雅迪控股(01585)

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      侃见财经
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      01-08

      净赚超12亿!利润腰斩的雅迪,怎么了?

      雅迪,正在加速走下神坛。港股上市的雅迪控股发布了业绩预告,预告显示,截至2024 年12 月31 日止的2024年度,雅迪预期获得纯利在12亿元至14亿元之间,去年同期纯利为26.4亿元,出现一定程度下滑。若按照最高值14亿元来计算,雅迪2024年的纯利将下滑约47%,拉长周期来看,这也将是雅迪五年来首次业绩下滑。 $雅迪控股(01585)$
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      市值水晶
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      2024-12-19

      电动巨头雅迪,困境中的机会

      文丨梅元知 $雅迪控股(01585)$ 2020年12月,于三亚举办的全球倍增战略峰会,让雅迪在庆祝全年销量破1000万台佳绩的同时,为未来锚定方向。彼时,新国标政策红利推动行业蓬勃发展,雅迪2019年销量609万辆、增速逾20%,2020年更是飙升至1080万辆、同比增长77.3%。战略大会上,雅迪提出 “七大价值”,发布冠智系列电动车与六大核心技术,尽显行业龙头的底气与雄心,一时风光无两。 步入2021年,雅迪开启多线作战的激进模式。1月登上央视春晚舞台,品牌知名度大幅提升;3月携手央视与撒贝宁举办产品发布会;4月赞助《极限挑战》;5月成立爱换换打造智能换电系统;7月在上海保时捷中心推出高端子品牌VFLY。上半年在品牌、产品、技术、生态等多维度全面发力,动作频频,彰显出强大的市场拓展决心与行动力。 然而,多线作战且业务从零起步,注定需要漫长的培育期。高端子品牌VFLY便是典型例证,发布会后近一年才推出新产品,且定位频繁变更,从 “生而自由” 到 “高性能电动机车”,再到2023年9月重庆摩博展的 “更高端的智能电动车”,反复调整折射出品牌定位的迷茫与市场反馈的不尽人意。最终,VFLY未能突破雅迪的固有体系与认知局限,相关公众号停止更新,宣告此次子品牌尝试的阶段性失利。 在技术研发与产品落地层面,雅迪同样面临重重困境。2020年战略大会上提出的快充技术和冠智系列产品,未能持续推进并投放市场。尽管石墨烯电池宣传不断,但钠离子电池量产遥遥无期,技术优势未能有效转化为市场竞争力。在行业技术迭代加速的浪潮中,雅迪逐渐落后于竞争对手,曾经的领先优势逐渐式微,对其市场地位构成严峻挑战。 市场环境的急转直下,给雅迪带来了沉重打击。2024年,行业增长遭遇瓶颈,“新国标” 替换潮已过,据艾瑞咨询预计,国内两
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      港美早知道
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      2024-11-21

      雅迪控股迈入高质量发展新周期

      在全民消费升级的大势下,电动两轮车行业龙头雅迪控股,继续向更高质量发展迈进,有望受益于相关利好政策。
      雅迪控股迈入高质量发展新周期
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      IPO向善财经
      ·
      2024-11-09

      雅迪上半年销量减少182万台,员工降薪,老板大幅加薪?

      $雅迪控股(01585)$ 文:向善财经 两轮电动车“龙头”雅迪似乎有点卖不动了。 前阵子,雅迪披露了2024年中报,上半年公司营收降了15.42%,净利润下降了12.95%,从增长情况来看,可能是“五年来最差”的一份中报。 对于这份“最差中报”,雅迪表示收入减少主要由于宏观经济的不确定因素及市场需求短暂疲弱,加之分销商的去库存周期导致业绩下滑。 总的来看,这个解释没什么毛病,但公司的经营情况用一句话来总结,还是显得有些单薄。 那么,雅迪上半年为啥交出这样一份业绩?增长下滑究竟是市场短期波动还是市场整体转向?未来雅迪控股还有没有可能继续实现两位数的增长? 员工人均降薪2.9万,老板夫妻加薪到1225万 财报显示,上半年雅迪控股电动自行车、电动踏板车的销量分别为448.27万辆、189.99万辆,去年同期,这两大核心产品的销量分别为553.89万辆、267.18万辆。 也就是说,整个上半年核心产品销量一共减少了183万辆。 这183万辆的减少,使得两大核心业务的营收贡献分别少了14亿元、10.31亿元,而整个上半年,总营收少了26亿多。 上半年雅迪销量暴跌、营收下滑可能说明一件事儿:新国标过渡期带来的增长红利结束了。 2019年3月开始,《电动自行车安全技术规范》(俗称“新国标”),整个两轮电动车行业其实是又一波结构性的红利的,雅迪吃到了这红利,所以过去的几年,雅迪业绩飞速增长。 数据显示,2019年—2022年,雅迪的营收从120亿增长到310亿,2023年到347.63亿。 实际上,这样的营收表现其实不是一种“常态”。 两轮电动车市场早就是个已经饱和的市场,按照目前4.2亿辆的保有量算,几乎4个人就拥有一辆,也就是说可以说每个家庭都至少有一辆两轮电动车。 也就是说,如果没有新的外部增长力量推
      雅迪上半年销量减少182万台,员工降薪,老板大幅加薪?
      精彩门_7322: 又是市场饱和产能过剩,就只能出海了
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      港湾商业观察
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      2024-10-22

      雅迪控股营收、净利润和毛利下滑:销量大幅减少,屡屡抽查不合格

      《港湾商业观察》廖紫雯 日前,雅迪集团控股有限公司(以下简称:雅迪控股,01585.HK)发布业绩报告,披露2024年上半年营收净利双下滑等情况,在业绩承压的情况下,雅迪控股遭多家券商下调盈利预测。 同时在消费者端,雅迪电动车于黑猫投诉平台拥有超2000条投诉量,可谓“投诉频频”。 01 营收净利双下滑,电动车销量大幅减少 2024年上半年,雅迪控股实现收入为144.14亿,同比下滑15.4%;实现公司股东应占利润为10.34亿,同比下滑12.9%;实现毛利为25.94亿,同比减少9.8%。 雅迪控股表示,收入减少主要由于1,宏观经济的不确定因素及市场需求短暂疲弱;2,分销商的去库存周期,导致电动两轮车的销量下降 数据端来看,截止2024年6月末,公司电动自行车实现收入、销量分别为62.39亿、448.27万辆,上年同期该数额分别为76.40亿、553.89万辆;电动踏板车实现收入、销量分别为35.47亿、189.99万辆,上年同期该数额分别为45.77亿、267.18万辆。 雅迪控股在中报表示,2024年上半年,中国电动两轮车行业充满挑战。年初南京发生涉及电动自行车的起火事件,引发公众关注电动自行车电池的安全性,引起相关政府部门高度重视,导致市场需求短暂转弱。因此,相关政府部门通过推出新的国家标准并更新现有标准,包括关于充电设施和电池等各个方面,来持续加强电动两轮车监管。 公司指出,例如,于2024年5月,国家市场监管总局推出针对电池设计及制造等22个具体方面的新法规,包括针对过度充电、过度放电、外部短路、热失控及锂电池刺穿等。该等监管变动导致电动两轮车若干零部件必须作出改动或升级以符合新标准及更新后的标准,对产品研发造成短暂干扰。 财通证券发布研报指出,公司2024年上半年收入同比有所下滑的原因为:1)宏观经济存在不确定性及市场需求短暂转弱。2)分销商的去库存周期,导致
      雅迪控股营收、净利润和毛利下滑:销量大幅减少,屡屡抽查不合格
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      明大教主
      ·
      2024-10-14
      除了A股已经大幅拉升的“白电”板块,还有谁受益“以旧换新”政策?我想可能是电动自行车。 日前,上海宣布自本月16日至明年6月末,给予个人报废电动自行车“以旧换新”的消费者以500元补贴。之前海南、湖北、广西、广州等省市已经相继出台电动自行车以旧换新的补贴细致,另一些地区预计四季度也将跟进··· 若参照官方发布的我国电动自行车保有量3.5亿计,本次“以旧换新”即使只有10%的换新率,也会带动相当可观的收入。相较于汽车以及大家电,电动自行车单价不高,需求偏刚需,且之前行业以旧换新补贴政策相对较少,换新率可能会超预期。 行业中,预计除门店覆盖最广的 $雅迪控股(01585)$ 外,主打性价比以及超长延保的绿源集团复合当代消费者“安全、高性价比”的消费需求。且 $绿源集团控股(2451)$ 中报表现本就是行业中相对不错的,预计24年H2业绩表现强韧的概率高。而目前公司股价暂未有明显变化,料有一定预期差。
      除了A股已经大幅拉升的“白电”板块,还有谁受益“以旧换新”政策?我想可能是电动自行车。 日前,上海宣布自本月16日至明年6月末,给予个人报废电动自行车“以...
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      港股解码
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      2024-10-08

      小牛电动未走出困境,为何股价旱地拔葱?

      被誉为中国“电驴界爱马仕”的 $小牛电动(NIU)$ 近日在股市上演了一出速度与激情的大戏,其股价在9月24日至10月7日区间惊人地飙升了近80%。 特别是美东时间10月7日当天,小牛电动股价跳高收涨20.36%,刷新一年多以来的新高。 北京时间10月8日,其他两轮电动车股票涨跌不一,小牛电动的强劲竞争对手 $九号公司(689009)$ 收盘大涨17.84%; $雅迪控股(01585)$$爱玛科技(603529)$$绿源集团控股(02451)$均出现不同程度下跌。 不过,小牛电动疲弱的基本面似乎难以支撑其股价持续狂飙。在美东时间周一多只中概股狂欢的带动下,小牛电动股价迎来了超跌大反弹。在此波涨幅前,小牛电动股价跌至谷底,相较历史最高点跌去了超90%。 陷入增收不增利怪圈 小牛电动创立之初就打出了中高端的旗号,聚焦于城市智能出行领域。 2022年之前,小牛电动走过了辉煌的一段时光,销量及营收持续猛增,其中2021年电动车总销量突破100万辆。一时间,小牛电动风光无限,股价也如同坐上直升机一般持续拉升。 然而,2022年对小牛电动而言成了一个转折点,其影响一直延续至今。伴随着行业竞争“内卷”日趋严峻,以及消费者对两轮电动车的性价比要求提高,小牛电动的高端产品在市场上的竞争力逐渐减弱,导致其销量陷入萎靡。 2022年,小牛电动的产品销量及收入分别下降20%及14.5
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      智通财经APP
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      2024-09-24

      电动两轮车迎重磅利好政策,雅迪控股(01585)迈入高质量发展新周期

      “电动两轮车行业龙头”——雅迪控股(01585),继续迈着坚定的步伐,向更远、更深、更高处锚定。 在全民消费升级的大势下,当消费者选购电动车作为中短途出行的主要交通工具时,除了关注产品价格、外观设计、续航能力,产品的品质与安全水平也逐渐成为关键的决策要素。这种消费升级间接抬高了行业准入门槛,为行业中具有良好声誉、生产资质齐全的优质厂商析出了更多的发展机遇,从而加速市场出清,使得市场份额逐步向雅迪等头部企业集中。 值得注意的是,电动自行车产品的安全合规性不仅受广大消费者的重点关注,更得到了国家政策的大力支持。2024年,电动两轮车行业再度进入政策密集发布期,行业在新政策的催化下迎来新一轮洗牌。雅迪作为行业龙头,充分受益于政策,迈进高质量发展新周期。 政策催化,头部企业再显“虹吸效应” 据智通财经APP了解,8月中旬,工信部发布第一批符合《电动自行车行业规范条件》企业名单(俗称“白名单”),6家入选企业中雅迪独占3席,占据“半壁江山”。 image.png “白名单”出台后,商务部等5部门发布《推动电动自行车以旧换新实施方案》(以下简称:《实施方案》),组织合规电动自行车生产企业的合格产品参加消费品以旧换新活动,这也是国家层面首次出台电动自行车的以旧换新政策。 image.png 根据流通发展司的解读,《实施方案》从生产、销售、以旧换新等环节,推动把消费者个人名下老旧电动自行车更新为合格电动自行车。同时,流通发展司建议消费者优先选购列入符合《电动自行车行业规范条件》公告名单(即“白名单”)企业生产的合格电动自行车产品。 目前,“白名单”、《实施方案》等政策已经起到立竿见影的效果。8月27日,湖北省率先出台支持电动自行车以旧换新措施,购买符合“白名单”企业生产的合格电动自行车新车,最高补贴500元。紧随其后,海南、四川、云南、河北等地也陆续出台相关实施方案。 image.png
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      公子豹
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      2024-09-02
      小电驴是妥妥的刚需,自燃又很多,《推动电动自行车以旧换新实施方案》带来了基本面改善的催化剂。 文件明确了以旧换新在全国大范围实施,不达标、非合规的企业一定会被出清。 电动自行车市场存量大、产品单价小(意味着补贴金额消费者易感知),政策补贴预计持续至2026年,全国性推行+行业潜在需求较大。 政策推出时点超预期,且目标换购产品年限扩大至19年后。白名单企业能够享受以旧换新补贴,后续白名单企业公示完成后,预计政策会仅局限于白名单企业。 之前地方政策是针对19年之前的产品,这次发文提出“交回老旧锂离子蓄电池电动自行车”锂电池占比提升是2020年之后,意味着换购不是单纯针对19年,潜在需求量扩大。 $雅迪控股(01585)$
      小电驴是妥妥的刚需,自燃又很多,《推动电动自行车以旧换新实施方案》带来了基本面改善的催化剂。 文件明确了以旧换新在全国大范围实施,不达标、非合规的企业一定...
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      侃见财经
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      2024-09-09

      下滑12.95%!电动车巨头,业绩“失速”

      随着市场需求的下滑,雅迪的日子是越来越艰难了。 8月23日,在港股上市的雅迪控股披露了上半年的财务报告:上半年实现营收144.14亿,同比下降15.4%;实现归母净利润10.34亿,同比下降12.95%。 拉长周期来看,这是雅迪 $雅迪控股(01585)$ 近年来首次业绩“双降”,很显然,雅迪的经营状况并不乐观。 至于业绩下滑的原因,雅迪给出的解释是“宏观经济存在不确定性及市场需求短暂转弱,以及分销商的去库存周期,导致电动两轮车的销量下降”。 诚然,外部环境的变化对雅迪的业绩确实有一定的影响,但据侃见财经梳理发现,在同样的市场环境下,仍有不少两轮电动车企业实现了业绩增长,例如行业第二名爱玛科技,上半年营收和净利润分别增长了3.66%和6.24%;而高端品牌九号公司,上半年营收和净利润分别增长了52.2%和167.82%。 仅从营收和净利润来看,作为行业“一哥”的雅迪已经遭遇增长瓶颈,再加上其他的两轮电动车车企加速追赶,雅迪行业第一的位置其实并不牢固。 “一哥”的压力 2018年5月,《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准发布,并于2019年4月15日起正式实施。 新国标增加了对于车辆结构、配置、零部件、电器安全和无线电骚扰特性等要求,两轮电动车行业迎来了彻底的“大洗牌”,而前几年加速布局线下的雅迪吃到了行业红利,在电动车换新的需求下,雅迪凭借着庞大的线下销售网络实现了销量的大幅增长,成功超越爱玛、台铃、绿源等传统电动车企业,跃升为行业龙头。 然而,进入2024年以后,随着两轮电动车“换新潮”的结束,在没有了行业红利后,雅迪也逐渐感受到了压力。 一方面,雅迪主打4000元以下价位区间的中低端市场,主要以“走量”为主,而在“换新潮”结束后,雅迪的销量开始大幅下滑。据统计,今年上半年,雅迪电动踏板
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      格隆汇
      ·
      2024-08-30

      政策强化行业“马太效应”,雅迪控股(1585.HK)务实创新抓住成长机遇

      2024年成为两轮电动车行业的政策大年。 $雅迪控股(01585)$ 工信部开启新国标的修订工作;三部门联合印发《电动自行车行业规范条件》、《电动自动车行业规范公告管理办法》,规范运营的厂商进入白名单。此外,《电动自行车电气安全要求》和《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国标也开启修改模式。 反映到需求端,消费者对产品及服务会有更高期待,需求滞后释放,将在短暂观望后选择竞争力较强的品牌;在供给端,政策无疑会加速行业出清和整合,在存量竞争的背景下,企业之间的“胜负手”依然在创新和优化,将迎来新一轮产品和服务升级带来的发展机遇。  在新的供需关系下,雅迪等龙头企业或是能够脱颖而出的玩家。从雅迪控股(以下简称“雅迪”)近日发布的2024年中期业绩看到,其自身发展战略长期契合政策导向,不断兑现出了经营成果。 可以说雅迪是一个合适的观察样本,以其为窗口,或许能窥见政策给行业带来的积极变化。   盈利质量进一步提高,抓住行业成长机遇   2019年新国标落地至今,两轮电动车行业加速出清,资源集中度不断提升,行业发展升级为比拼品牌和产品价值的“价值战”。雅迪作为行业领跑者,实现连续七年全球销量第一、全球用户超8000万。  回顾过去几年,雅迪的收入整体都在保持快速增长,19-23年CAGR为23.77%,并且净利润率在2020年开始逐年提升。 可见,雅迪抓住了新国标带来的发展机遇,在外部宏观环境波动、头部博弈加剧的背景下,面对“价值战”能够占据先机,展现出强大的规模效应和品牌价值。上一轮电动自行车新国标提出,正是雅迪业绩快速上移的起点。 纵观两轮电动车行业发展,2013年以前,行业处于高速发展的增量市场,产品同质化缺乏高端;2013年-2018年行业进入存量竞争,
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      港股解码
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      2024-08-07

      行业存量竞争加剧,九号公司利润为何飙升?

      在存量竞争时代,国内电动两轮车行业竞争愈发激烈,头部企业感受到了前所未有的压力。 今年以来,在港股、A股及美股上市的两轮电动车企业股价整体表现不佳,不复往日荣光。 与此同时,头部企业竞争格局也在悄然发生变化。 $九号公司(689009)$$小牛电动(NIU)$ 这两家定位高端的企业是电动两轮车赛道的“造车新势力”,随着时间推移,两者出现“风水轮流转”的现象。 小牛电动2023年陷入增长困境及亏损旋涡,九号公司却逆势而上,于2023年及2024年上半年均斩获佳绩。 公告显示,九号公司今年上半年实现收入66.66亿元,同比增长52.2%,实现归母净利润5.96亿元,同比增长167.82%。这一耀眼的成绩单,行业一哥 $雅迪控股(01585)$ 也自愧不如。 九号公司股价在业绩披露后迎来大涨,8月7日收涨7.5%,盘中一度涨超13%,刷新2022年8月以来新高。 两大主业齐增,小米依赖症下降 九号公司成立于2012年,主营业务为智能短交通和服务类机器人产品的设计、研发、生产、销售及服务,产品组合包括电动平衡车、电动滑板车、电动两轮车、全地形车、服务机器人、E-bike等。 在今年上半年,九号公司两大产品线齐增长,共同推动公司经营业绩的提升。 其中,电动两轮车业务表现强劲,销量和收入分别为120万台及33.83亿元,双双同比增长超100%。该业务收入占了九号公司的半壁江山,并且增长快,为公司总收入实现增长的主要动力。 九号公司上半年加码扩张电动两轮车业务,专卖门店数量由上年同期的超3800家提升至超6200家。此外,线上销售渠道也增长强
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      时代财经
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      2024-04-12

      发现新质好公司 |九号公司:智能短交通+服务机器人,毛利率及海外渠道领先

      本文来源:时代商学院 作者:陈佳鑫 来源 | 时代商学院 作者 | 陈佳鑫 编辑 | 郑少娜 编者按:资本市场波诡云谲,在起伏跌宕的变革中,震荡与重塑交织,曲折与前进并行,淬炼洗礼后,将涌现出一批优质公司。风向已现,拐点将至,时代商学院特推出“发现新质好公司”系列专题,掘金未来。 将一辆“小电动”卖到5000元以上,九号公司(689009.SH)迅速在电动两轮车的红海中杀出一片蓝海,但它的野心远不止于此。 4月2日,九号公司发布的年报显示,2023年该公司营收达102.22亿元,同比增长0.97%;归母净利润为5.96亿元,同比增长32.68%。其中,该公司电动两轮车业务的收入贡献占比最高,达41.40%。 除电动两轮车外,2023年,九号公司的服务机器人、全地形车销量同样高速增长,从而抵消电动平衡车/电动滑板车销量下滑带来的影响。 从早期的“平衡车”到“两轮电动车”再到“全地形车”,九号公司在智能短交通领域展示出较强的横向拓品能力。 同时,九号公司瞄上了服务机器人赛道。 机器人业务方面,九号公司从“配送机器人”起步,并基于其移动底盘技术开发“割草机器人”,移动底盘技术获得英伟达认可,机器人业务发展势头良好。优秀的拓品能力推动其营收从2016年的11.53亿元增长至2023年的102.22亿元。 但需注意的是,九号公司所涉领域的竞争较为激烈,该公司服务机器人业务仍处于起步阶段,需警惕行业竞争加剧带来的影响。 服务机器人底盘技术获英伟达认可,业务仍处起步阶段 1.1服务机器人需求高增,众多玩家布局 近年来服务机器人需求高速增长。据IFR(国际机器人联合会)数据,2022年全球服务机器人市场规模达217亿美元,2017—2022年复合增速达27%,同期国内市场规模复合增速更是高达42%。 服务机器人市场前景广阔,当前九号公司的服务机器人主要布局“配送机器人”及“割草机器人”。
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      金星匯
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      2024-04-09

      雅迪集团收购凌博电子35.5%股权

      雅迪集团收购凌博电子35.5%股权 雅迪集团(01585)宣布,公司透过子公司向多名卖家购入合共无锡凌博电子技术(「凌博电子」)35.5%。总代价约为人民币(下同)3.52亿元,笔者将有关收购的公告简单整理一下,供诸同好。 凌博电子于中国拥有两间附属公司。其主要于江苏省无锡市从事以下业务: (i) 研发、生产及销售智能控制系统解决方案及产品,及 (ii) (ii)为两轮电动车、园艺工具、工业机器人、电动船及其他行业提供度身订造的技术解决方案。凌博电子的主要产品包括电机控制器、锂电池管理系统、智能中央控制模块及其他智能控制器。 雅迪集团认为其所支付的代价主要参考因素包括: (i) 凌博电子的最新财务表现及财务状况; (ii) 凌博电子的往绩记录及发展前景,包括凌博电子所经营行业的增长潜力; (iii) 目标公司于之前融资的估值; 收购有助强化电动车电控技术 雅迪集团认为凌博电子研发、生产及销售中大功率电动摩托车电子控制系统的领先公司,该领域的技术门槛及壁垒较高。其拥有关于综合电子控制系统的知识产权。预期收购事项将可为公司带来以下裨益: (i) 透过加强雅迪集团于电动两轮车三大最重要零部件之一的电子控制系统方面的技术,巩固雅迪集团于电动两轮车生产及开发领域的领先地位; (ii) 透过加强雅迪集团的供应链垂直整合,支持雅迪集团的海外扩张;及 (iii) 透过加强雅迪集团于电子控制系统方面的实力,降低其生产成本。 业务表现方面,公司电动两轮车销量由2022年同期约6,136,200台增加约33.8%至截至2023年上半年约8,210,700台。电动两轮车以及电池及充电器的销售收入由140.51亿元增加约21.3%至170.41亿元,主要由于日常交通市场需求普遍恢复、针对更广泛客户群的产品组合扩大、集团加大营销及广告力度以及分销网络扩大。 新车受欢迎 现
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      松果财经
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      2024-03-30

      电动车“锂”改“铅”屡被查?新国标或疏于考虑用户真实需求

      最近几个月,电动自行车又走到了舆论中心。 “315期间”,不少媒体集中报道了超标电动自行车改装上牌事件。3月18日至20日,新华社推出电动自行车安全隐患系列调查,聚焦点之一就是改装超标问题。而在近段时间,综合媒体报道,电动自行车改装这个表面上违反新国标的做法,近乎所有知名品牌牵扯其中、消费者主动“求改”的奇特现象: · 上观新闻“315”期间报道,上海浦东某雅迪授权专卖店销售的“冠能探索E10 lite-D”系列产品,全部配置了铅酸电池而非锂电池,整体不符合国标要求,却在以电动自行车的身份销售。 · 南方日报记者在“315”期间暗访广州台铃、小牛等品牌门店发现,改装几乎是“标配”;南京发布在3月17日通报,某电动自行车行销售的爱玛电动车没有使用国标锂电池;上海宝山区市场监管局在去年9月查处一起违规改装事件,当事店铺将37辆爱玛等品牌的电动自行车全部改装了铅酸电池。 · 3月29日,绿源电动车上海某店被查,媒体报道其原因为两款车型没有配备国标锂电池,而是配置了铅酸电池。 · 南宁一家电动自行车行员工直接对新华社记者表示,只要消费者需要,现在市面上的车基本都能改装,换上铅酸电池。 主流媒体竞相报道,折射出社会的普遍现象。其中,电池是一个切入口,核心问题则是,消费者似乎认为新国标中的部分规定,并不符合自己的实际需求,这可能撬动行业的一次改变。 “锂”改“铅”新闻频出,只因消费者在国际和需求间犯难 从上述案例不难发现,这些改装的重点之一,正是把新国标下通用的锂电池,改回看似技术更旧的铅酸电池。改装大多都是因为消费者有需求,门店才因此跟进。消费者都愿意主动改装,显然是国标当前的规定和实际用车需求间存在矛盾,这些矛盾还不小。 那么,为什么消费者不太认可新国标? 在部分相关新闻的评论中,主流声音逐渐汇集答案——原来,看似技术进步的锂电池,实际上也存在不少缺点。最重要的是,它并不能真正适配
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      格隆汇
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      2024-03-24

      雅迪全球首创"钠电换电模式",电动两轮车行业再掀革命浪潮!

      2024年两会上强调"大力推进现代化产业体系建设,加快发展新质生产力"。新质生产力这一概念不仅是对现有经济理论的创新,更是对未来经济发展趋势的深刻洞察。 $雅迪控股(01585)$ 新质生产力的提出,进一步推动了电动两轮车行业的创新升级。以雅迪(01585.HK)为代表的科技企业,纷纷加大绿色转型研发投入,意在推动科技创新和产业升级,以中国智造排头兵占位,引领新一轮的全球化变革。 3月20日,雅迪联合美团主办、深圳市大力推动的"深圳市外卖电动车钠离子电池换电试点启动会"成功启动。此次活动,见证了未来中短途出行生态格局的巨大变革,标志着电动两轮车"钠电换电模式"的创新转型迈出了坚实的一大步。作为活动主办方的雅迪,以"遥遥领先"姿态,再次领跑全球。 通过搭建高效便捷的钠电换电网络,雅迪将为外卖骑手及更广泛的用户群体提供更加安全、可靠的能源解决方案,同时也为电动车行业践行新质生产力、绿色生产力提供了有力支撑。该活动得到了深圳市政府、主流媒体、深圳市电动自行车协会、美团、广大用户的一致好评。 作为全球行业龙头,雅迪一直高举科技创新的旗帜,以创新驱动为核心,深度融合先进科技与传统生产力,不断投入更多的资源研发核心技术,提升差异化竞争力。此次雅迪通过启动全球首创的"钠电换电模式",在激烈的市场竞争中,再度引领了行业的发展风向,始终保持着领先的行业地位。 雅迪主导全球首个纳电换电模式,迈入安全高效时代 据了解,雅迪主导的"钠电换电模式"项目,是全球首个钠离子换电项目。 "钠电换电模式",是指利用钠离子电池的快速充电和长寿命特性,通过换电站为用户提供即时更换电池的服务。通过"以换代充",在消除了传统充电模式可能存在的安全隐患的同时,也通过"车电分离",用户即换即走,快速补能,实现城市交通"微循环"。 那么,为
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      港股解码
      ·
      2024-03-19

      两轮电动车业绩分化加剧:小牛向下,雅迪向上!

      近年来,高端智能两轮电动车市场正经历着显著的变化,以小牛电动等代表新势力品牌的强势崛起为这一市场不断注入新活力。 3月18日, $小牛电动(NIU)$ 披露了2023年财年及第四季度业绩,整体表现并不乐观。 截至2023年12月31日未经审核的全年业绩报告显示,2023年全年,小牛电动实现营收26.52亿元(人民币,下同),同比下降16.3%;净亏损同比扩大449.6%至2.72亿元;调整后净亏损(非公认会计准则)2.24亿元,同比由盈转亏。 小牛电动业绩表现不佳的背后,主要源于“收入主力军”电动滑板车销售收入大幅下滑导致。 资料显示,小牛电动是一家全球智能城市出行解决方案提供商,产品组合包括电动滑板车、摩托车、电动踏板车和电动自行车。业务具体划分为电动滑板车销售项目及配件、备件和服务项目两大部分。 财报数据显示,2023年,小牛电动来自电动滑板车的收入约23.59亿元,同比下降17.4%。其中,来自中国市场的销售收入同比下降14.8%至20.1亿元,占比电动滑板车销售收入的85.2%;来自海外市场的销售收入同比下滑29.4%至3.49亿元,贡献了14.8%的收入。 分季度看,受国内电动滑板车销量持续下滑拖累,小牛电动于2023年第四季度的营收及净利亦呈现双双下滑趋势。 报告期内,公司实现营收4.79亿元,同比下滑21.8%;实现净亏损1.3亿元,同比扩大250.6%;调整后净亏损同比扩大366.5%至1.224亿元。 运营数据显示,2023年第四季度的电动滑板车销量为137476辆,同比下降0.6%。其中,国内市场销量为110454辆,同比下降6.4%;反观海外市场增速喜人,同比增长33.7%至27022辆。不过海外收入依旧录得下滑32.0%,主要因单车收入降幅达49.1%。 在销量下滑的同时,
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      智通财经APP
      ·
      2024-02-28

      雅迪“造车事件”B面:短途出行之王的科技硬实力浮出水面

      全球领先的电动两轮车品牌——雅迪(01585) $雅迪控股(01585)$ 登上了微博热搜。 智通财经获悉,近期有货车司机在雅迪生产车间拍摄到雅迪技术人员正在拆解汽车,引发关于“雅迪造汽车”的猜测并在网上受到广泛热议。 image.png 雅迪技术人员拆解汽车 另外,招聘信息显示:雅迪正在招聘底盘工程师、智能座舱产品经理和汽车电子仪表工程师,进一步佐证了外界的猜测。 image.png 雅迪汽车相关职位招聘信息 对此,有媒体向雅迪求证,证实消息并不属实。雅迪之所以招聘汽车相关岗位,旨在“以汽车级的标准造更高端的电动两轮车”。 两轮产品、四轮品质 在智通财经看来,雅迪研究汽车却不造汽车,而是沿着“依靠科技硬实力驱动产品创新、品牌向上”的发展路径,以汽车级的标准造“两轮车”。雅迪自成立之初便以“更高端”的标准要求自己,并在2015年正式提出“更高端”的差异化战略在业内确立了先发优势,建立独有的竞争壁垒。 为提升产品的核心竞争力,雅迪不断优化产业链上下游布局,在出行科技、能源科技等领域创造出来大量推动行业高质量发展的科研成果,包括业内首创TTFAR石墨烯电池、TTFAR增程系统、方舟智能安控系统以及行业首个批量化装车钠离子电池等。 增程、智能、钠离子电池,这些汽车电动化、智能化的领先科技,目前已被雅迪逐一赋能在更高端的电动两轮车上。足以佐证,雅迪正以高标准、严要求对标汽车企业,朝着“让亿万人享受美好出行”的使命大步前行。 image.png TTFAR智驾电控核心 硬核创新产品加持下,雅迪在全球市场展现出强大的“虹吸效应”。目前,雅迪的产品已出口全球100个国家,深受超7000万用户的喜爱和青睐,连续6年蝉联全球电动两轮车销量第一名。“遥遥领先”的市场份额来自于用户的认可,同样也来自于过硬的产品力,
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      价值星球Planet
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      2023-11-06

      电动两轮车争抢县城05后

      ​ 作者 | 归去来 编辑 | 唐飞 95后“内卷”考公,00后整顿职场,05后县城少年正被两轮电动车疯狂“收割”。 日前,我们在安徽省界首市某所高中走访时发现,在该校园的停车场内停了大量雅迪、爱玛、九号等厂商的高端车型。以下图中的雅迪X5为例,目前京东雅迪旗舰店售价5999元,X7系列经销商报价更是达到6299元。 图源:作者拍摄 这个常住人口只有60多万的小县城中,单车售价6000元,基本上意味着要花掉普通工薪阶层一个半月的工资。 其实界首市的情况不是个案,我们驱车前往附近其他县城时,也看到几个骑着九号电动车的少年。更夸张的是,在相邻的太和县、临泉县、郸城这几所县城的高中和初中门口,大面积的停放着各种品牌各种型号的电动车,其中也不乏单价超过5000元的高端车型。 图源:作者拍摄 更令我们感到震惊的是,县城中的05后少年(指出生于2005年以后的年轻人)对各厂商高端车型配置如数家珍。走在大街上的少年,在聊天中的话题也跟电动车有关,“雅迪X5系列白色和黑色系列边灯均是白色,但青蓝色却为彩色,颜值最耐打,只是X5系列已经停产”;“九号、小牛、雅迪这些高端车型,改装需购买XX零部件,才能让车辆续航更高,颜值更帅”。 某县城九号店员林墨也告诉我们,自9月1日开学至今,店内已卖出几十台5000元以上的高端车型,且前来购买的消费者绝大多数都是家长带着学生来,这些学生来到店内基本上都不用他们怎么介绍配置和功能,试骑后感觉不错基本会立刻让家长付款。看样子,前期都是做足了功课的。 震惊之余,也带来了几个冷思考,为何县城中的05后少年会热衷这些高端车型呢?厂商又是如何做到和正在成长期的05后少年实现跨圈层沟通的? 智能化时代“原住民” 需要说明的是,按照我国相关法律法规规定,驾驶电动自行车必须年满16周岁。但相较于高线城市而言,小县城交通情况并不复杂,加上初高中学生对道路情况也具备一定判断能
      电动两轮车争抢县城05后
      精彩小时候可帅了00: $爱玛科技(603529)$ $九号公司(689009)$ $雅迪控股(01585)$这走势有点让人愁
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      港湾商业观察
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      2023-11-03

      雅迪控股毛利率小幅承压:今年多轮抽检不合格,消费者投诉不少

      《港湾商业观察》廖紫雯 作为电动车领域的头部知名品牌,雅迪集团控股有限公司(以下简称:雅迪控股,01585.HK)上半年财务数据显示,营收增长的另一面,毛利率出现小幅下滑。 此外,作为电动自行车的行业一哥,雅迪股份似乎多次登榜质量问题黑名单,质量问题成为难以回避的客观事实。 01 毛利率小幅下滑 2023年上半年,雅迪控股实现营收170.41亿,同比增长21.28%;实现净利润11.87亿,同比增长31.21%。 公司表示,收入增长主要由于日常通勤的市场需求普遍恢复;针对更广泛客户群的产品组合扩大;集团加大营销及广告力度;及集团的分销网络扩大,导致电动自行车、电动踏板车以及电池及充电器的销量增加所致。 2023年上半年,雅迪控股电动自行车、电动踏板车销售额分别为76.40亿元、45.77亿元,分别同比增长46.9%,下跌0.4%;销量分别为553.89 万台、267.18万台,分别同比增长53.6%、5.6%;单价分别为1379.2 元/台、1713.2元/台,分别同比下降4.4%、5.7%。 上半年营收增长的另一面,公司2023年上半年毛利率为16.87%,2022年同期毛利率为17.9%,同比下降1.06个百分点。公司表示毛利率下滑主要由于产品组合变动所致。 浙商证券认为,毛利率小幅下降,主要系产品结构略降、原材料与价格联动下降所致。预计主要原因在于:1,高毛利冠系列销售占比略有下降,同时产品价格带略有放宽;2,原材料成本下降,带动价格部分联动下降,这并非恶性价格竞争,而是合理的成本-售价联动机制。 兴业证券则提出,毛利率下滑主要由于上半年多地市场加速电摩转国标,一方面公司电摩销量占比明显下滑,另一方面公司增加促销帮助经销商清理库存。 另一方面,2023年4月21日至今(2023年11月2日)半年左右的时间里,公司股票下跌30.66%。 02 销售费用高企 2023年上
      雅迪控股毛利率小幅承压:今年多轮抽检不合格,消费者投诉不少
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    • 公司概况

      公司名称
      雅迪控股
      所属市场
      SEHK
      成立日期
      - -
      员工人数
      - -
      办公地址
      - -
      邮政编码
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      联系电话
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      联系传真
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      公司概况
      雅迪集团控股有限公司成立于2014年7月17日,公司是中国领先的绿色能源电动两轮车品牌。公司的主营业务为绿色能源电动两轮车(其中包括电动踏板车及电动自行车)的设计、研究、开发、制造及销售。公司采纳高端定位策略,建立高端品牌。根据弗若斯特沙利文的资料,就净利润而言,公司为电动两轮车市场所有领先业者中利润最高的公司,于2014年,公司的净利润占整体市场的20.0%。根据弗若斯特沙利文的资料,就销售量及收入而言,于2014年,公司的电动两轮车在中国的市场份额分别为8.9%及9.1%,公司的销售量及收入高于第三及第四大竞争对手的合计销售量及收入。根据弗若斯特沙利文的资料,公司在电动踏板车方面是公认的翘楚,2014年的收入与销售量在中国市场中排名第一。根据弗若斯特沙利文的资料,公司在销售电动自行车方面亦领先同业,2014年的收入及销售量在中国排名第二位。公司自2009年起连年获中国轻工业联合会评为‘中国轻工业电动自行车行业十强企业’第一位。根据央视市场研究股份有限公司于2010年至2012年进行的消费者研究,雅迪品牌令消费者联想到高档、创新及技术先进的产品以及高质量。公司相信,公司可以凭藉强劲的品牌知名度及客户忠诚度,就公司的产品收取较高的价格。随着中国经济的快速发展以及城市化水平的日益提升,城市规模的扩大,凭藉绿色环保与经济便捷的特性,电动两轮车日益取代传统摩托车与自行车,成为主流交通工具之一。随着中国消费者的购买力和品牌意识持续提高,电动踏板车凭藉其外观时尚、驾乘舒适的特性,尤其受到越来越多消费者的青睐。于2015年6月30日,公司在中国通过由超过1,700名分销商及其下属子分销商所组成的全国销售及分销网络销售产品。于往绩记录期内,透过广泛的国际分销网络,公司销售至国际超过60个国家的客户,根据来自中国海关的统计数据,公司在从中国出口的电动两轮车销售量方面领先同行。公司相信公司的市场领导地位和强劲的品牌认可度,公司得以与分销商及供应商建立长期合作关系,并能够取得有利的条款。公司的总部位于江苏省无锡市,并设有公司的主要办公楼、产品研发中心及无锡生产基地。除无锡生产基地外,公司另设有其他三个生产基地,分别在天津、慈溪、东莞。于2015年6月30日,公司的电动两轮车年产能约达5.1百万台。公司专注于研发,以提高公司的创新能力及市场竞争力。公司致力开发核心技术(如电机及动力系统)。公司亦正就电动两轮车开发及提升先进移动互联网APP软件,包括遥控电机一键启动系统、位置追踪应用程式、内置的机械问题侦测及报告系统及寻回失车应用程式。此外,公司与专门开发和制造尖端电动两轮车的美国公司LightningMotors订立战略合作协议共同研究及开发高端产品。于最后实际可行日期,公司在中国持有合共488项专利,其中12项为发明专利、196项为实用新型专利及280项为外观设计专利,而66项专利申请正待审批。于往绩记录期内,公司的核心产品为电动两轮车,其中包括电动踏板车及电动自行车。公司亦销售电动两轮车用的电池及电池充电器)及若干其他电动两轮车零部件。公司先前曾生产包括高尔夫球车及保洁车等若干电动特种车辆。然而,为仅专注于核心产品,公司已于2014年第三季终止生产该等车辆。公司在位于无锡、天津、慈溪及东莞的生产基地生产电动两轮车,并合共设有25条生产线,于2015年6月30日的总年产能约达5.1百万台电动两轮车。于往绩记录期,为满足对公司产品的需求增长,公司扩充设施,提升生产设施的使用率。截至2012年、2013年及2014年12月31日止年度以及截至2015年6月30日止六个月,公司的生产线使用率分别约为51.7%、69.2%、78.3%及54.9%。公司截至2015年6月30日止六个月的生产设施使用率较2013年及2014年下降,原因是(i)公司一般在消费需求较高的下半年期间进行较多生产活动;及(ii)截至2015年6月30日止六个月期间,公司将产能较高的天津生产设施迁往新的地点。截至2012年、2013年及2014年12月31日止年度以及截至2014年及2015年6月30日止六个月,公司的电动踏板车(不包括电池及充电器)的平均销售价分别约为人民币1,503元、人民币1,635元、人民币1,736元、人民币1,842元及人民币1,707元。同期,公司的电动自行车(不包括电池及充电器)的平均销售价分别约为人民币903元、人民币1,102元、人民币1,231元、人民币1,315元及人民币1,158元。截至2015年6月30日止六个月,公司的电动踏板车及电动自行车平均售价较截至2014年6月30日止六个月轻微下跌,由于公司就若干产品向分销商提供折扣作为促销活动的一部分所致。
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