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近日，小鹏汽车品牌公关负责人@XP-阿莱克氏Alex在社交平台上爆料称，根据部门监测日报，“负面拉踩”版块总有来自南北两个不明品牌的持续负面言论围绕#小鹏MONA#展开，这一现象已经持续数月。 图片 对于此情况，@XP-阿莱克氏Alex表达了对这些品牌是否还有未花完的“泼脏水”预算的质疑，并指出尽管存在这样的行为，但并未见到对方销量有所变化。 针对网友对所谓“一南一北”两个品牌的猜测，小鹏汽车品牌公关负责人明确澄清，表示比亚迪和小米并非背后操盘手，并称两者均为小鹏的“好鹏友”。 图片 为了进一步透明化处理此事，他要求小鹏汽车MONA产品负责人@XP-杨光整理相关监测资料，计划下周与用户进行交流，并直接公布相关报告。 作为一款紧凑型纯电动轿车，小鹏MONA M03自2024年6月亮相、8月正式上市以来，在市场上表现抢眼。 图片 2024年12月，小鹏MONA M03取得了单车月销量36695辆的成绩，成为市场上的热销车型之一。

图片 电车界1月13日消息，截至1月13日，共有21家车企向西藏日喀则市地震灾区捐款捐物，累计金额超过9100万元。 图片 此前电车界曾报道过，13家车企承诺捐款5800万助力日喀则地震灾区抗震救灾。此后又有几家车企加入到捐赠队伍里面。 13车企驰援西藏灾区：捐款5800万，广汽、小米、理想响应最快 1月8日晚间，东风汽车携旗下自主品牌和合资品牌捐款捐物1000万，其中600万元为捐助资金，其余为价值400万元的救灾车辆。 图片 1月9日上午，中国一汽宣布向日喀则灾区捐款捐物1100万元，这也是迄今为止车企中捐助金额最大的一笔。 不过电车界也发现，中国一汽发布捐款信息的博文仅19个点赞，转评赞加起来只有34个。 电车界在此呼吁，如果空闲时候在刷微博，请您搜索下中国一汽在1月9日上午8点48分发布的捐赠博文，给点一下赞。 小米汽车创始人雷军1月7日曾经在社交媒体上发布了小米公益基金会捐款100万元的博文，截至发稿前，雷军该条微博点赞超过1.6万个。 雷军晒赈灾发票，评论区炸了！ 电车界不期望中国一汽的那条博文达到雷军博文的点赞数，但转评赞过百应该是可以达到的吧。 1月9日下午15时，赛力斯（问界品牌）集团宣布向日喀则地震灾区捐款500万元，这也间接回应了部分网友对华为鸿蒙体系“老大”不捐款的指责。 至此，鸿蒙智行“四界”均通过背后母公司向地震灾区捐款捐物：赛力斯500万（问界）、奇瑞集团1000万（智界）、北汽集团500万（享界）、江淮汽车200万（尊界）。 “四界”背后母公司合计捐款2200万元，占目前已统计到的车企捐款总额的近四分之一。 特别需要说明的是，福特、丰田、本田、日产四个品牌在华合资公司，均有通过合资母公司捐款捐物。 此外，由于华为在汽车领域的布局原因，不少“华黑”在评论区纷纷针对华为发表较激烈言论。 有媒体报道指出，华为已向日喀则地震灾区捐款1000万元。 近

电车界1月13日消息，广汽集团发布2024年业绩预告：归母净利润大幅下滑，汽车行业竞争加剧。 2025年1月10日，广汽集团（601238.SH）发布公告，预计2024年归属于母公司所有者的净利润为8亿元至12亿元人民币，同比减少72.91%至81.94%，即与上年同期相比将减少约32.29亿至36.29亿元。 图片 此外，预计扣除非经常性损益后的净利润为亏损33亿元至47亿元，同比下降192.37%至231.56%。 净利润下降原因分析： 广汽集团在公告中指出，净利润的显著下降主要源于两方面因素： 市场竞争激烈：由于汽车行业价格战和市场格局的变化，广汽集团2024年的汽车销量有所减少。 为了应对激烈的市场竞争环境，公司及其投资企业增加了大约180亿元的销售补贴和其他商务政策投入，这直接导致了报告期内归属于母公司所有者净利润的明显下降。 非经常性损益变化： 尽管如此，得益于部分参股公司的股权转让收益、估值变动以及政府补助等因素，本报告期的非经常性损益较上一年度有所增加。 行业内卷现象引发关注 早在2024年6月11日，广汽集团董事长曾庆洪在中国汽车重庆论坛上的发言就已表达了对行业内卷问题的关注。 图片 他强调，企业应着眼于长远发展，保持理性竞争，同时呼吁国家相关部门介入以调节过度的竞争状况，恢复健康的市场秩序。 曾庆洪还提到，当前行业内的裁员潮不仅影响了企业的稳定运营，也不利于社会就业和国家经济的发展。 因此，他提倡企业在追求短期利益的同时，也要考虑社会责任，确保能够持续为社会做出贡献。 此次发布的业绩预告反映了广汽集团在过去一年面临的挑战，同时也体现了管理层对于未来发展的思考和调整策略。

电车界 1月13日消息，长城汽车宣布成功注册“自信汽车”商标，正式进军超豪华汽车领域，向比亚迪的仰望品牌发起挑战。 此前电车界报道，比亚迪突入长城腹地，通过方程豹车型，冲击长城汽车的利润重心--坦克品牌。 而2024年新能源车企排行显示，长城汽车份额已经不足比亚迪的10%。 比亚迪汽车无论是新能源汽车零售销量还是市场份额，都10倍于长城汽车。 在这种背景下，长城汽车选择突破现有的品牌框架，推出定位更高的超豪华级别品牌：自信汽车。 图片 该品牌定位超豪华级别，计划推出售价超百万元人民币的车型，标志着长城汽车正向更高价位段市场迈进，超越旗下哈弗、WEY、坦克、欧拉及长城皮卡等现有品牌。 为了确保新品牌的成功，长城汽车于2025年1月1日发布了本年度的第一号任命公告，成立了专门负责超豪华车业务的“长城品牌超豪车BG（事业群）”。 值得注意的是，该组织打破了公司内部的传统结构，由董事长魏建军亲自担任新品牌的董事长一职，同时任命原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波则被委任为CTO。 图片 此举显示了长城汽车对新品牌的高度重视以及高层管理团队对项目的直接参与。 据报道，“自信汽车”正处于紧张的研发阶段，将推出包括超级跑车和轿车在内的多种车型，并且会装配长城自主研发的4.0T V8发动机。 这款高性能引擎预计将在2025年的第二季度末对外公布。

电车界 1月13日消息，极越汽车宣布，已与所有员工完成了离职赔偿协议的签署，并承诺在1月20日前完成薪资及离职补偿金的发放。 根据极越内部信件披露，尽管大部分离职手续已经完毕，但公司资产归还情况与系统记录存在较大差异，提醒未及时归还资产的员工可能影响到离职补偿金的正常领取。 图片 极越于1月10日发布了关于用户退款工作的通知，针对已支付意向金或定金且符合退款条件的用户，将在1月13日至19日期间进行退款操作。 同时，极越也在逐步恢复售后维保服务，本周已有15辆车完成维保和交付，并预计在春节前恢复正常零部件供应。 截至1月10日，有71名工作人员已返回岗位，团队规模正在扩大。 对于离职员工，“N+1”的经济补偿标准被确认，包括基础月薪、津贴等，以及未享有的年假和调休折算。社会保险和公积金缴纳至2024年12月。 特殊安置政策涵盖了三期（孕期、产期、哺乳期）、工伤和医疗期的员工，将保留其工作岗位直至相应情形结束。 在资金履行方面，百度和吉利作为股东，承诺通过监管共管账户，在相关部门指导下，确保于1月20日前支付工资及经济补偿。 这一措施旨在为员工提供保障，同时也表明了两家母公司对极越汽车问题解决的支持态度。 极越的声明中提到，由于行业竞争格局的变化导致经营挑战，因此做出了上述决定。 此外，车主保障方面，极越的ASD和地图导航服务将继续由百度提供支持，而保养维修服务则交由领克负责，以保证车辆终身质保的有效性。 值得注意的是，虽然大多数员工接受了“N+1”的赔付方案，但对于三期女性员工而言，后续安排仍不明确，部分员工表达了对未来就业及收入保障的担忧。 极越及其股东正努力协调解决方案，确保每位员工的权益得到最大程度的保护。

图片 电车界1月13日消息，各方消息显示，一汽奥迪2025年所有新品将全部搭载华为智驾！ 奥迪与华为的合作并非空穴来风。近年来，随着智能驾驶技术的快速发展，奥迪等传统汽车制造商纷纷寻求与科技公司合作，以提升自身产品的智能化水平。 据明镜pro报道，一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚向其确认了该消息：我们在2025年新上市的产品，基于PPC燃油平台和PPE高端纯电平台的产品，都会和中国头部的软科技的供应商合作来为大家提供更好的智能驾驶和智能座舱的技术。 明镜pro明确指出，所谓“中国头部的软科技的供应商”就是华为。 据悉，一汽奥迪将在2025年以“油电共智”战略为核心，推出包括全新奥迪A5L、新奥迪Q5L、全新奥迪A6Le-tron、全新奥迪Q6Le-tron家族等在内的五款新车。 这些车型将全面覆盖燃油车和电动车两大平台，即李凤刚口中的PPC燃油平台和PPE纯电平台。 其中，全新奥迪A5L预计在下半年推出，并将搭载华为的智驾方案，成为一汽奥迪首款搭载华为智驾系统的车型。 而全新奥迪Q6Le-tron目前已经在奥迪一汽新能源工厂正式投产，预计将于2025年上半年上市，同样将配备华为智驾。 图片 另据知名汽车博主吴佩爆料，上汽奥迪2025年上半年的新品就将搭载华为智驾，“一汽奥迪会稍晚几个月”。 其实奥迪和华为合作已经是公开的秘密了。 在2024年第四季度，新款奥迪Q6纯电SUV宣传点就是标配了华为智驾。 2025年开年的消息更劲爆，华为和奥迪的合作不仅限于几个车型，而是包含2025年在华上市的所有新品。 这也意味着奥迪成为首个全面搭载华为智驾的豪华车品牌。 众所周知，新能源汽车可以通过控制电机输出功率来精准控制动力，燃油车搭载智驾系统有天然缺陷，华为智驾系统如何适配奥迪燃油车车型，将是双方合作第一个需要解决的问题。 另据了解，奥迪和华为公司早在2021年就已经在联合对智驾系统

电车界1月14日消息，今日一则车企公告引起车圈人士广泛讨论：零跑汽车，一家以亲民价格著称的新势力车企，竟然提前实现了季度净利润转正。 这不禁让人好奇，在众多新势力品牌中，为何偏偏是零跑取得了这一成就？ 根据零跑汽车发布的盈利预告，2024年第四季度，公司实现了净利润转正，这一成绩比原计划提前了一年。 零跑汽车也因此成为继理想汽车之后，第二家实现季度盈利的中国造车新势力企业。 为什么是零跑？ 首先，零跑汽车的销量表现抢眼。2024年，零跑汽车销量达到293724辆，同比增长104%，其中第四季度月平均交付量超过4万辆。 其次，零跑汽车的产品策略也功不可没。从2023年开始，零跑开始推出混动产品，目前主销的C系列产品均采用了增程式混动和纯电双动力形式。 混动产品的推出，不仅满足了消费者对新能源汽车的需求，还大幅减少了用户的里程焦虑。 此外，混动产品价格普遍低于同类型纯电产品，这使得零跑汽车在市场上更具竞争力。 在新能源汽车市场市场中，尽管不少新势力车企已经崭露头角，但仍有许多品牌处于艰难的生存期。 这些车企往往需要依赖外部融资来维持日常运营和研发投入，就像需要不断输血才能维持生命的病人一样。 它们面临着资金短缺、市场竞争加剧、技术瓶颈等多重困境，每一步都走得异常艰难。如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现自我造血功能，零跑汽车也许给出了一个答案。 16家车企资产负债率统计：极氪汽车128%最高 新势力2024年总结：小鹏蔚来智己等6品牌未达标 何小鹏信心爆棚：放眼行业没有对手（附内部信全文）

点击上面↑“电车界”关注，记得加☆“星标”！ 图片 1月10日，极越官方发布《极越关于用户关心问题的说明（第五次）》，针对极越车主关注的售后维保等问题进行解答。 其实这个事情的背景很简单，极越“原地解散”后，极越的“两个爸爸”吉利和百度把极越售后丢给了领克，但新接手的领克无论是针对极越车主的网点覆盖还是关键零配件供应，都不能做到及时有效。 01 车主不满领克被当垃圾桶 1月4日，25家极越车主车友会发布公开信，向百度和吉利提出回复极越售后等要求。“说明”就是回应极越车友会相关问题的。 极越车主不满领克售后！ 极越不满领克接管服务的领克售后！在领克车主们看来，领克服务中心就不该接手极越的服务，甚至已经兼并领克的极氪售后。 由于领克品牌建立时间更长，售后服务网点更完善，在接手极越售后服务前已经在为极氪车主服务。 售后服务人员的时间是有限的，更多车主加入进来，势必会影响为原领克车主的服务效率和质量。 不少领克车主已经在表达不满：（领克负担极氪极越售后后）我们领克车主去售后排队的人还变多了，两小时搞定的保养硬保养5个小时。 图片 也有领克车主吐槽，感觉领克就像垃圾桶似的，吉利集团有什么需要搞定就丢到领克来。 “极氪能去领克售后，领克不能去极氪售后”，有网友抱怨领克对极氪售后的单向开放。 图片 有领克车主吐槽，如果领克售后做到让大部分车主满意也好，现在不但做不到，还服务更多品牌，自己要和其他品牌抢倍服务的机会。 很多领克车主已经被高企的售后保养费用吓怕，即使放弃质保（质保的前提是必须在领克保养，而领克保养费用比外面机构高很多）也要脱保。更有领克车主从粉变黑，下一辆车很难再会考虑领克。 图片 图片 从领克网友在各社交平台的评论不难看出，作为曾经的“老大哥”品牌，领克车主的怨言正在积累。很难说什么时候这种积累就会爆发出来。从而对品牌和销量造成双重伤害。 02 被矮化的领克品牌 12月3日

图片 电车界1月14日讯，2025年第二周（1月6-12日）新势力、新能源、豪华车销量出炉，理想汽车重夺新势力销量周冠，而蔚来从新势力品牌周榜上消失。 在2025年第一周（2024年12月30日-2024年1月5日），理想汽车以300辆的差距被小鹏汽车超越，从而失去了保持36周新势力品牌销量周冠的荣誉。 跌惨了！2025年第1周：理想汽车丢冠，比亚迪销量腰斩 图片 第二周，理想汽车周销量为0.76万辆，事隔一周重新回到新势力品牌销量第一的位置。 小鹏汽车第二周销量环比增加700辆，虽然失去了还没焐热的中国市场新势力品牌销量第一的荣誉，但距离理想仅200辆差距。微乎其微。 本周小米汽车从第一周的第五上升至第三，销量增加了约800辆，预示小米汽车产能还在快速爬坡。 电车界预计，小米汽车的月产能可能很快就会突破3万辆大关。 其他新势力品牌都是榜单常客，如零跑、问界、深蓝、智界、极氪和腾势。 本周变化最大就是蔚来，已经从新势力品牌销量周榜上消失，乐道以0.18万辆的成绩接替蔚来排名第10。 此前，电车界曾预言：乐道和蔚来，毕竟是同一母公司旗下品牌，乐道无疑将会抢去不少原本最被入手蔚来汽车的订单。 图片 一语成谶，9天后，乐道品牌周出货量已经超过蔚来品牌了。可能在未来乐道销量超过蔚来销量会变成常态。 图片 蔚来不仅仅是在新势力品牌销量周榜上消失，同时也在第二周的豪华品牌销量周榜上消失。 第二周，中国市场豪华品牌销量周榜TOP10进入门槛是腾势的0.25万辆，以此为标杆来计算的话，本周乐道销量都不及0.25万辆，更何况销量不及乐道的蔚来。 豪华车品牌周榜，本周掉出榜单的不止蔚来一个，还有沃尔沃，新进入者为腾势和凯迪拉克。 此前，电车界曾在《蔚来掉队，“小氪想问”新四强崛起！》一文中指出：随着新能源汽车进入残酷的淘汰赛阶段，“蔚小理”将被更有故事的“小氪想问”（小米、极氪、理想、问界）四

电车界1月11日消息，宁德起诉小鹏汽车，索赔9100万元！ 宁德时代近期新增一起开庭公告，指控中创新航科技集团股份有限公司（CALB）及其合作伙伴杭州鹏行汽车销售服务有限公司侵犯其实用新型专利权。 图片 杭州鹏行汽车销售服务有限公司是隶属于小鹏汽车的一个销售和服务平台，负责在杭州地区进行小鹏汽车产品的销售及相关的客户服务。 该案件已定于2025年1月24日在浙江省杭州市中级人民法院进行审理。 作为电池技术研发和专利布局的行业先锋，宁德时代在此次诉讼中指出，中创新航涉嫌侵犯其二次电池顶盖组件的相关发明专利，并据此要求被告立即停止涉及该专利的一切行为，包括但不限于制造、销售和承诺销售相关产品。 此外，宁德时代还提出了总计9100万元人民币的经济赔偿请求，其中9000万元为经济损失，100万元为制止侵权行为所支出的合理费用。 自2021年以来，这已是宁德时代对中创新航发起的第七次专利侵权诉讼，累计索赔金额超过亿元人民币。 两家公司在技术领域的激烈竞争不仅体现在专利诉讼上，更反映了双方在国内乃至全球新能源市场中对于市场份额和技术优势的争夺。 面对宁德时代的指控，中创新航迅速作出回应，声明涉诉专利属于电池顶盖结构领域，且公司拥有完全自主的知识产权。 中创新航表示，其自主研发的技术不存在侵权行为，并坚信此次诉讼不会对其生产经营造成重大不利影响。 图片 同时，该公司已向国家知识产权局提交了关于涉诉专利无效宣告的请求，目前该请求已被受理。 这场持续升级的“专利大战”背后，是两家企业在国内乃至全球新能源市场的战略较量。 随着新能源行业的快速发展，技术创新与市场竞争之间的平衡成为每个参与者必须面对的重要课题。 业内人士分析认为，宁德时代的法律行动可能是为了通过保护自身专利来巩固市场地位，而中创新航则以积极的态度应对挑战，展现其对自身技术和市场的信心。