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今年的汽车市场，像极了一场“价格大甩卖”，“一口价”、“限时补贴”满天飞，但消费者心里明白：便宜≠超值。去年更换“AION”字母标后，埃安陆续推出了埃安霸王龙、埃安RT、埃安UT三款全球战略车型，凭借新潮的设计、越级的空间、先进的智能科技等实力深受C端用户认可，推动埃安销量持续增长。在过去的3月份，埃安销量突破3.4万辆，环比、同比均有提升，用实力证明“科技普惠更高级”的硬逻辑。 销量跃升的背后，是埃安以个人用户需求打造的全新智能产品矩阵。全新上市的埃安UT是埃安“先进、新潮、高品质”的最新注解，不仅拥有符合全球审美的外观、越级灵活的空间、中欧双五星安全的车身设计，更是首款将AI云端大模型打入8万内的车型。埃安UT以“大一圈，高级很多”的断层实力，成为了埃安销量的重要推手。 而在当下众多车企全力角逐的智驾领域，埃安早已构建起护城河。通过埃安霸王龙、埃安RT，将十年磨一剑的L4级冗余技术赋能L2++级体验，并率先实现将激光雷达引入15万级，彻底打破“高阶智驾遥不可及”的普遍认知，同时在短短5个月就吸引了超15万人次深度体验，“懂智驾，选埃安”已成为广大用户共识，全民智驾的浪潮也就此掀起。 不止于此，埃安更是为智驾的普及添砖加瓦。当部分车企仍在用“免责声明”规避风险时，埃安以行业首个15万元级“智驾险”打破信任壁垒，用最高300万的保障为用户托底，让“能用、好用、放心用”成为埃安智驾的独家标签。 如果说埃安三龙领先的智能化体验，是埃安对当下用户追求“科技平权”的精准解构，那高品质则是埃安从诞生时就始终坚守的初衷。在近期公布的2024年中国新能源汽车质量排行榜中，埃安再次夺魁，已连续三年蝉联第一。“高科技+高品质”的双重标签，让埃安在激烈竞争中建立起深厚的用户信任，这份信任正转化为市场势能，成为埃安销量企稳回升的重要催化剂。 如果说销量是当下实力的注脚，那么埃安对L4级自动驾驶的

2025年，中国汽车产业迎来关键转折点。工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订意见，对燃油车技术提出了更高要求：小型车油耗需降至2.57升/百公里，中型车3.3升/百公里，大型车4.7升/百公里。这一政策不仅加速了新能源车的普及，更倒逼传统燃油车通过技术革新实现“绿色突围”。 在政策驱动下，燃油车通过轻量化设计、热效率提升、混合动力集成等创新路径，大幅降低排放与能耗。例如，米勒循环、均质压燃技术可使发动机热效率突破40%，48V轻混系统则能将燃油经济性提升15%-20%。这些技术突破证明，燃油车并非“落后产能”，而是通过持续进化满足时代需求。 尽管新能源汽车市场快速增长，燃油车仍是全球主流选择。国际能源署（IEA）数据显示，2024年全球燃油车保有量占比仍超80%。尤其在充电基础设施薄弱的地区，燃油车凭借补能便利性、成熟产业链和稳定性能，持续占据市场主导地位。而在众多车型中，广汽本田雅阁无疑是当前市场的燃油用车首选。 雅阁1.5T VTEC涡轮增压发动机实现“性能与能效平衡术” 面对严苛的油耗限值，雅阁搭载的1.5T VTEC涡轮增压发动机展现了本田“地球梦科技”的精髓。通过高响应涡轮增压器、多孔缸内直喷和VTEC可变气门正时系统的协同，发动机最大功率达141kW，峰值扭矩260N·m，百公里综合油耗却低至6.8L（WLTC工况），较上一代机型燃油效率提升10%。 这一成就得益于三大技术突破：铝合金缸体与树脂进气歧管的应用，降低发动机重量15%；通过冷却EGR系统减少爆震，提升燃烧效率；ECU实时调整空燃比，匹配不同工况需求。 在工信部强化智能网联汽车准入管理的背景下，雅阁搭载的Honda SENSING 360+系统以全方位感知能力树立安全标杆。该系统整合5个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个前置摄像头，实现360°无死角监测，核心功能包

3月26日，26年前雅阁下线的同一天，广汽本田在新建的新能源汽车工厂里，下线了烨品牌首款纯电车型P7。 这不是巧合，而是有意为之：一是意味着广本觉醒了，从燃油车全面走向智能电动车；二是寓意从一款经典车型，走向另一个创造性的时代。 雅阁过去之于广本的意义，可能就是广本对烨P7的期望值。即便广本在官方信息里没有明说，不过也可以猜到，烨品牌P7就是广本的“技术觉醒之作”。 从广汽本田投巨资建设新能源汽车工厂，到烨P7的技术含量看，合资的代表车企广汽本田，已经完全适应了中国式的技术“卷”。 这意味着，日系车沉默了一段时间后，重新找回市场地位的节点到了。 在大环境上，“懂王”对进口车征税，推动中日韩合作迎来“窗口期”，日系车回暖的外部环境开始改善。而从历史经验看，国与国之间关系的起伏，恰恰反映该系别汽车在中国市场上的冷暖。 这是一个新起点。 01. “技术觉醒”时刻 合资车企过去几年的低迷，被认为是技术上应用迟缓，自主品牌抢了先机。 客观说，合资在某些新技术上，确实因为外方管理层认知更新较慢，导致落后市场一步。但这并不能说是合资车企的认知，因为中方管理层在中国市场的体感，和所有自主品牌没有区别。 广汽本田这一波技术大释放，有一个明显的特点就是，通过全球制造和中国创新的结合，全链条创新。说白了，就是尊重中国技术革新的成果，内外实现了融合。 比如烨P7应用宁德时代和Honda高标准定制的90度高能量密度三元锂大电池，能量密度比很多自主一线品牌都要高，续航达到650KM。 动力电池采用了热泵空调（Heat Pump AC）智能热管理系统，低温（-7℃）环境下，续航里程可提升5%。即便在-30℃的极寒环境下，仍能保持86.8%以上的容量。 “三电”内外结合开发，对于本田来说，是一个不小的进步。 本田工程师对汽车的驾趣有近乎偏执的追求，他们在电动车上，仍然延续了这一理念，目标是重新定义电动车时

3月18日，周鸿祎坐在台下第一排看广汽的发布会，扭头对旁边的冯兴亚来了一句： “你们新技术好多啊，我都记不过来。” 这是普通车主这两年对国产新能源汽车最大的“抱怨”，背后可能有两层意思：一是赞叹国产新能源车科技含量高；二是技术迭代太快了，快到普通车主难以招架。 新技术加速度涌现，让每一个人都在加速度革新。 作为广汽掌门人，如何承接技术大爆炸时代，也是冯兴亚的首要任务。最核心的问题是，如何敏锐地判断行业和车企未来的主线。 接任广汽董事长仅一个月的冯兴亚，在广汽星灵智行行动计划发布会后，第一次比较全面地阐述了未来几年广汽发展的主线——智能生态的构建。 从对市场的预判，倒推研发、产品定义、多品牌组合打法、营销等等，落脚点是智能化站上全球竞争的第一梯队，才有可能获得一个超大的基本盘。 “智驾功能会成为衡量造车水平的标准。”冯兴亚说。简而言之，就是智驾水平高不高，决定了一家车企行不行。 说得再透一点，就是车企的竞争已经由新能源动力相关的技术，转移到了智驾水平。 01. 造车的底层能力变了 2019年，广汽在深圳发布了ADiGO智驾互联系统。五年过去了，中国新能源智能车对汽车的改变，可以用颠覆来形容。 很多欧美车企的高管，在疫情期间三四年没来中国，现在彻底傻眼了——已经看不懂中国车。 大的背景是人工智能的集体爆发，特别是最近两年AI兴起，最终确定了人工智能的发展路线，自动驾驶也从高精地图、轻图、无图，发展到现在的端到端。 新能源汽车最大的变化是智驾和智能座舱。广汽的ADiGO智驾互联生态系统，五年中已经迭代到了6.0版本，取了个名叫“星灵智行”。 和今年爆火的DeepSeek、Manus等AI大模型一样，车企的智驾系统发展速度，也在以天计算。 第一梯队的车企，已经进入AI驱动的一段式端到端高阶智驾，ADiGO PILOT智驾系统升级为ADiGO GSD，成为可以主动思考、逻辑透明的“驾

前几天，广汽传祺在珠海发布传祺向往车系，本来觉得这可能就是一场平常的汽车发布会。 但当国产C919大飞机开进发布会现场时，忽然意识到，站在更加宏大的视野看中国智能车的崛起，意义远非我们微观视角下的一辆车和一个品牌的更迭。 我们经常说百年未有之变局，似乎老生常谈，不太具有视觉冲击，但当看到实实在在的巨变发生在身边，细品一下，就能切身体会到巨变已经发生： 这句话不是口号，未来已来。 中国人和中国科技的边界，已经远远突破了传统视野所能及。大飞机、新能源智能汽车，以及今年爆火的人形机器人、AI大模型，那些曾经以为落后西方几年，甚至几十年的技术，似乎一夜之间就实现了超越。 背后牵涉到很多领域，很难直观呈现，看似在刷短视频的时候，一个片段一个片段从眼前飞过。不过现在可以肯定的是，超越已经不是某一个层面，而是一个体系。 广汽传祺为了讲清楚智能车的飞跃，特意和C919大飞机同台出现，让人更加直观地看到，中国车已经不是以前的中国汽车，可以说它是一个划时代的大事件，是一个新时代的缩影。 01.中国科技正在卷死西方 就在去年，不管是舆论，还是研究AI的专家，主流的观点认为中国AI大模型至少落后美国三五年。 很多人因此产生了比较悲观的预期，认为在老美对高端芯片的封锁下，中国AI很难赶上老美。 然而，DeepSeek在春节前爆红后，忽然发现中国AI功能上并没有落后，甚至在某些层面上实现了突破，比如成本是美国同类公司的1/10。 该焦虑的变成了美国同行和精英阶层。连马斯克都觉得，中国的AI不可思议。 没过两个月，另一个中国团队的AI大模型Manus再次爆红。这说明中国AI的超越已经不是偶发事件，而是背后体系的支撑。老美更加焦虑了，社交网站甚至封了Manus的账号。 可以说，以中国速度去卷西方，超越大概率是时间问题。 我们经常看到的无人机蜂群式表演，代表公司是大疆；近期也很火的人形机器人，代表公司是宇树

去年有一段时间，广汽和华为的中高管来回走动很频繁，广汽的中层一队一队去华为位于东莞松山湖的总部交流。 华为很客气，说欢迎来交流，广汽的人也很客气，连声说“是学习，学习”。 中国车企走到现在，转型到了临门一脚的时候，车企向科技公司转型不是喊喊口号，而是真正在底层逻辑上改变。 广汽内部在准备了大半年后，一场巨大的变革在去年11月的广州车展前后启动，对外称“番禺行动”。今年1月13日，广汽IPD（集成产品开发流程）及数字化变革项目正式拉开。 IPD流程出自华为，是华为最令人称道的产品管理流程。汽车行业内已经有多家公司仿效华为，施行IPD流程，比如理想汽车。 李想对于向华为学习一点也不避讳，甚至大张旗鼓，要求高管都要研究华为，学习华为。 广汽似乎比李想还彻底一点，除了想学华为压箱底的流程，甚至要从文化、机制上全面学习华为，在内部造一个汽车界的“小华为”。 01. 11月30日广汽和华为签约，双方将在传祺、埃安和昊铂之外，再造一个高端智能型能源车品牌。 很多人想不明白，广汽的自主品牌序列已经很完整，高端品牌也已经有昊铂，为什么还要再造一个品牌？ 言外之意是昊铂之外，新品牌找到差异化比较难。 但事实上，这可能只看到了问题的表面。现在面临的核心问题，不是品牌多少和差异化的问题，而是车企在百年不遇的大变革中，面临的本质问题到底是什么。 品牌的背后是企业，企业的背后是商业逻辑，商业逻辑的背后是体制、机制和文化。所以，车企和科技公司的区别，不是品牌和产品的问题，而是冰山下那套外人看不见的逻辑。 再造一个新品牌是结果，再往前推就是路径，怎么来做才关键。因此，新品牌就不会在原有的体系内打造，而是会有一家新公司。 1月10日，广汽宣布投资设立 GH 项目公司（暂定名，以登记注册为准），注册资本为 15 亿元，并计划以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势。 可以看到，广汽这一次痛下决心，要和华为进

1月6日，埃安UT鹦鹉龙正式开启预售，新车共推出420智享版、420智豪版、420智尊版3个版本，预售价8.98万元-10.98万元。作为年底热度最高的车型之一，我们前期基于埃安UT公布的产品信息对其价格做了大胆预估，仅凭米兰时尚掀背设计、同级唯一中欧双五星安全车身、越级软包大后排、双大屏智能座舱这些亮点，亮相喊出的10万级已经很香了，没想到预售价格又给了超过1万的惊喜，看来是不准备给同级竞品留后路了。 光这样讲，可能很多朋友还是没有概念，但只要拿此前10万级主流车型作为参照，就会发现埃安UT起步即豪配，产品实力确实做到“断层领先”，8.98万元起的预售价，堪称8-10万通吃的节奏。 10万以内的“A级颜霸” 在过去，10万级代步车的设计难掩“廉价感”，新生代车型虽然有所突破，但在科技时尚和高级感上还有很大提升空间。埃安UT的出现，打开了10万以内精品车时代的大门。 米兰设计大师Stephen，号称“概念车之王”，他笔下的设计稿，被业内尊称为“神之手稿”。这次他出山的亲自操刀，让埃安UT融合了欧洲前卫格调与科技时尚潮流，米兰掀背造型、萌鸟大眼、数字魔方前雾灯、撞色悬浮车顶这些标志性设计，在致敬宝马MINI两厢经典设计的同时，给出了自己对品位和时尚的独特见解。说它是 “A级颜霸”也好，“纯电大MINI”也罢，在看脸买车的年轻人眼里，埃安UT已经天生领先了。 精品化可不能只下表面功夫，埃安UT在相关的成本用料上，也非常舍得投入。例如，同级车日行灯的亮度普遍只有二三十瓦，埃安UT则高达62瓦，这源于其内部用了多达16颗大功率LED灯珠，打造出更加耀目的萌鸟大眼。车灯对颜值加分有多重要，相信大家都有共识。很多人发现埃安UT的车色与众不同，很有高级质感，这是因为其6款车漆用料都对标豪车，底部色浆与迈巴赫同级，珠光层用料看齐帕拉梅拉，金属漆层更是用了加工成本最高的银元铝粉。对“迈巴赫同

临近年底，中国汽车行业的卷依旧没有减弱的势头，大家过得并不轻松，有的卷不动，有的躺不平；有的车企裁员，有的车企倒闭。 很多人在问，行业还能变好吗？ 答案是肯定的。在硬币的另一面，有些中国车企在电动化、智能化的“破坏式创新”中，已经重构了格局，特别是有几家战略得当的中国车企，肉眼可见实现了突围。 我们把目光放在流量较低的MPV细分市场，不难发现这个昔日由外国品牌垄断的小赛道，如今已经被中国品牌重塑，像传祺这种MPV赛道的头部品牌已经构建起巨大的用户价值，形成了累计销量突破70万的“天花板”。 广汽传祺的这套打法，我们称之为在小赛道做到“天花板”的战略。如果用科技公司的话说，广汽传祺通过一个小品类，跑通了打造爆品的路径。类似的还有家用SUV中的理想，智驾赛道的问界等，都是这一轮中国品牌崛起中，战略聚焦应用得当的典型代表。 广汽传祺进入了新的发展阶段。12月27日，广汽传祺通过第400万台整车传祺新能源E9的下线，用一台新能源MPV致敬未来。 01. 聚焦“小赛道” 中国汽车市场之所以卷，有一个重要原因是产品和品牌过于同质化，缺乏用户价值研究。 最近两年打价格战，最痛苦的，莫过于那些毫无特点、产品全面铺开的车企和品牌。有些造车新势力崩盘的速度惊人，就是因为产品没特长品牌没特色，看起来都差不多。 广汽传祺很早就认识到了这一点，在与传统车企的拉锯战中，搞全品类、长战线的打法，资源过于分散，在产品和品牌层面都没有突围的胜算，反而容易陷入“被动应战，被人牵着鼻子走”的泥淖。 因此，五年前广汽传祺就开始搞聚焦战略。当时，在MPV市场，有两三款外资品牌的车在江湖上的地位无人能动。很多人认为，那是一个被外资品牌MPV统治的小市场，不值得重视。 广汽传祺不这么认为：一是当时传祺已经推出了几款MPV，市场反馈很好；二是中国技术正在突飞猛进，外资品牌不可能继续垄断市场。但份额大的轿车、SUV市场竞争

这两天“比亚迪巴西事件”持续升温，很多网民看不到背后的本质，也跟着起哄。 要说在巴西的中国工人生活条件不咋地，那是肯定的，我们国内这样的工地和工作环境随处可见，别说床上没有被褥，就算没有床都不稀罕。 但要说“被奴役”，那肯定夸大其词了，只要公司还是正规公司，人还是正常人，那根本就不可能。 奇怪的是，就这么一个常识性的、连不了解中国情况的人都可能会半信半疑的问题，很多中国网民却相信了，而且言之凿凿。 仔细想想，原因其实也很简单，比亚迪90年代靠代工起家，现在，底层思维里仍然带着粗放型制造业的影子，尽管最近两年汽车销量上来了，号称头部车企，但思维没转过来。 比亚迪基层员工的待遇，可以说一言难尽，不要说对比外资和国企，就算和三四线的自主比，可能也排不上号。很多基层员工，确实有不少怨言。 比亚迪本身的用工量又很多，进进出出，在比亚迪工作过或者与其相关的人，长期积累起来数量极大。内容平台经过算法推送，很容易就将他们汇聚成了一股洪流。 再加上“奴役”、“解救”等极具冲击力的词汇，在不需要逻辑、只有情绪的短视频时代，很多人将对比亚迪其他的怨恨，也发泄到了这个事件上，包括价格战对行业带来的负面影响。 在这个复杂的时代，很容易极度放大一个事件。 01. 关于网民如何看待，我们这里不深究，作为一个汽车博主，我认为更值得探讨的问题是，巴西为什么要这么干。 事件之所以指向比亚迪，是因为这些劳工，是在巴西卡马萨里市建比亚迪工厂的工作人员。 2023年7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额约45亿元人民币。 比亚迪当时称，会为当地提供5000个就业岗位。 巴西总统卢拉在一个月前的二十国峰会上，盛赞了比亚迪的投资，并且说未来它将在巴伊亚州将拥有两万名员工。 这里出现了一个巨大的信息不一致，也就是说，要么卢拉吹牛了，南美的政客经常这么干

12月23日，定位全球商乘两用纯电皮卡的雷达金刚正式上市。2025年1月31日前锁单的用户，还可享受限时先享指导价。两驱版招财金刚 9.98万元起；四驱版大力金刚11.98万元起。雷达金刚以电比油低的方式，颠覆传统燃油皮卡，既是一台最具动力颠覆、省钱颠覆、操控颠覆、安全颠覆的纯电皮卡，价格又极具竞争力，是一台十万级最值得买的纯电皮卡。 此前，在中汽信科举办的TOP Grade挑战中，雷达金刚成为国内首个挑战三项全能皮卡成功的车型，本次发布会上为其展现出的卓越商用皮卡性能颁发了证书。 动力颠覆，塑造商用皮卡动力新标杆 雷达金刚峰值功率高达280kW，超越了众多3.0T的柴油皮卡，空载零百加速5.7秒，满载也仅需7.8秒。动力表现方面，不仅起步迅猛，更可以在满载状态下秒杀空载下的燃油皮卡，运输效率做到游刃有余，能拉、还有劲。 峰值扭矩高达485N·m，可以在重载爬坡时表现出非凡的爬坡实力。比传统柴油2.0T皮卡高出85N·m，甚至相比2.4T的柴油皮卡，仍然具备明显的动力优势。不仅扭矩大，雷达金刚扭矩响应时间在20ms以内，响应速度比燃油皮卡快10倍，更加迅猛。无论是崎岖山路，还是长距离爬坡，超强动力都可以随时拥有。 驾驶模式方面，雷达金刚还拥有经济、舒适、运动三大模式，以及雪地、泥地和越野三种脱困模式。无论面对任何极端路况，都能凭借毫秒级的扭矩响应迅速脱困，为用户带来前所未有的脱困能力。 装载方面，雷达金刚装得多、扛得住、更耐造，是名副其实的“拉货扛把子”。货箱长度达1765mm，容积约为1400L，无论是商业建材、还是农产品都能轻松容纳。额定载重达到910kg，比燃油皮卡高约400kg。承载效能同样高达44%，比传统燃油皮卡高出2倍。这主要源于雷达金刚采用与特斯拉Cybertruck同类型的一体化笼式内骨骼的车身技术，以及隐藏式大梁，车身具备双纵梁及12根大截面的嵌入式横梁