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按照惯例，先聊聊上一轮对于锂电池产业预期的投票的情况：第一个问题是未来电池主流的预期，磷酸铁锂是一大共识，同时半固态算是另一大共识。第二个问题是买车是否关心电池类型，关心和不关心的大概四六开，我认识有个朋友买小鹏X9就特意选了入门配置的，因为只有哪一款配置是相对更安全的磷酸铁锂版本。这一点意味着，磷酸铁锂电池能量密度加大，哪怕是多一些溢价，也会有不少消费者愿意买单，比如锰铁锂的市场份额后面应该会增加不少。第三个问题是关于市场主流车型的，大电池增程和超长续航纯电大概是三七开，这一点说明随着越来越多人开上混动车，也就逐渐意识到里程焦虑其实被舆论放大化了。聊完上轮投票，正式开始新话题。当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后，从发布到“锁单爆炸”只用了24小时，用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。1548马力卖52.99万，千万超跑都未必有这个参数，这妥妥是性能车里的性价比之王。看似是雷军又用性价比砸穿了市场，但从SU7 Ultra的营销动作来看，小米一直依靠性价比竞争的说法，可能是一种误读。SU7 Ultra这台车的发布，让我咂摸出点很有意思的东西。——或许，过去十年，全网都在误读小米。01小米汽车，我很难给它一个清晰的标签。所谓清晰的标签，就是当一个完全不懂车的朋友问你时，你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。说到蔚来，我们回想起它的换电，以及海底捞式服务；说起理想，我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河，并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企；说起小鹏，我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款，而软件（语音、智驾），真的定义了汽车；说起零跑，那就是“半价小理想”或者“车界小米”；说起各种界，那就是“华为造的车”；小米汽车在我心里，确实还找不到一个非常清晰的标签。设计？阿维塔的设计，比小米要激进，超脱多了；生态

按照惯例，先聊聊上一轮对于锂电池产业预期的投票的情况：第一个问题是未来电池主流的预期，磷酸铁锂是一大共识，同时半固态算是另一大共识。第二个问题是买车是否关心电池类型，关心和不关心的大概四六开，我认识有个朋友买小鹏X9就特意选了入门配置的，因为只有哪一款配置是相对更安全的磷酸铁锂版本。这一点意味着，磷酸铁锂电池能量密度加大，哪怕是多一些溢价，也会有不少消费者愿意买单，比如锰铁锂的市场份额后面应该会增加不少。第三个问题是关于市场主流车型的，大电池增程和超长续航纯电大概是三七开，这一点说明随着越来越多人开上混动车，也就逐渐意识到里程焦虑其实被舆论放大化了。聊完上轮投票，正式开始新话题。当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后，从发布到“锁单爆炸”只用了24小时，用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。1548马力卖52.99万，千万超跑都未必有这个参数，这妥妥是性能车里的性价比之王。看似是雷军又用性价比砸穿了市场，但从SU7 Ultra的营销动作来看，小米一直依靠性价比竞争的说法，可能是一种误读。SU7 Ultra这台车的发布，让我咂摸出点很有意思的东西。——或许，过去十年，全网都在误读小米。01小米汽车，我很难给它一个清晰的标签。所谓清晰的标签，就是当一个完全不懂车的朋友问你时，你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。说到蔚来，我们回想起它的换电，以及海底捞式服务；说起理想，我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河，并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企；说起小鹏，我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款，而软件（语音、智驾），真的定义了汽车；说起零跑，那就是“半价小理想”或者“车界小米”；说起各种界，那就是“华为造的车”；小米汽车在我心里，确实还找不到一个非常清晰的标签。设计？阿维塔的设计，比小米要激进，超脱多了；生态