社区

$京西国际(02339)$ 

在车企们都在忙着蹭 deepseek ，争论谁才是真的全民智驾的时候，无人在意的角落里，一种近二十年来国内都没有企业能做的汽车零件，传来了大规模国产的消息。

就在几天前，咱们国内的汽车零部件供应商京西集团发了个声明，宣布他们做的磁流变悬架已经获得了国内头部车企的定点，从轿车到 SUV ，总共得给超过 60 万台车供货，而且今年中旬就能量产。

大伙可能没啥概念，就这么说吧，磁流变悬架的国产就跟当年孔辉把空气悬架国产的意义是一样的。

很快，又会有一个一直只有豪车能用、技术被国外垄断的配置被普及到触手可及的家用车上了。

这里肯定有兄弟坐不住了，不对呀脖子哥，电磁悬挂不是已经有老多国产车用上了吗？什么电控减振、 CCD 和 CDC 的，不是早就已经成了国内新势力的标配吗？

这里就涉及到一个存在已久的小误区了， CDC 啥的确实是电磁悬挂，但电磁悬挂可不只有 CDC 。

大伙看啊，这是很多车上都有的，簧筒一体的悬挂。咱们常说的电磁悬挂，指的其实是所有能通过电信号和磁场来主动的控制中间那根减振器的阻尼，让它变软和变硬。

咱们常说的 CDC 减振器里头最核心的结构，是一个能由电信号控制关闭的电磁阀门，它可以通过开启和关闭来调整减振器里油液的流向，让减振器的阻尼发生变化。

结构图看不太懂的话也没事，大伙想想一下咱们玩针管的时候，正常的拉和压很轻松，但只要用手堵着出气口是不是就会难压很多，电磁阀的作用就跟你的手指很像。

对比之下，咱们开头提到的那个磁流变减振器不能说是一毛一样吧，那简直就是完全不同。

因为它改变阻尼的方式并不是用手指堵针针管，而是让本来没有空气的针管装进水、浆糊甚至是水泥这些流变特性不一样的材料，从而调节阻尼的软硬。