险资又在港股“扫货”。 近日，港交所披露易数据显示，瑞众人寿保险有限责任公司（下称“瑞众人寿”）于8月7日增持中国中免（01880.HK）港股15.19万股。增持完成后，瑞众人寿持有中国中免股份增至582万股，持股比例从4.87%上升至5.00%，触及举牌线。 这是近1个月内，瑞众人寿第2次举牌港股上市公司。时代周报记者统计，年初至今，保险公司举牌上市公司次数已达11次，较过往三年明显增加。进入下半年，保险公司举牌更加密集，瑞众人寿、中国太平洋人寿保险股份有限公司（下称“太保寿险”）分别举牌2次，长城人寿保险股份有限公司（下称“长城人寿”）举牌1次。 一位华南某券商非银分析师对时代周报记者表示，理论上说，市场利率持续下降会在一定程度上刺激实体经济，但低利率环境对保险资金投资形成压力。为了平衡负债端的压力，保险公司不得不提高权益投资比例。 瑞众人寿半个月2次举牌 根据瑞众人寿公告，以8月7日举牌当日中国中免港股收盘价55.45港元/股和同日日终港元兑人民币汇率为基准，瑞众人寿持有中国中免的港股账面余额为2.98亿元。据悉，瑞众人寿本次举牌中国中免涉及资金828.71万港元。按增持金额和股份计算，瑞众人寿增持中国中免港股均价为54.56港元/股 截至8月13日收盘，过去一年，中国中免港股累计下跌幅度达52.09%。中国中免港股股价从2023年1月的270港元/股的最高点一路走低，今年6月下旬跌破60港元/股，此后维持震荡。7月2日，中国中免港股盘中曾跌至47.7港元/股，创港股上市以来股价新低，最近一个月股价小幅震荡上涨。 截至今年1季度末，中国旅游集团有限公司为中国中免控股股东，持股50.30%。官网显示，中国中免聚焦于旅游零售业务的大型股份制企业，业务涵盖免税、有税、旅游零售综合体等范畴。 时代周报记者发现，举牌中国中免之前，瑞众人寿刚刚举牌港股龙源电力（00916.HK）

本文来源：时代周报 作者：赵鹏 来源：图虫 险资又在港股“扫货”。 近日，港交所披露易数据显示，瑞众人寿保险有限责任公司（下称“瑞众人寿”）于8月7日增持中国中免（01880.HK）港股15.19万股。增持完成后，瑞众人寿持有中国中免股份增至582万股，持股比例从4.87%上升至5.00%，触及举牌线。 这是近1个月内，瑞众人寿第2次举牌港股上市公司。时代周报记者统计，年初至今，保险公司举牌上市公司次数已达11次，较过往三年明显增加。进入下半年，保险公司举牌更加密集，瑞众人寿、中国太平洋人寿保险股份有限公司（下称“太保寿险”）分别举牌2次，长城人寿保险股份有限公司（下称“长城人寿”）举牌1次。 一位华南某券商非银分析师对时代周报记者表示，理论上说，市场利率持续下降会在一定程度上刺激实体经济，但低利率环境对保险资金投资形成压力。为了平衡负债端的压力，保险公司不得不提高权益投资比例。 瑞众人寿半个月2次举牌 根据瑞众人寿公告，以8月7日举牌当日中国中免港股收盘价55.45港元/股和同日日终港元兑人民币汇率为基准，瑞众人寿持有中国中免的港股账面余额为2.98亿元。据悉，瑞众人寿本次举牌中国中免涉及资金828.71万港元。按增持金额和股份计算，瑞众人寿增持中国中免港股均价为54.56港元/股 截至8月13日收盘，过去一年，中国中免港股累计下跌幅度达52.09%。中国中免港股股价从2023年1月的270港元/股的最高点一路走低，今年6月下旬跌破60港元/股，此后维持震荡。7月2日，中国中免港股盘中曾跌至47.7港元/股，创港股上市以来股价新低，最近一个月股价小幅震荡上涨。 截至今年1季度末，中国旅游集团有限公司为中国中免控股股东，持股50.30%。官网显示，中国中免聚焦于旅游零售业务的大型股份制企业，业务涵盖免税、有税、旅游零售综合体等范畴。 时代周报记者发现，举牌中国中免之前，瑞众

在国内经济复苏阻力渐显的背景下，不少行业将目光放至海外，将产品出口、产业链出海视为应对内卷，实现突破的主要手段。客观来看，尽管3月的出口数据不及预期，但整个一季度，中国的出口数据表现也算可圈可点。 将企业出海作为长期趋势来看并非没有先例。泡沫经济后，日本曾处于和当前中国类似的处境中，包括通缩、投资机会减少、企业盈利空间下降、宽松的货币政策与收效一般的经济刺激政策等。虽然中国目前远未达到当初日本那般境地，但作为参考的破局之策来看，寻求海外市场机会总是有效的手段。 倘若未来国内真的效仿日本企业发展趋势，大力拓展全球业务以及客户网络，那么从市场机会的角度出发，航运产业链将在这个过程中发挥显著的作用，其价值也会有所提升。在笔者看来，作为航运产业链的“终端”——港口产业，或成为大出海时代下的隐形赢家，本文将就此进行浅析。 01 港口经营模式浅析：特许经营的进出口“过路费” 港口是一个具备地域垄断性和稀缺性的资产，由于本身依赖地形，且港口与相邻的腹地经济发展相关，因而整体具有显著的准入壁垒。从经营上看，港口产业链涉及金属、石化、电力、矿产、农业以及外贸等多个行业。相关产业通过港口作为运输中转，实现集装箱、干散货、液体散货、件杂货、滚装汽车等一系列商品形态，对终端消费、基础原料、能源化工等行业的形成支撑。 从业务上来看，港口企业主要为客户提供装卸、堆放、存储、运输以及物流等一系列港口综合服务。从收入端来看，港口的收入主要由该港口的货物吞吐量以及费率来决定，因此也可以简单地表达成“港口业务收入=货物吞吐量*费率”。从成本端来看，港口属于重资产行业，主要成本为人工成本。 在关键的费率方面，中国港口的收费标准主要由两部分组成，一部分是由政府指导/定价的部分，包括货物港务费、外贸货物港口设施安保费等；而另一部分属于企业自主定价的范围，包括港口作业包干费和堆存保管费，收费标准可随市场情况上下浮动。