$深圳高速公路股份ADR(SHZNY)$ 这个是再也不交易了，退市了吗

本文来源：时代财经 作者：何铭亮 深高速业绩发布会现场 时代财经 何铭亮/摄 8月23日，深高速（600548.SH）公布2024年上半年经营业绩，其营业收入同比减少8.92%至37.57亿元，归母净利润同比下降16.72%至7.74亿元。 半年报显示，深高速上半年营收下滑主要因路费收入、特许经营安排下的建造服务收入及工程委托建设管理服务收入同比有所减少；归母净利润下滑则主要为所持参股公司股权公允价值变动及计提的资产减值损失增加所致。 8月26日，半年报披露后的第一个工作日，深高速举行业绩发布会回应了相关关切。 深高速的主业为收费公路，上半年营收占比达64.78%，但该业务上半年实现营收24.34亿元；毛利率方面，收费公路业务的毛利率依旧高企，为50.46%，但同比减少2.61个百分点，主要受年初雨雪冰冻天气、广东省二季度持续大范围降雨及上半年高速公路小客车免费期同比增加三天等因素影响。 从深高速披露的16个收费公路项目来看，共计11个项目日均车流量同比下降，降幅普遍在5%以内；共有8个项目日均路费收入下降，降幅为0.4%~11%。 深高速在半年报中提到，今年上半年深圳地区异常偏多的强降雨天气对工程建设、货物运输及大众出行等均造成不利影响，较大影响了深圳地区各收费公路项目的营运表现。 深圳气象局月度气象监测报告显示，今年上半年深圳降雨量同比增加较大的月份主要为4~5月，去年同期为71.20mm、194.80mm，今年则已飙升至358.80mm、368.10mm。 时代财经留意到，2016年深圳降雨量高于常年降雨量的近三成，但当年深高速的年报中并未提及降雨对业绩影响。 图片来源：2023年深圳市气候公报 对此，深高速副总裁黄毕南在8月26日业绩会现场回复时代财经称，这主要由于行业管理部门近年来在极端天气和自然灾害下对交通管控措施的要求发生了改变，“近年来国家对群众的公共安全事

经济观察报 邢祺欣/文 经历过大规模的建设期，中国公路网的养护问题开始逐渐显现。 2024年2月，交通运输部公路科学研究院张玉玲等人在《中国公路》杂志上发表了题为《高速公路养护期收费制度的思考》的文章。文章指出，当前全国普通公路每年养护管理资金需求缺口在50%左右，有40%左右的普通公路陷于“列养但无钱养，应修但无钱修”的困境，并且随着公路里程的增加，公路养护资金缺口还有继续扩大的趋势。 根据浙江省交通运输厅公路与运输管理中心提供的数据，2023年底，浙江省普通省道网完成调整，全省普通省道从原来的3500公里增加至9000公里，新增省道目前只能保证农村公路管养水平，存在约15亿元的资金缺口。 另一方面，公路养护以往资金的重要来源，包括地方财政拨款、成品油税收返还等，也在面临增长挑战。 对于一直存在的公路养护资金缺口问题，一位长期从事相关公路政策研究人士告诉经济观察报，该现象已存在多年，且尚未有很好的解决方案。“像温水煮青蛙似的”，目前只能通过适当减少日常养护投入，推迟中修、大修的时间节点来维持。 全国公路养护资金缺口 2023年6月，交通运输部公路科学研究院朱志强等人在《公路交通科技》期刊发表了题为《成品油税费改革对公路交通发展影响评估与建议》的文章，指出“若不考虑新改建路段，普通国省干线公路的平均路况水平将下降超过30%，这种以建代养的发展方式从长远来看是不可持续的。” 经上述团队测算，当前全国普通公路的养护资金需求约为6000亿元。即便将替代原公路养路费的部分资金全部用于公路养护，再加上目前地方财政资金投入约1000亿元，每年仍然存在约3000亿元的资金缺口。资金供需矛盾突出将直接导致目前全国约40%的普通公路路况处于中差水平。 浙江省交通运输厅在“民呼我为”平台上回复经济观察报称，2021年—2023年，浙江省高速公路养护年均投资约30亿元，普通国省道年均养护投资约2