爱热巴
其实离开老虎有几年了。疫情那年错过了特斯拉，梭了蔚来，单钓moderna call 赚了21倍，出金，留了些本金全给了ff。后面已经转大a了。但最近被美国朋友报了个红包，回归了。以前的老人好像不在了.
IP属地：上海
- ·03-20 23:44
- ·03-19
- ·03-10$纳斯达克(.IXIC)$ The money lost during the stock market decline is enough to cover 30 years’ worth of tariff revenue.
- ·03-06
- ·03-05$美国航空(AAL)$ $联合大陆航空(UAL)$ 怕个Q，加关税，涨票价就完了。上次燃油上涨，票价上涨。乘客还更多了。 价格涨10% 乘客最多减少8%， 算算营收还是增长的。怕Q。看看AI的推理。经济学模型估算 ● 据美国交通部历史数据，航空需求价格弹性约为**-0.3至-0.8**（即价格上涨10%，需求下降3%-8%）。但实际影响需结合当前经济状况：若经济疲软，弹性可能更高；若需求旺盛（如假期），弹性更低。 结论：综合上述因素，若美国航空票价普遍上涨10%，乘客量可能减少约3%-8%，但需考虑运力调整、替代交通、经济环境等变量。例如，在运力紧缩的旺季（如夏季或圣诞），乘客量下降幅度可能更小；而在非旺季或经济下行期，降幅可能扩大。具体数据需结合实时市场调研或航司财报进一步分析
- ·03-05$达美航空(DAL)$ $联合大陆航空(UAL)$ 怕个Q，加关税，涨票价就完了。上次燃油上涨，票价上涨。乘客还更多了。 价格涨10% 乘客最多减少8%， 算算营收还是增长的。怕Q。看看AI的推理。经济学模型估算 ● 据美国交通部历史数据，航空需求价格弹性约为**-0.3至-0.8**（即价格上涨10%，需求下降3%-8%）。但实际影响需结合当前经济状况：若经济疲软，弹性可能更高；若需求旺盛（如假期），弹性更低。 结论：综合上述因素，若美国航空票价普遍上涨10%，乘客量可能减少约3%-8%，但需考虑运力调整、替代交通、经济环境等变量。例如，在运力紧缩的旺季（如夏季或圣诞），乘客量下降幅度可能更小；而在非旺季或经济下行期，降幅可能扩大。具体数据需结合实时市场调研或航司财报进一步分析
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- ·2023-03-22
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