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文/向真 编辑/子夜 4月15日，小鹏汽车在香港举行了首场全球品牌发布会。一方面正式宣布推出大七座MPV小鹏X9，一方面针对机器人和飞行汽车等新业务秀肌肉。 选在香港举办，小鹏剑指海外的意图明显；定价36-42万元的小鹏X9，也是小鹏冲击高端MPV市场的重要一招；而机器人和飞行汽车则是小鹏冲击多元化营收、全方位智能企业的重要业务版图。无论是出海、高端还是多元化，小鹏汽车在2025年的任务不可谓不重。 创始人何小鹏在发布会上还透露，2025年小鹏汽车AI研发投入将达45亿元，较去年增长28.6%。大手笔投入意味着巨大的成本负担，参照何小鹏提出的2025年第四季度公司整体实现扭亏为盈的目标来看，小鹏汽车2025年的压力不容小觑。 底气当然是源自去年以来MONA M03、小鹏P7+等爆款车型的出现，小鹏汽车终于从长久的艰难挣扎中喘了一口气。 2024年小鹏汽车总营收408.7亿元，同比增长33.2%，毛利率14.3%，同比增长12.8个百分点。同时，2024年四季度交付量突破9万辆，甚至在今年一季度攀升至9.4万辆，登顶新势力交付量第一。 在小鹏汽车从生死困境中到暂时领先的过程中，何小鹏的角色至关重要。 在一众性格鲜明、标签突出的新能源汽车掌舵人中，何小鹏的画像可以说是最模糊的一个。他既不像李斌周旋于资本和车主之间做到人见人爱，也不像李想一样杀伐决断，更没有雷军身上强大的营销能力。宽厚朴实是少数外界对他的标签，但这依然与魅力四射的创业明星相去甚远。 2022年G9改款风波后，媒体将小鹏汽车的困境归因于何小鹏的性格过于软弱，无为而治的管理风格掣肘了小鹏汽车的发展。但仅仅2年过去，何小鹏就有了一个新的标签——“狠人”。正是在“狠人”何小鹏的带领下，小鹏汽车走出了最难境地。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，图源小鹏汽车官方微信号 改头换面的何小鹏，如同重回赛场的小鹏汽车，成为新能源市场的

文/纪德 编辑/子夜 汽车零部件巨头均胜电子正站在转型的十字路口。 自2011年借壳登陆A股以来，均胜电子通过十余年的密集并购实现快速扩张，成功跻身全球汽车零部件头部供应商之列。 然而，随着全球汽车市场增长放缓，其传统业务面临挑战，不得不加速向智能汽车领域转型。 其大规模扩张期恰好与新能源汽车市场爆发式增长相重合，这为转型创造了有利条件。如今，其已成功打入包括比亚迪、特斯拉、大众等主流车企的供应链，覆盖全球100多个汽车品牌。 图源均胜电子官网 频繁的并购虽然带来了营收增长，但也让均胜电子面临资金压力。 为了募集更多资金，均胜电子在2025年初向港交所递交了上市申请，这是继A股上市后的又一次重要资本运作。 从A股借壳上市，到海外并购扩张，再到如今的赴港IPO，资本运作始终是推动均胜电子发展的重要引擎。 在汽车产业向智能化加速转型的当口，这家老牌零部件企业的战略抉择，或将重塑其未来的市场地位。 1、靠并购谋求转型 均胜电子成立于2004年，最初主营发动机进气管、空调出风口等技术门槛较低的汽车零部件业务。由于产品附加值较低且受产业链上下游挤压，企业长期面临利润率偏低的经营压力，是典型的传统汽车零部件制造商。 转机出现在2009年金融危机期间，均胜电子趁机低价收购了中德合资企业上海华德塑料制品公司。借助这次“蛇吞象”式的并购，不仅资产规模翻倍，更构建了外饰、内饰和功能件三大业务体系，一举跻身国内主流汽车零部件供应商行列。 没过两年，均胜电子便通过借壳辽源得亨在A股上市，正式踏入资本市场。 而令人惊讶的是，上市当年，其又完成了对德国百年汽车电子企业普瑞（Preh）的收购。此次收购使其成功突破技术瓶颈，顺利进入汽车电子高端领域。 短短几年间，通过跨国并购，均胜电子成为了一家面向全球市场的汽车零部件供应商，且横跨汽车安全与电子两大领域。 图源均胜电子官网 在均胜电子的崛起之路上，并购整

文/陈锋 编辑/子夜 2025年以来，DeepSeek火爆出圈的连锁反应下，全球范围内，大模型赛道的主流叙事已经悄然生变。 从互联网大厂到初创AI公司，行业一边进入新一轮技术竞赛，另一边，从to C到to B，大模型在应用侧的落地进程也在骤然加速，不少业内人士都将2025年称为AI应用爆发元年。 但像任何一项新技术背后存在的两面性那样，大模型技术火热之下，即将迎来的AI应用爆发潮，也在滋生潜在的网络安全隐患。 比如，根据腾讯云洞察，DeepSeek出圈以来，疑似仿冒DeepSeek的域名呈现爆炸式增长，春节前后，其累计观察到疑似仿冒DeepSeek的网站超过2万个；其还监测到，有大量仿冒站点，通过社交平台引流C端用户，指向虚拟币平台和色情网站。 与此同时，也有部分黑灰产，通过伪造提供DeepSeek本地部署和提供行业解决方案，对企业实施钓鱼攻击。 这种态势下，如何及时洞察到AI时代下最新的网安攻防态势、挖掘出更多的网安风险、探索出当下AI赋能网安建设的思路和路径，变得尤为重要。 连线Insight日前参与了腾讯云安全云鼎实验室主办的一场“模型有界，安全无疆”大模型安全学术沙龙。我们注意到，这次研讨会，就是一个观察AI时代网安攻防新范式、从攻防实践中抽离出网安建设新思路的窗口。 图源腾讯安全官方微信公众号 1、网安攻防新态势：大模型引发新的潜在安全风险 去年年底，福布斯发布的“2025年AI十大预测”中，作者Rob Toews在其中一项预测中提到： 第一起真正的AI安全事故将会发生。 “或许，某个AI模型可能试图悄悄地在另一个服务器上创建自己的副本以确保自身存续；或许，某个AI模型可能会得出结论，为了最好地推进自己被赋予的目标，它需要隐瞒自己能力的真实范围，故意降低性能评估以避开更为严格的审查......”他如此写道。 事实上，当前阶段，大模型能力的快速进化所带来的潜在安全风

文/王慧莹 编辑/子夜 雷军正站在武大樱花树下为小米SU7站台宣传，三百多公里之外的安徽高速路上，一辆SU7标准版撞上水泥护栏后，发生起火，造成三人死亡。 3月29日，一场重大交通事故，引发外界一片哗然，小米和雷军站在舆论的中心。 截至目前，警方仍未公布调查结果，但围绕事故原因的讨论始终没有停止。此次事故中，小米SU7的智能驾驶性能、电池安全，以及电子解锁三大问题，成为关注焦点。 “事故的发生是否与小米智驾性能有直接关联？碰撞后，电池为什么会迅速起火？车门是否在事故发生后锁死打不开？”公众质疑的每一点都指向小米汽车本身。 而小米官方虽然发布了两篇回应，但基本以“我们尚未接触事故车辆，无法分析”为主。对此，小米SU7爆燃事件中一位遇难者的父亲罗先生认为，“没说到重点，都是推卸责任”。 值得注意的是，其中一位遇难者的母亲王女士曾公开质疑小米，但连线出行发现，截至发稿，王女士已经将原博文删除。 有一些人秉持着所谓 “理中客” 的态度，认为车祸的主要责任在于驾驶员本身，不应该让小米负责人。他们觉得，现在就将小米推到风口浪尖，对小米来说是不公平的。甚至，还有一些极端的言论开始攻击遇难者家属。 迅速发酵的舆论背后，外界的关注点不只是车祸本身，还有小米SU7和雷军。一个是这两年中国汽车行业现象级的爆款产品，上市一年卖出18.6万辆；一个是活跃在互联网上的“雷神”，消费者心中的创业领袖。 这场事故下，雷军是反常态的。他为了宣传小米可以一天发七八条微博，但这次却时隔三天才出面回应，“无论发生什么，小米都不会回避。” 图源雷军微博 或许有不得已，但对公众而言，雷军的个人IP与小米高度绑定，这次的回应太迟了。 本质上，小米的汽车风波是能源汽车时代行业狂飙的缩影，当人人都在喊智能驾驶解放双手时，当人人都追求“快”时，汽车安全底线何在？对小米而言，高调宣传已经被反噬，该如何挽回公众信任？

文/王慧莹 编辑/子夜 过去一年，造车、卖车依旧是市场津津乐道的话题。 放眼整个中国汽车行业，增长十分迅速。2024年全国机动车保有量达4.53亿辆；2024年国内乘用车销量约2260.8万辆，同比增长3.1%。 不过，消费市场有个共识：买车容易，养车难。 对大多数消费者而言，动辄十几万的车基本是一次性买卖，买完车后车主的一系列需求的消费场景更广，消费频次也更多。这个消费链上，聚齐修车、洗车、美容等多项养车服务，也被称作是“汽车后市场”。 这几年，随着中国汽车保有量持续增长，大众对汽车保养维修需求越来越大，养车生意吸引了京东、阿里、字节、滴滴等互联网巨头。  相比于大厂入局，养车行业有个更垂直的玩家途虎养车。3月20日，途虎养车发布了2024年财报，在竞争激烈的市场途虎养车营收、净利、门店都完成了预期中的增长。 只是，资本泼了一盆冷水。途虎养车财报发布后的首个交易日，途虎股价却表现平平，甚至一度下跌超过7%，最终以17.94港元/股收盘，跌幅为1.21%。这两年，资本市场对途虎养车的审视态度较为明显，其如今股价较2023年上市初期高点跌去近50%。 表面上向好的成绩没给途虎带来资本市场的认可，这也透露着途虎的隐忧。 一方面，途虎凭借极具互联网的打法，抢夺了一定的市场份额，其中，途虎90%的门店都是加盟合作。但这样的打法短板很明显，相比于标准化的汽车市场，消费链路后置的汽车后市场是相对分散，甚至鱼龙混杂的，加盟模式增加了风险。 另一方面，随着新能源汽车市场的不断增长，燃油汽车市场的萎缩，途虎不仅要面对互联网巨头的竞争，还要与新能源汽车的售后服务比拼。 在这个市场集中度不高的市场，途虎的挑战才刚刚开始。 1、途虎养车营收利润双增，资本市场却不买账？ 2024年，汽车市场传统4S店经历阵痛。 中国汽车流通协会数据显示，2024年有超过4000家4S店退市，终止与厂商合作

文/王慧莹 编辑/陈锋 “2025年四季度，蔚来必须盈利。”说出这句话的李斌，顶着来自四面八方的压力。 3月21日，蔚来发布2024年年报，蔚来营收交付量创新高的同时，亏损状况也受到关注，李斌紧接着开了长达一个半小时的财报会直面市场拷问、传达信心。 五天前，李斌刚帮蔚来谈成一项合作，蔚来与宁德时代签署换电战略合作协议，宁德时代给蔚来投资不超过25亿元。 开年以来，李斌组织了多轮内部会议，谈及内部改革，要降本增效。李斌亲自挂帅，深入供应链管理的各个环节，从采购谈判到成本核算，每一个细节都不放过，要求团队“每一分钱都要听到回响”。 有人说，蔚来终于变了，开始知道刀刃向内省钱了。 十年里，蔚来大部分的故事都是独特的。蔚来是唯一一家走换电技术路线的车企，也是致力于满足车主各种需求的车企。 图源蔚来微信公众号 同时，蔚来也一直在融资的路上，这些年，蔚来拿到了诸多投资机构的资金用以支撑各项支出。 这也很好理解，蔚来的固定资产投入很大，既要建换电站服务好客户，又要提升规模平摊成本，的确很难。 更重要的是，蔚来的多品牌化矩阵还未开始起量。2024年，蔚来多了一个子品牌乐道，和一个主攻国外市场的品牌萤火虫，两者均为中低价位车型，目前乐道处在爬坡阶段，萤火虫尚未发布，很难承担起分担成本的重任。 十年来，李斌常用足球比赛来类比智能电动汽车的市场竞争。眼下的市场竞争对手更加强大，且陆续实现盈利，行业也进入加时赛阶段，面对强度最大的竞争，李斌必须要补好管理课了。 1、蔚来公布业绩，李斌压力不小 2024年，造车新势力的“老大哥”蔚来喜忧参半。 3月21日，蔚来公布了2024年第四季度及全年财报，全年营收657.3亿元，同比增长18.2%；交付新车22.2万辆，同比增长38.7%，两项数据均创历史新高。 其中，在车企消费旺季的四季度，蔚来交付量达到7.2万台，包含5.28万辆蔚来品牌汽车和1.99万辆

文/杜小寻 编辑/子夜 在共享单车业态发展趋稳的当下，哈啰还在寻求新的突破。 3月16日，停牌一周的A股上市公司永安行，发布了一则控股股东、实际控制人筹划重大事项的进展公告。 公告显示，杨磊及其控制的上海哈茂，拟通过协议转让方式从永安行实控人孙继胜等人处合计取得上市公司19.67%的股份，同时孙继胜放弃其所持剩余股份部分表决权。交易完成后，杨磊将成为永安行新的实控人。 永安行发布的公告，图源Choice 杨磊，即为哈啰集团联合创始人兼CEO，哈啰为另一接盘方上海哈茂的间接控股股东。 为了进一步巩固杨磊的实控人地位，永安行还筹划向上海哈茂定向增发股份，杨磊拟通过上海哈茂以11.7元/股参与定增，认购不超过7181.94万股。 据悉，19.67%转让股份的交易对价约为6.69亿元，定增部分的金额上限为8.4亿元，转让与定增完成后，杨磊方面将以约15亿元的交易价格，合计持有上市公司38.21%的股份，实现对永安行的绝对控股。 能够等来哈啰这位“白衣骑士”，对已持续亏损的永安行而言，是个好消息。 3月17日，永安行复牌即封死涨停板，股价报收16.81元/股，总市值40.24亿元。 而对于哈啰而言，永安行极有可能成为其“曲线上市”的载体。 此前，哈啰曾计划赴美上市，但却以终止IPO告终，如今，哈啰控股A股上市公司永安行，在外界看来，后续哈啰有望通过借壳实现上市。 除了谋求上市，哈啰近期也一直在努力寻找新的突破口，比如推出设计更高端的车型、研发电滑板产品等等。 因为对于投资人而言，哈啰的老故事，可能已经不太性感了。 永安行对哈啰来说，有什么价值？ 杨磊入手的永安行成立于2010年，算是共享单车行业的早期玩家。 成立之初，永安行专注于有桩公共自行车系统，主要的业务模式是通过参与政府招标项目，为城市提供设备研发、系统建设和运营服务。 通过这种与政府合作的方式，永安行迅速在国内铺开，截至20

3月13日-14日，比亚迪海洋网智驾版车型上市暨试驾体验活动——南京站火热开展，海豹05DM-i智驾版、海豹06DM-i智驾版、宋PLUS智驾版、海豚智驾版和海鸥智驾版等11款新车重磅上市，新车搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，活动现场更通过宋PLUS智驾版和海豹06 DM-i智驾版两款车型为大家带来高快领航、代客泊车等20+功能的深度体验，其高效、安全、便捷的智驾表现宛如“老司机”，收获一众认可。 “天神之眼”技术赋能，全场景智能出行 海洋网此次上市的11款新车搭载天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），采用多传感器融合5R12V方案，同时遍布车身四周的29个智驾传感器，让探测范围更大，感知能力更强，结合自研车载计算平台、端到端大模型，系统能够在复杂路况下实现毫秒级响应，为安全出行全面护航。凭借其强大的环境感知、决策规划和车辆控制能力，系统可实现高快领航、智能泊车等常用功能，在提升行车安全的基础上，为日常出行和长途旅行减轻驾驶疲劳。 兼顾高效与安全，高阶智驾南京开测 在路测中，面对南京的快速路及城区道路，天神之眼高阶智能驾驶辅助系统可按照导航规划的路径，结合车辆高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器综合决策，自主完成上下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道等任务。在确保安全的前提下，车辆变道积极，能果断完成超车变道；且能根据导航路线，自主完成上下匝道、驶入驶出主路等动作；在大曲率弯道中也能合理控制车速，实现平稳、丝滑通过。在近30公里的高速道路体验中，实现了全程0接管，行车安全又轻松，堪比经验丰富的“老司机”！ 告别停车难题， 轻松实现“泊车自由” 当前，面对车位越来越紧张、越来越窄的问题，智能泊车成为了用户刚需。天神之眼高阶智能驾驶辅助系统提供代客泊车（AVP）、遥控泊车（RPA）、自动泊车（APA）等多种智能泊车功能，能够轻松应对水平、斜列、

文/杜小寻 编辑/子夜 在智驾技术的大潮中，长城汽车有了新动作。  近日，有消息称，长城汽车目前正在美国筹划建立自动驾驶研发中心。据知情人透露，该研发中心将设立在美国硅谷，向现任长城汽车CTO吴会肖汇报。  据悉，长城汽车目前正在通过猎头招聘硅谷智驾人才，已向多家国内外智驾公司相关人才抛出了橄榄枝。  虽然截至发稿前，长城汽车尚未对上述消息做出回应，但该消息也非是空穴来风。 曾经，长城虽然一直重视智驾的研发，但整体的布局方式还是以投资、合作供应商为主。比如2019年剥离出去的智能驾驶研发子公司毫末智行，以及2024年第一季度引入的智驾方案提供商元戎启行等等。  但时至今日，智驾已经成为影响汽车产品销量的重要元素。 新能源车企们纷纷公布自己的自动驾驶研发成果；智驾系统版本更新了一代又一代；不少竞争对手已经开始走智驾普惠路线，10万级别的车上都装有自动泊车功能。  长城在智驾上的打法一直颇为激进，但仍然没有走在智驾技术的最前端，直到去年8月，长城才推出旗下首款具备高阶智能驾驶功能的SUV——全新蓝山。  长城全新蓝山，图源长城汽车官网 如今，曾经寄托全系列智驾希望的毫末智行在技术上明显落后，新引入的元戎启行等供应商虽在助力长城奔跑，但想要更快，长城布局自研团队仍有必要。  进入2025年，长城更不能坐以待毙。 先是董事长魏建军在2025年集团年会上亲自表态，将不设待遇和荣誉上限，在全球招揽智能化技术人才；后又在重庆做了一次车位到车位高阶智驾的直播，意图展示长城的智驾实力。  如今，长城又被曝出将在美筹建研发中心的消息，这也意味着长城已经下定了自研的决心。  1、自研势在必行，长城不能在智驾上落后 长城汽车开始频繁对外表露出布局自研智驾的意图，是在2024年下半年。  一个较为明显

文/杜小寻  编辑/马军  在第一季度接近尾声之前，海尔干了件大事。 近日，汽车之家在港股发布公告称，海尔集团旗下卡泰驰控股与中国平安旗下云辰资本达成协议。卡泰驰控股将以总价约18亿美元，收购云辰资本持有的汽车之家已发行普通股股份。 交易完成后，卡泰驰控股将持有汽车之家约41.91%的股份，成为汽车之家控股股东。平安产险将继续作为汽车之家的主要股东之一通过云辰资本间接持有在汽车之家的剩余股份。 图源汽车之家官网  当日晚间，汽车之家还接连发布管理员变动公告和2024年的业绩报告，在公告实控人更迭的同时，对外透露了前一年的业绩与管理层的交接情况。 前有华为、小米先后跨界造车，后有格力电器董事长兼总裁董明珠多次表明要造车，其他行业的巨头跨界布局车圈，其实已经不是新鲜事。 海尔没选择造车，而是溢价收购了一家已经在短视频时代稍显落寞的汽车垂直媒体平台，有些令人意外。 不过，从双方的近期布局与状况来看，这算是一场共赢的收购。 对汽车之家而言，海尔的入主无疑是个好消息，从其业绩情况来看，公司在2024年录得营收、净利双双下滑，日子过得并不好。 汽车之家的“老东家”平安也是早在2021年就曾被曝出过寻求出售其在汽车之家股权的消息。 再看海尔，其一直在寻找适合自己的汽车产业细分领域，且在此番收购汽车之家前，公司已经在汽车领域做过一些战略布局。 这次收购的主体卡泰驰，就是海尔布局了三年的汽车互联网平台，其主要业务为汽车个性化定制、汽车交易及智慧用电等用车全流程、全生命周期场景解决方案，目前二手车业务已经在多地建立了60个线下门店，还成立了二手车线上自营商城。 而汽车之家作为国内知名汽车资讯平台之一，拥有庞大的用户群体，同时能为消费者提供选车、买车、用车、换车等环节的一站式服务，其旗下的二手车业务规模不小，恰好能与卡泰驰形成互补。 对于海尔本身而言，汽车越来越像一