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雷军代表:小米的发展离不开科技创新
十四届全国人大三次会议首场“代表通道”集中采访活动3月5日8时在人民大会堂举行。雷军代表表示,小米的发展离不开科技创新。
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小米的真正爆品,不是SU7,是传播学
按照惯例,先聊聊上一轮对于锂电池产业预期的投票的情况:第一个问题是未来电池主流的预期,磷酸铁锂是一大共识,同时半固态算是另一大共识。第二个问题是买车是否关心电池类型,关心和不关心的大概四六开,我认识有个朋友买小鹏X9就特意选了入门配置的,因为只有哪一款配置是相对更安全的磷酸铁锂版本。这一点意味着,磷酸铁锂电池能量密度加大,哪怕是多一些溢价,也会有不少消费者愿意买单,比如锰铁锂的市场份额后面应该会增加不少。第三个问题是关于市场主流车型的,大电池增程和超长续航纯电大概是三七开,这一点说明随着越来越多人开上混动车,也就逐渐意识到里程焦虑其实被舆论放大化了。聊完上轮投票,正式开始新话题。当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后,从发布到“锁单爆炸”只用了24小时,用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。1548马力卖52.99万,千万超跑都未必有这个参数,这妥妥是性能车里的性价比之王。看似是雷军又用性价比砸穿了市场,但从SU7 Ultra的营销动作来看,小米一直依靠性价比竞争的说法,可能是一种误读。SU7 Ultra这台车的发布,让我咂摸出点很有意思的东西。——或许,过去十年,全网都在误读小米。01小米汽车,我很难给它一个清晰的标签。所谓清晰的标签,就是当一个完全不懂车的朋友问你时,你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。说到蔚来,我们回想起它的换电,以及海底捞式服务;说起理想,我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河,并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企;说起小鹏,我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款,而软件(语音、智驾),真的定义了汽车;说起零跑,那就是“半价小理想”或者“车界小米”;说起各种界,那就是“华为造的车”;小米汽车在我心里,确实还找不到一个非常清晰的标签。设计?阿维塔的设计,比小米要激进,超脱多了;生态
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按照惯例,先聊聊上一轮对于锂电池产业预期的投票的情况:第一个问题是未来电池主流的预期,磷酸铁锂是一大共识,同时半固态算是另一大共识。第二个问题是买车是否关心电池类型,关心和不关心的大概四六开,我认识有个朋友买小鹏X9就特意选了入门配置的,因为只有哪一款配置是相对更安全的磷酸铁锂版本。这一点意味着,磷酸铁锂电池能量密度加大,哪怕是多一些溢价,也会有不少消费者愿意买单,比如锰铁锂的市场份额后面应该会增加不少。第三个问题是关于市场主流车型的,大电池增程和超长续航纯电大概是三七开,这一点说明随着越来越多人开上混动车,也就逐渐意识到里程焦虑其实被舆论放大化了。聊完上轮投票,正式开始新话题。当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后,从发布到“锁单爆炸”只用了24小时,用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。1548马力卖52.99万,千万超跑都未必有这个参数,这妥妥是性能车里的性价比之王。看似是雷军又用性价比砸穿了市场,但从SU7 Ultra的营销动作来看,小米一直依靠性价比竞争的说法,可能是一种误读。SU7 Ultra这台车的发布,让我咂摸出点很有意思的东西。——或许,过去十年,全网都在误读小米。01小米汽车,我很难给它一个清晰的标签。所谓清晰的标签,就是当一个完全不懂车的朋友问你时,你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。说到蔚来,我们回想起它的换电,以及海底捞式服务;说起理想,我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河,并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企;说起小鹏,我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款,而软件(语音、智驾),真的定义了汽车;说起零跑,那就是“半价小理想”或者“车界小米”;说起各种界,那就是“华为造的车”;小米汽车在我心里,确实还找不到一个非常清晰的标签。设计?阿维塔的设计,比小米要激进,超脱多了;生态
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Ultra后,从发布到“锁单爆炸”只用了24小时,用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。1548马力卖52.99万,千万超跑都未必有这个参数,这妥妥是性能车里的性价比之王。看似是雷军又用性价比砸穿了市场,但从SU7 Ultra的营销动作来看,小米一直依靠性价比竞争的说法,可能是一种误读。SU7 Ultra这台车的发布,让我咂摸出点很有意思的东西。——或许,过去十年,全网都在误读小米。01小米汽车,我很难给它一个清晰的标签。所谓清晰的标签,就是当一个完全不懂车的朋友问你时,你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。说到蔚来,我们回想起它的换电,以及海底捞式服务;说起理想,我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河,并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企;说起小鹏,我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款,而软件(语音、智驾),真的定义了汽车;说起零跑,那就是“半价小理想”或者“车界小米”;说起各种界,那就是“华为造的车”;小米汽车在我心里,确实还找不到一个非常清晰的标签。设计?阿维塔的设计,比小米要激进,超脱多了;生态","listText":"按照惯例,先聊聊上一轮对于锂电池产业预期的投票的情况:第一个问题是未来电池主流的预期,磷酸铁锂是一大共识,同时半固态算是另一大共识。第二个问题是买车是否关心电池类型,关心和不关心的大概四六开,我认识有个朋友买小鹏X9就特意选了入门配置的,因为只有哪一款配置是相对更安全的磷酸铁锂版本。这一点意味着,磷酸铁锂电池能量密度加大,哪怕是多一些溢价,也会有不少消费者愿意买单,比如锰铁锂的市场份额后面应该会增加不少。第三个问题是关于市场主流车型的,大电池增程和超长续航纯电大概是三七开,这一点说明随着越来越多人开上混动车,也就逐渐意识到里程焦虑其实被舆论放大化了。聊完上轮投票,正式开始新话题。当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后,从发布到“锁单爆炸”只用了24小时,用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。1548马力卖52.99万,千万超跑都未必有这个参数,这妥妥是性能车里的性价比之王。看似是雷军又用性价比砸穿了市场,但从SU7 Ultra的营销动作来看,小米一直依靠性价比竞争的说法,可能是一种误读。SU7 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Ultra后,从发布到“锁单爆炸”只用了24小时,用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。1548马力卖52.99万,千万超跑都未必有这个参数,这妥妥是性能车里的性价比之王。看似是雷军又用性价比砸穿了市场,但从SU7 Ultra的营销动作来看,小米一直依靠性价比竞争的说法,可能是一种误读。SU7 Ultra这台车的发布,让我咂摸出点很有意思的东西。——或许,过去十年,全网都在误读小米。01小米汽车,我很难给它一个清晰的标签。所谓清晰的标签,就是当一个完全不懂车的朋友问你时,你可以用一句话甚至一个单词来告诉他/她这个品牌的特点。说到蔚来,我们回想起它的换电,以及海底捞式服务;说起理想,我们会想起它开创了增程式大SUV这一产品定位先河,并成功让消费者认为自己是最懂“家庭”的车企;说起小鹏,我们会想起它首次证明了纯电轿跑也可以成为爆款,而软件(语音、智驾),真的定义了汽车;说起零跑,那就是“半价小理想”或者“车界小米”;说起各种界,那就是“华为造的车”;小米汽车在我心里,确实还找不到一个非常清晰的标签。设计?阿维塔的设计,比小米要激进,超脱多了;生态","listText":"按照惯例,先聊聊上一轮对于锂电池产业预期的投票的情况:第一个问题是未来电池主流的预期,磷酸铁锂是一大共识,同时半固态算是另一大共识。第二个问题是买车是否关心电池类型,关心和不关心的大概四六开,我认识有个朋友买小鹏X9就特意选了入门配置的,因为只有哪一款配置是相对更安全的磷酸铁锂版本。这一点意味着,磷酸铁锂电池能量密度加大,哪怕是多一些溢价,也会有不少消费者愿意买单,比如锰铁锂的市场份额后面应该会增加不少。第三个问题是关于市场主流车型的,大电池增程和超长续航纯电大概是三七开,这一点说明随着越来越多人开上混动车,也就逐渐意识到里程焦虑其实被舆论放大化了。聊完上轮投票,正式开始新话题。当雷军亮出52.99万标价的SU7 Ultra后,从发布到“锁单爆炸”只用了24小时,用户大定量直接爆穿了雷军为这款车定下的全年KPI——1万台。1548马力卖52.99万,千万超跑都未必有这个参数,这妥妥是性能车里的性价比之王。看似是雷军又用性价比砸穿了市场,但从SU7 Ultra的营销动作来看,小米一直依靠性价比竞争的说法,可能是一种误读。SU7 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