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其它车企在造车技术和特斯拉的差距到底有多大？

文字部分整理电耗子老吴短视频：

其它车企在造车技术和特斯拉的差距到底有多大？

特斯拉的能耗比其他所有新能源车企都要好

第一能耗是特斯拉，其次是小米

和特斯拉同级别的400V车，电池都比特斯拉大，续航都比特斯拉差。

所以其他车企都在上800V平台，才有和特斯拉一战之力。但即使上800V平台，能耗和特斯拉还是有差距，只不过是差距没那么大了。

特斯拉每年的研发投入都是几十亿刀，相当于特斯拉每年注意是每年，光研发投入就投入进去一个小米汽车，而且这个投入还在每年增加，巨额的投入都转化成实打实的技术实力。所以其他车企只有上了800V跟特斯拉比续航才不会太差，但是800V不是随便上的，电池容量必须大，电压差你也可以理解为水位差，你如果憋着个三峡大坝那么高的水位差，你把大坝建在小溪小河上会有意义吗？能憋起来那么高水位吗？必须要建在长江那么大水流量的河道上，你才能憋起来那么高水位，所以要堆出800V的电压差，就要必须扩大电池的容量，越大越好，800V电池的容量越小，电池报废的越快，所以你看特斯拉的cybertruck是120多度的电池，才上800V的，特斯拉的semi车头也是800V，那个电池容量更大，modelS和modelX都100度电池了，特斯拉也没有上800V，因为电池容量太低了，上800V会严重降低电池的寿命，所以国内很多车100度的电池，他就上800V，非常勉强。电池的寿命要比400V差很多，但是没办法啊，在加大电池的话，车就太重了，成本也吃不消，所以你看到国内的800V车，基本上都是100度左右的电池。电量再低了，电池的寿命就废了。只要用了100度左右的电池，那车重全是2.2吨以上。查询其他所有同级别新能源车的参数，很多和modelY同级别的车，电池还不到100度，车重也都是2.2吨以上。最近大火的小米SU7 Ultra电池不到100度，93.7度，里里外外一车的碳钎维减重最后总重量2.36吨，同样的只有轻半吨的model 3P，弯道性能绝对是1.85吨的model 3P更好，这是基本车重的常识，基本试都不用试。电池大车重大，这样的车跑起来消耗的能量就更多。对吧，能耗它就低不了，还有啊这些大力飞转死沉死沉的车，加速性能还要跟特斯拉比较，那这么重的车跑起来都费劲，加速还要快怎么办？只能提高齿轮的减速比，什么叫减速比，举个例子。特斯拉model y的减速比是9：1，就是特斯拉的电机转9圈，车轮就转一圈，极客001车重2.5吨，减速比是13比1，就是极客001的电机转13圈，车轮才转一圈，这样的车轮的扭矩更大，才能克服更重的车重，获得不错的加速度，其他的车也都一样，车更重还要加速更快，减速比都比特斯拉高很多，这样的车的加速是快了，那跑高速呢？同样都跑120码，这些秤砣车型的电机转速就比特斯拉的转速高很多很多，而且是车速越快，电机的转速差距越大，对吧，因为减速比是固定的，电机转速都是等比例放大啊，所以啊这些大力飞转的车型，一旦上了高速，全变成电动纳智捷，电机的转速太高了，都快转冒烟了，很多车能不能跑到200码，能跑，即使能耗比特斯拉高很多，电池的电量就算能抗得住，电机也很容易过热，因为转速太高了，所以这也是为什么，国内的电车，都热衷于搞那些转速特别高的电机，因为电机的转速不高，他也跑不了高速啊，最高车速就会很拉跨，车重大还不是最要命的，最要命的是车重大还用窄胎，因为轮胎要是宽了，续航更拉跨，续航的参数就没法看了，但重量那么大，轮胎还用那么窄，纯纯上马路是练漂移的，所以为什么所有新能源车中，特斯拉的出险率是最低的，说一组特斯拉的参数，你拿其他所有车去对比，你就明白了，model Y车重1.9吨，用255的胎，model X车重跟其他新能源车很接近了2.3吨，但是人家用的是前265后275的胎。你再看看其他新能源车用的是多窄的胎，有的车用的胎比1.9吨的modelY都更窄，特斯拉是同级别里用最小的电池，还是用最宽的胎，但实际的续航几乎是同级别最高的，尤其是高速续航，你发现差距有多大了吗？