马斯克翻车，被友商吊打
特斯拉FSD正式入华
特斯拉终于憋不住了。
2月25日，特斯拉在中国市场正式推送了其备受瞩目的FSD（全自动驾驶）功能。
然而，这次的落地并非如外界期待的那样“完美”，反而是一个“阉割版”的入华。
特斯拉此次推送的FSD功能版本号为2024.45.32.12，仅支持搭载HW4.0硬件的车型，包括2024年2月之后生产的Model Y、Model 3以及新款Model S和Model X。
当然，想要体验这个功能，车主必须支付6.4万元人民币解锁特斯拉FSD才行。
然而，与北美市场的FSD相比，此次在中国推出的版本被官方定义为“L2级智能辅助驾驶”，而非此前马斯克大肆宣传的“完全自动驾驶”。
功能主要聚焦于城市道路的辅助驾驶，包括自动变道、信号灯识别、路口转弯等，距离真正的“全自动驾驶”仍有较大差距。
因此，媒体将此次FSD更新称呼为“阉割版”入华。
而特斯拉的这一突袭式落地也引发了行业内的广泛关注和讨论。
对于不少业内人士来说，特斯拉的入局被看作是智能驾驶领域的一次重大变革。
首先，特斯拉FSD的入华迎来了国内智能驾驶行业的几位大咖集体发声。
小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上表示：“热烈欢迎特斯拉FSD在中国推送。”
他认为，特斯拉的入局将为整个智能驾驶行业带来更多有趣的交流和互相促进的机会。
何小鹏的观点代表了部分车企对特斯拉入华的积极态度，他们认为特斯拉的技术和品牌影响力将推动整个行业的技术进步和市场发展。
另外，也有车企老板如理想汽车创始人李想，在欢迎的同时选择直接“叫板”特斯拉。
在李想的社交媒体上可以看到，他表示，理想汽车的AD MAX V13版本即将全量推送，并且有信心与特斯拉FSD V13进行“端到端实战”对比。
除了车企大老板们的直接反应，行业专家也对特斯拉FSD入华发表了看法。
中科院院士欧阳明高表示：“原先害怕特斯拉FSD到中国后会赢者通吃，把中国的智能驾驶市场搅得天翻地覆。现在我这种担心减轻了，因为有了DeepSeek。”
他认为，面对目前的国际局势，FSD完全进入中国市场还要经历种种关口，他对于中国企业在智驾市场中的主导地位信心增加。
与此同时，小米汽车也在同一天更新了其智驾系统。
小米集团创始人雷军在2月25日晚间发布了一条微博，表示小米SU7 1.5.5 OTA更新，新增了18项功能和体验优化，实现了从停车场到停车场的全场景智能驾驶。
虽然雷军并未直接对特斯拉FSD入华发表评论，但这一举动无疑有一种与特斯拉暗中较劲的意味在其中。
好在，就在特斯拉FSD正式入华的不久之前，华为和比亚迪作为国内智能驾驶领域的领军企业，也在积极布局。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开表示，华为的智能驾驶系统“无激光雷达版本已优于FSD”。
华为的ADS（Autonomous Driving Solution）系统通过激光雷达和视觉融合技术，实现了更精准的环境感知和更智能的驾驶决策。
与此同时，比亚迪也在加速“全民智驾”的普及。
比亚迪董事长王传福曾表示，智能驾驶的普及是未来汽车行业的重要趋势，比亚迪将通过大规模量产和技术优化，推动智能驾驶的普及化。
面对特斯拉的“突袭”，国内车企和科技企业纷纷展现出自己的技术实力和战略布局。
这场智能驾驶的“百团大战”，才刚刚拉开帷幕。
FSD中国实测各种翻车
FSD入华，很多人都在期待这条“鲶鱼”该如何震撼国内新能源汽车市场。
然而，当多个车评人第一时间晒出自己的实际体验后的测试结果时，FSD的表现却没有想象中那么强大。
当然，在某些场景下，FSD确实展现出了令人惊艳的驾驶能力，被不少博主称赞为“老司机”。
但另一方面，本地化不足和规则错位的问题却让其陷入“水土不服”的困境，甚至被调侃为“罚单生成器”。
在实测中，特斯拉FSD确实展现出了不少高光时刻。
在一场北京西直门桥的早高峰测试中，FSD的表现可圈可点。
比如面对路况复杂，车流量大的西直门桥，但FSD依然能够流畅通行，对于主辅路的切换以及复杂路况下的避让，表现得游刃有余。
而在大曲率掉头、无标线窄路会车等场景中，FSD的表现也毫不逊色。
然而，部分的高光没办法掩盖其存在的致命短板。
在国内的本地化适配方面，FSD的表现令人失望。
在实际测试中，FSD被发现存在诸多问题，其中最突出的就是规则错位和场景漏洞。
在西直门桥的测试中，FSD半小时内压实线6次、误入非机动车道4次，按照交通规则，这些违规行为的理论扣分已经超过30分。
这种频繁的违规行为，主要是因为FSD的逻辑仍然基于北美驾驶规则。
例如，北美允许在转弯前200英尺内借自行车道右转，但在中国，这种行为是明确禁止的。
除了规则错位，FSD在场景识别方面也存在漏洞。
在一次测试中，FSD将路边的红灯笼误认为是红灯，导致车辆停在了错误的位置。
此外，在面对临时信号灯时，FSD也显得无能为力，甚至在胡同穿行时，由于人车混流的复杂场景，FSD表现得异常谨慎，被身后的电动车等不及而超过，通行效率大大降低。
而在特斯拉车主口中，对FSD的评价也呈现两极分化。
有车主表示：“FSD的底子很强，虽然有些小问题，但整体表现已经超出预期。”
他们认为，FSD的技术潜力巨大，未来只需要通过进一步优化和本地化适配，就足以成为国内智能驾驶的Top1。
但对一些车主来说，特斯拉FSD的各种问题在6.4万元这个价格面前显得更加难以接受。
“花了6.4万，结果买了一个‘罚单生成器’。”
从著名车评人陈震同学的实测可以看到，光是为了处理测试FSD产生的罚单已经足以让他心力交瘁。
FSD入华为什么这么着急？
所以，为什么特斯拉要这么着急将“阉割版”FSD引入中国？
原因很简单，销量瓶颈和市场竞争压力。
2024年，特斯拉全球销量首次出现下滑，全年交付量为178.9万辆，同比下降1.1%。
在全球市场增长乏力的背景下，中国市场成为特斯拉唯一保持增长的区域，销量占比高达37%。
然而，面对中国市场的激烈竞争，特斯拉的主力车型Model 3和Model Y正遭遇来自小米、问界等新势力的围攻。
为了提振销量，特斯拉急需FSD这一“杀手锏”来提升产品竞争力。
但现实情况是，特斯拉的FSD在中国市场的推出可能并不会很顺利。
国内车企纷纷推出“硬件标配+软件长期免费”的智驾模式，而特斯拉的6.4万元高价订阅模式则显得格格不入。
数据与合规问题更是特斯拉FSD入华的“枷锁”。
由于中美数据跨境限制，特斯拉无法直接采集中国道路数据，仅能通过网络视频模拟训练。
这种训练方式导致FSD在中国复杂路况下的场景覆盖率严重不足。
例如，中国的公交车道规则复杂，特斯拉FSD难以适应，这成为其入华的最大障碍之一。
此外，特斯拉在北美部署的10万块H100芯片算力集群无法在中国使用，本地算力建设仍在规划中，这也限制了FSD的本地化训练和优化。
面对这些挑战，特斯拉的未来出路在于加速本土化攻坚战。
一方面，特斯拉需要加强与百度、阿里云等国内云厂商的合作，推动数据脱敏与本地训练，以提升FSD在中国市场的适应性。
另一方面，特斯拉或许可以借鉴国内车企的“硬件标配+软件免费”模式，降低用户门槛，提升市场接受度。
目前来看，特斯拉FSD入华的表现并没有达到预期，华为、比亚迪等国内车企可以暂时松一口气。
正如网友所调侃的：“价格比技术更惊艳”，特斯拉FSD在中国市场的未来仍充满不确定性。
作者 | 刘峰
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