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按照惯例，先聊聊上一轮对于锂电池产业预期的投票的情况： 第一个问题是未来电池主流的预期，磷酸铁锂是一大共识，同时半固态算是另一大共识。 第二个问题是买车是否关心电池类型，关心和不关心的大概四六开，我认识有个朋友买小鹏X9就特意选了入门配置的，因为只有哪一款配置是相对更安全的磷酸铁锂版本。 这一点意味着，磷酸铁锂电池能量密度加大，哪怕是多一些溢价，也会有不少消费者愿意买单，比如锰铁锂的市场份额后面应该会增加不少。 第三个问题是关于市场主流车型的，大电池增程和超长续航纯电大概是三七开，这一点说明随着越来越多人开上混动车，也就逐渐意识到里程焦虑其实被舆论放大化了。 聊完上轮投票，正式开始新话题。 当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后，从发布到“锁单爆炸”只用了24小时，用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。 1548马力卖52.99万，千万超跑都未必有这个参数，这妥妥是性能车里的性价比之王。 看似是雷军又用性价比砸穿了市场，但从SU7 Ultra的营销动作来看，小米一直依靠性价比竞争的说法，可能是一种误读。 SU7 Ultra这台车的发布，让我咂摸出点很有意思的东西。 ——或许，过去十年，全网都在误读小米。 01 小米汽车，我很难给它一个清晰的标签。 所谓清晰的标签，就是当一个完全不懂车的朋友问你时，你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。 说到蔚来，我们回想起它的换电，以及海底捞式服务； 说起理想，我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河，并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企； 说起小鹏，我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款，而软件（语音、智驾），真的定义了汽车； 说起零跑，那就是“半价小理想”或者“车界小米”；说起各种界，那就是“华为造的车”； 小米汽车在我心里，确实还找不到一个非常清晰的标签。 设计？阿维

在上一篇文章中，我们聊了比亚迪车首次搭载无人机的新闻，对于比亚迪和大疆双方来说，这算是强强合作典范了。同时也对车载无人机的应用场景进行了一些畅想，最终得出的结论是车载无人机是个非常有潜力的领域，它很有可能会驱动下一轮的汽车革新。 今天，我们把话题稍微缩小一下，就单独聊聊搭载了无人机版本的方程豹豹8，跟普通版本有哪些不同，以及目前真正能用上的场景，大概有哪些。 外观尺寸： 智勇版：5195×1994×1875（含车顶行李架1905）mm 无人机版：5195×1994×2002mm 内饰配色： 雪峰白（无人机版专属限定内饰色）——在极简舱境中见未来。以纯净冰川美学打造沉浸空间，让灵感随海拔攀升，让车内车外都是极致风景。 无人机：  DJI AIR 3S定制车载无人机：更轻更小、动态起降、支持快充  定制双模式手柄：车内车外双模式无缝切换  智能机库：更轻更小、整车融合度高、模块高度集成  车顶4K摄像头：4K高清画质、AI自动拍摄、拓展拍摄场景 新功能：  边开边飞 随心飞：动态起降、收纳快充  车拍机拍 随心拍：随动跟拍、地空双摄  双机可剪 随心剪：一键成片 新场景：  娱乐用 更有趣：可以自驾旅拍，还可以策划更有创意的求婚仪式等等，让娱乐用车更有趣  家庭用 更好用：可以探查前方路况，还可以在停车场轻松寻得车位等等，让家庭用车更好用  专业用 更全能：可以直播导购，广告拍摄，可以当车队的领航者，还可以扫描地形和搜索侦查，让专业用车更全能 $比亚迪(002594)$

2025年3月2日，比亚迪联合大疆在深圳发布智能车载无人机系统“灵鸢”。该系统通过整车集成技术覆盖比亚迪全系车型，分换电版（仰望品牌搭载）与快充版（王朝、海洋、腾势、方程豹搭载），快充版售价16000元。首搭该系统的方程豹豹8无人机版同步上市，售价39.58～42.38万元。 灵鸢系统整合比亚迪、大疆、华为三大技术，可以说是强强合作典范。（DMO电驱越野平台、华为乾昆智驾ADS 3.0及车载无人机系统）。比亚迪同步提出“智能车+”生态战略，通过跨领域技术合作构建无国界“科技朋友圈”，加速车载无人机从“小众功能”向“大众标配”转化。 比亚迪这次在无人机领域的试水，我认为是非常值得鼓励的。 因为当车上搭载有无人机时，能实现的其实远远不止是拍照摄像这单一场景的应用，而是在很多场景下，都有机会做到颠覆式的提升。 比如，车+无人机的组合中，目前无人机的续航能力具有比较大的限制，但当未来无人机用上了更强的电池后，理论上可以通过车顶4K摄像头与高空无人机实时拼接数据流，构建「上帝视角安全走廊」。在高速变道、十字路口盲区等场景，无人机以50米高空半径扫描，提前200毫秒预警横向闯入的非机动车，突破毫米波雷达与激光雷达的俯仰角限制，大幅降低侧向碰撞风险。 比如在方程豹的越野场景下，未来无人机理论上可以在方程豹攀爬陡坡时垂直升空80米，生成半径1公里的三维高程地图。双流直播画面可实现前挡风玻璃AR叠加显示，帮助驾驶员识别15°以上的隐藏断崖坡度，同步联动DMO电驱平台主动调整扭矩分配。 比如无人机可以配合汽车，应用在城市物流中——垂直起降仓可改装为轻型货舱，在城市高层建筑密集区，无人机以垂向空域为专属通道，单次配送辐射18层以下写字楼。配合车载无线供电模块，实现全自动接驳换电，突破传统物流「最后一公里」需要人力登高的效率瓶颈。 比亚迪此次布局不仅开始了车载无人机续航与协同的尝试，更是尝试重新定

开头老规矩，先解读一下上期对AI的预期投票： 上期的问题比较少，只有两个，都是问大家DeppSeek使用情况的。 从投票结果来看，大部分人都认同DeepSeek可以取代掉目前大部分的文案工作，而对于更进阶的分析工作，大部分人也认为DeepSeek可以取代。 很显然，这意味着目前共识就是DeepSeek会取代部分工作，而考虑到还有很多人尚未深度接触DeepSeek，也就意味着后续对DeepSeek的需求还会再增长。 聊完上轮投票，正式开始新话题。 今天我们的话题，是接着前几期的内容，先把视线放回到锂电池一下——碳酸锂供应不是问题了，那么其下游的锂电池行业，在2025年之后会如何发展？ 这个话题在上一期的文章结尾处，已经预先做了铺垫——东大拟将限制磷酸铁锂技术出口。锂电池产能过剩面临“崩盘”，居然还要限制出口？ 其中的原因我也简单讲了下，主要限制的是高端一些的磷酸铁锂技术，详细的技术细节不聊，落地的产品主要有两种类型，分别是高能量密度快充型的磷酸铁锂，以及高能量密度耐寒的锰铁锂。 在上一期文章中，我只是跟大家确定了这两条磷酸铁锂的技术路线获得了“国家认可”，今天我要跟大家更深入聊一下锂电池行业未来的发展趋势。 因为锂电池行业未来的发展趋势，可能跟大家想的完全不一样。 ——虽然固态电池的呼声已经很高了，而且有不少试验车上都搭载了相关的电池，作为过渡的半固态也有了一定的量产规模，但在未来，很有可能磷酸铁锂依然会是市场主流，甚至会挤掉三元电池更多的市场份额。 磷酸铁锂之前取代掉了相当一部分三元的市场份额，靠的主要是低成本，以及安全性，但能量密度不足的缺点，也让三元仍然保留了相当一部分的高端市场。 但有一个现象很多人都没有注意到——目前市场上大多数纯电新车的续航里程，已经很久没有跨越式的进步了。 10万级别的，大概在400公里上下； 20万级别的，大概在600公里上下； 30万级别的，

比亚迪旗下方程豹品牌于2月21日推出豹5智驾版，是目前唯一兼具比亚迪"天神之眼"与华为"乾昆智驾"双系统的智能硬派SUV。这款整合DMO电驱越野平台、云辇-P液压悬架的车型，算是新能源硬派越野之光。 在核心架构层面，DMO超级混动平台以505kW综合功率实现对传统越野车动力结构的降维打击。亏电工况下7.8L/100km的油耗表现，使这款整备质量2.8吨的硬派车较同级燃油车节能47%。云辇-P液压悬架通过每秒千次阻尼预瞄调节，让非承载式车身达成了行政级轿车的滤震水平。这种技术组合使豹5全年销量突破3.8万辆，创下单月最高146%环比增长率。 智驾则是此次发布会的重点内容。 豹5智驾版此次共发布了4大版本，包括天神智驾Max版、天神智驾Ultra版、激光乾昆智驾版、云辇激光乾昆智驾版，价格区间为23.98万元-32.98万元。 硬派越野，虽然看似其场景跟智驾无关，但还真的需要智驾。 因为这种产品的用途上，除了极少数是全天在越野，大部分都会用在铺装路面上代步，以及偶尔进行越野，因此智驾是可以在这类产品上发挥作用的。 以北京为例，一个最简单的场景是，用户平时在市区代步，而到了周末和节假日则会约上三五朋友，一起北上，去草原进行越野活动，而平时市区代步，以及前往越野地区的道路，都是智驾发挥作用的场景。 在这种由新能源汽车驱动的技术革命中，豹5智驾版展现出的不仅是参数优势。当用户可用27.98万元选装激光雷达高阶版时，意味着电动化、智能化转型正从理论期进入普惠通道。这款车的量产或许昭示着：传统硬派车引以为傲的机械优势壁垒，已逐步让位于电驱平台的技术延展性。 $比亚迪(002594)$

2月19日，比亚迪王朝家族迎来重要升级，2025款汉激光雷达智驾型全量开放OTA更新。此次升级新增城市领航、代客泊车等五大核心功能，无图城市领航（CNOA）全面覆盖全国道路，实现「有路皆可开」的智能驾驶突破。 2025款汉125KM激光雷达智驾型、701KM激光雷达智驾型搭载天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）方案，基于整车智能的璇玑架构技术底座，采用端到端大模型，配备激光雷达和OrinX芯片，搭载5颗毫米波雷达和11颗摄像头，硬件实力行业领先，其硬件投入和实际测试表现已通过大量用户场景的验证。 重磅升级功能包括但不限于： 实时捕捉道路信息：通过多传感器融合感知，实时捕捉并处理道路环境信息，确保车辆对周围环境的全面感知。 复杂路口通行：系统能够识别复杂的路口环境，自动规划行驶路线，实现红绿灯识别及读秒，确保在红绿灯路口的顺利通行。 自主超车与避障绕行：根据路况自动判断超车时机，安全完成超车动作，并在遇到障碍物时自动规划绕行路线，避免碰撞。 全场景绕行与礼让：在遇到封路、改道以及路边违停等场景时，车辆可以根据车速、离障碍物的距离自行判断，并果断选择车道内避障、借道避障或者提前刹停。 环岛行驶：在进入环岛后，智驾传感器会精准识别周围情况，实时规划行驶轨迹，并与两侧车辆进行动态博弈，丝滑变道，根据导航准确选择驶出路口。 智慧礼让大车：相邻车道有大车时，系统会在自己的车道内适当远离大车，降低压迫感，提升安全性。 明暗交替及逆光炫光通行：进出隧道、对向车道打远光灯时，系统可实时检测各类障碍物，自动进行避让或刹停，保障驾驶安全。 车道线混乱/无车道线道路通行：通过激光雷达扫描道路边沿，摄像头实时感知周围环境，生成可供车辆参考的虚拟车道线，保证车辆行驶在正确的路线上。 NOA降级ACC/ACC自动恢复NOA：在人为接管方向盘后，系统会自动恢复至NOA，确保驾驶的连续

任何人都无法保证绝对的客观。但我能保证的是文章中所有的观点，都有一定事实去支撑，给你们参考。小白买车遇到什么最可怕？ ——在看了一些充值/无脑吹嘘视频后，你用省吃俭用几年的积蓄，买了一台和自己实际需求完全不相符的车。这时候你该怎么办？卖掉换车一下至少要赔几万块钱，将就用那就是堵心糟心好几年。然而推荐车的却不会因此而受到什么损失，钱照样收车照样吹，一切都和你无关……我相信这是99%沉默大多数车友遇到的问题，作为汽车专业的人，还是希望能多给每个人购车提供参考。一、蔚来现有车型全解析蔚来目前在售车型覆盖SUV、轿车和旅行车三大品类，同时还有多个细分品类（例如溜背SUV），其产品线的规划方式跟传统豪华品牌思路类似，主要尽可能为高净值客户提供最多的，最个性化的选择。后续蔚来品牌会继续往上走，价位会提高，定位会逐渐向行政方向靠拢，因此目前对于购车预算刚好卡在30万上下的群体而言，当下可能是购入蔚来的不错时机。目前2024款蔚来全系搭载高通骁龙8295P芯片，支持5G网络。1. SUV系列ES8（49.8万-51.8万-59.8万）：蔚来的旗舰SUV，主打6/7座空间和豪华配置。单独有一个行政版：起售价51.8万元，BaaS方案起售价44.8万元。值得分享的细节： 关于行政版的行政中岛 亮点1-电动抽屉式数字层：上层配备可伸缩托盘，支持多设备无线充电，包括两个40W通用手机充电位和一个专为NIO Phone设计的横置充电位，实现快速补能。 亮点2-办公扩展性：内置Type-C接口（60W快充），适配笔记本电脑和平板电脑，满足商务人士临时办公需求。 亮点3-临时会客厅：中岛作为中央茶几，搭配静谧座舱和座椅按摩功能，适合商务洽谈。EC7（45.8万-54.8万）：旗舰轿跑SUV，运动化设计，有可动尾翼。值得分享的细节： 需要注意的是目前这一代EC7由于上市比ES8要早，所以应该还是单腔空悬，

按照惯例，先聊聊上一轮对于锂矿产业预期的投票的情况： 首先是对于锂矿产能是否出清的问题，认为没有的占多数，但认为开始出清的比例也不少了，这部分认为开始出清的群体，会准备抄底，如果他们的数量足够多，理论上就会对股价起到支撑作用。 但从时间点来看，目前预期分歧还很大，如果参考这个样本，大多数人仍然在观望。 电池方面的投票就很有意思了，首先我得承认一点就是投票选项我写错了一个，长续航应该是目前大多数车能达到的800km而不是极少数车才能达到的1000km。 在电池类型上，选择磷酸铁锂和三元锂比例几乎一样，从这点看三元锂的衰退速度不会那么快。而这也说明比磷酸铁锂更耐寒，同时能量密度高一些的锰铁锂应该有不小的市场空间。 续航和快充也很有意思，目前各大厂商的主流产品都是走低能耗+相对小的容量+快充的路线，宣传上都在努力宣传补能时间段，但从这个投票来看，似乎还是长续航更为直接一点。 好了，聊完上轮投票，正式开始新话题： 在中国汽车发展史上，2025年2月10日会是一个非常重要的时间点。 在这一天，中国最大的新能源车企比亚迪，做了一场没有新意，也不炫酷的智驾发布会，但它却获得了有点接近“全国瞩目”的关注度，甚至央视新闻也给做了一场直播。 我也受邀到来了比亚迪总部的发布会现场，不过坐的位置不是很好，前面老有一根摇臂挡着，没法拍一些素材，所以就用网上公开的素材为主了。 比亚迪的这场智驾发布会，说实话，讲的时间很长，而且讲的比较干，很多专业术语都是圈外普通人听不懂的，再加上它并没有拿出像deepseek一样远超友商的革命级智驾水平，按理来说一家车企，举办了一场行业平均水平的智驾发布会，能获得这么大的关注度的情况，其实非常罕见。 但它其实在4天前，也就是2月6日，这场发布会就已经注定会成为一个全国人民都会去谈论的话题。 因为在2月6日比亚迪这个接近万亿市值的大盘子，居然硬生生给拉涨停了，这也意味着

当中国新能源汽车年产量突破1000万辆大关时，一场看不见的暗战已在产业链上下游展开。360最新报告显示，2024年全球APT组织针对中国新能源车企的攻击强度同比激增230%。 APT（Advanced Persistent Threat）是指一种高级持续性威胁，通常由情报机构或国家支持的有组织黑客团队进行，目标是针对特定的目标进行隐匿而持久的网络攻击。 其中海莲花（APT-C-00）、毒云藤（APT-C-01）两大组织已建立系统化攻击矩阵，北美APT-C-39（疑似CIA背景）更通过供应链渗透发起精准打击。 攻击的目标，有头部整车厂、核心供应商，还有科研院所。 其中一个比较知名的案例是12月1日，一家勒索软件团伙声称对汽车供应商延锋(Yanfeng)的网络攻击负责，该攻击在11月份影响了Stellantis的生产——该团伙正在威胁要公开属于这家汽车供应巨头的“敏感信息”。 目前，中国新能源汽车产业估值已超2.3万亿美元，中国车企和供应链掌握了全球绝大部分生产力和技术，任何技术泄密都可能改写行业格局。 而其中的龙头企业，必然会成为APT组织的攻击首要目标。 比如整车制造里的比亚迪，吉利，比如电池龙头宁德，以及在汽车供应链上的各个“隐形冠军”都有可能成为APT组织的攻击目标。 当智能汽车从"四个轮子+沙发"进化为"移动数据中心"，安全能力正取代续航里程成为新的核心竞争力。

学过会计的都知道：资产=负债+所有者权益，企业规模越大，营收越高，对应的资产也就越高，而公式的另一侧往往负债也会跟着水涨船高。（毕竟造车不是暴利，而是依靠规模来降低成本获得盈利，而规模往往意味着先用负债（借钱）扩大资产规模（比如生产线），然后才有机会获得利润（所有者权益）。 负债方面，全球主流车企的总负债普遍很高。2023年，大众集团营收2.5万亿元，总负债达3.2万亿元；丰田营收2.1万亿元，总负债达2.6万亿元；通用汽车营收1.24万亿元，总负债达1.48万亿元。这三家头部车企的总负债均高于营收，可见高负债是全球汽车行业的普遍现象。国内车企的总负债相对较低，2023年上汽集团营收7447亿元，总负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，总负债为5291亿元；吉利控股营收4981亿元，总负债为4517亿元。 （图中比例只是参考）