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IP属地:四川
    • forcecforcec
      ·03-12 22:00
      $蔚来(NIO)$  如果认为蔚来就要反转了,那就太天真了。这连反弹都算不上,这就是散户自嗨共振。
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    • forcecforcec
      ·03-11
      $小鹏汽车(XPEV)$  减仓了,短期预期拉得有点满了,等财报后减完
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    • forcecforcec
      ·03-11
      $蔚来(NIO)$  每一次上涨都是出逃的时机
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    • forcecforcec
      ·03-10
      $蔚来(NIO)$  蔚来面对的是结构性问题,不是什么狠抓管理、告别务虚、控制成本就能解决的。什么是结构性问题?1、换ceo和总裁;2、抛弃换电;3、抛弃高端纯电;4、抛弃多品牌战略;5、抛弃服务导向。以上任何一点,都是一座大山,加起来就是五座大山。仔细想想,蔚来一座也没有能力移除,哪怕削去一点。所以,继续喊口号,假装改变,或者被迫改变,不会有任何作用。蔚来不仅无法自救,甚至慢慢在丧失被收购的价值。
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    • forcecforcec
      ·02-26
      $蔚来(NIO)$  任何一次上涨都是卖出的好机会
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    • forcecforcec
      ·02-25
      $蔚来(NIO)$  理想:316亿,小鹏:183亿,蔚来:93亿。烧钱最多的公司市值最低。
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    • forcecforcec
      ·02-12
      $蔚来(NIO)$  李斌称,在现有的 22 万台销量下,蔚来销量翻番,如果都没有实现盈利,“证明钱花多了,得看钱到底是怎么花掉的。”—— 李老板,不用到年底,现在就能算清楚。增加22万台销售,算上乐道,均价妥妥低于30万,就算均价还是30万,增收660亿,按最新季报13%的单车毛利率,毛利增加85.8亿,已知去年亏损200亿,所以即使销量翻倍,所有开销都不增加,还能维持毛利和均价,到年底也要亏损115亿。这还需要等到年底再看? 如果按单季度算,去年3季度交付大约6万台,亏损50亿,要填补这个亏空,要多卖13万台车以上,而且要确保不增加开销也不加大优惠而且以蔚来品牌为主。也就是说单季度实现盈利的最低销售目标是20万台以上。不是每年,是每个季度。所以李斌说今年四季度要盈利,除了玩财务花招,暂时看不到希望。 问题是这么显而易见的问题,需要年底再看?
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    • forcecforcec
      ·01-14
      $理想汽车(LI)$  $小鹏汽车(XPEV)$  $蔚来(NIO)$  当前市值,理想大约等于2个小鹏,3个蔚来。小鹏大约等于1.5个蔚来。股价短期是晴雨表,长期是称重机。谁有几斤几两,越来越清晰了。
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