2025Q1航空公司的财报基本公布,整体呈现“成本下降难抵需求疲软”的格局。尽管燃油价格走低为行业提供喘息空间,但劳动力成本上升和国内需求不振导致多数公司盈利承压。国际航线占比较高的公司(如联合航空)表现相对稳健,而依赖国内休闲旅行的低成本航空(如Frontier、 $捷蓝航空(JBLU)$ )面临更大挑战。整体行业趋势:需求疲软压制盈利,成本端喜忧参半2025年一季度,美国航空业面临“弱需求+高成本”的双重压力,行业整体盈利增长停滞,呈现以下核心特征:需求端疲软主导业绩下滑国内航线拖累明显:消费者信心下降导致休闲旅行需求萎缩,多家航司国内航线收益率(Yield)同比下滑(如达美航空-1%、美航-1%、捷蓝-1.5%),仅西南航空因运力收缩实现1.5%的收益率增长。国际航线分化:美国航空和联合航空的国际航线(尤其是亚太和拉美)部分抵消国内疲软,但整体客座率(Load Factor)普遍低于2019年水平(如达美81.5% vs 2019年88%)。成本端燃料红利与人工成本激增对冲燃料成本下降成最大亮点:燃油价格同比下跌12%-14%(均价2.40-2.62美元/加仑),为运营利润率贡献270-590个基点(bps)的改善空间(如西南航空+520bps、美联航+350bps)。人工成本飙升侵蚀利润:飞行员薪资协议导致劳动力成本同比上涨5%-11%(美航+9%、捷蓝+11%),部分航司人工成本对利润的拖累甚至超过燃料红利(如美航-280bps vs 燃料+320bps)。运营效率承压:非燃料单位成本(CASM-ex)普遍上涨3%-8%,主要受机场费用、飞机维护及并购整合(如阿拉斯加航空收购夏威夷航空)影响。航空业已从“后疫情复苏”转入“结构性调整期”,需求弹性降低叠加刚性成本上升,行业利润率长期承压