌说今年四季度要盈利，除了玩财务花招，暂时看不到希望。问题是这么显而易见的问题，需要年底再看？
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- forcecforcec
  ·01-14
  $理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ 当前市值，理想大约等于2个小鹏，3个蔚来。小鹏大约等于1.5个蔚来。股价短期是晴雨表，长期是称重机。谁有几斤几两，越来越清晰了。
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