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3月28日，长城发布2024年年度报告。报告显示，在2024年，长城汽车销量和盈利实现双向增长。其中，长城汽车在该财年总营收达到2,021.95亿元，同比增长16.73%；净利润126.92亿元，同比增长80.73%。 在2024财年“降声一片”的汽车市场中，长城实现销量、营收、盈利的同时增长，无异于展现出了颇为健康的发展态势。对于市场来说，长城正在推动整个行业的高质量发展；对于消费者而言，懂赚钱的长城，其实也更值得我们信赖。 没有加入价格战的长城，另寻了很多出路 2024年，车圈的绝对主题就是“价格战”。当绝大部分车企都在通过以价换量的形式自我摧残之时，长城所做的，是坚持自己的价值底线。在2024年，长城因为“不盲目降价”而颇受非议，但时间终归是证明了一切。 站在2025年的时间节点来看待长城“不降价”的举措，就能发现长城是少有的、不降低产品品质的车企。在这一年里，很多车企的智驾爆雷、电池爆雷，但在这些“出了问题”的车企名单中，我们绝对不会看到长城的身影。 数据显示，在2024年全年，中国汽车行业的平均毛利率下降了两个百分点。价格战导致的车企盈利能力下降，也非常容易爆出产品用料下降、技术升级放缓的问题。那么对于长城来说，保证自己的盈利能力，也保证了自己的产品品质和研发速率。 举个简单的例子，长城在2024年，将高价值产品转化成了自己的全新驱动引擎。一年卖出23万辆的坦克越野、成交均价超过二十五万的魏牌高端车型，展现出了长城对品质的关注，也展现出了整个市场对长城高价值车型的认可。 除此之外，长城也进一步聚焦技术优势。诸如Hi4-T混动四驱技术、Coffee Pilot Ultra智驾技术等核心技术优势，在行业内展现出强大的动能，可以让长城实现技术溢价。 当然，在品质维度，长城也始终严格把关。作为行业内“良心造车”的代表，长城不仅愿意为旗下各大品牌的车型提供扎实的用料，同时还

总感觉比亚迪在谋划一盘大棋，而且这盘大棋关乎所有汽车消费者……2024年起，比亚迪已连续两年在汽车行业内投下了重磅核弹。 第一枚核弹，拉开了汽车行业价值标杆的序幕，让消费者可以普遍通过更低的价格入手好车；第二枚核弹，则是比亚迪在今年年初宣布的智驾平权，它既是配置平权的延续，也是对汽车行业走向智能时代的重要推动力量。 比亚迪带来了什么？ 2月份，比亚迪宣布开启智驾平权。简单来说，比亚迪要为旗下所有车型搭载高阶智驾，实现从天神之眼 C到天神之眼 A的车型全覆盖。 并且在智驾平权过程中，比亚迪王朝与海洋网所有智驾车型增配加量不加价。特别是售价最低7.88万的比亚迪海鸥智驾版，它不仅能成为了行业内首款提供智驾能力的A0级纯电车型，也首次将高阶智驾带到7万级市场。 当比亚迪推动高阶智驾进入A0级市场后，我们不难预测，比亚迪智驾车型的销量会持续快速上涨。同时比亚迪也会像鲶鱼般带动主流车企，推动全行业智驾升级并刺激行业活力。 第一个智驾平权的车企为何是比亚迪？ 客观来说，在整个行业内，比亚迪并不是最早启动智驾技术发展的企业。 但比亚迪之所以敢率先实现智驾技术普，其底层逻辑就在于它拥有新能源领域最强的规模化能力。 在技术端，比亚迪的研发实力是最基础的保证。在比亚迪集团内部，一共有12万名研发人员，其中专注于智驾开发的工程师超过了五千人。从笔者掌握的数据来看，比亚迪智驾研发团队的规模排名全球第一。也正因如此，比亚迪可以快速开发出天神之眼智驾系统。 难能可贵的是，天神之眼智驾系统的使用体验非常不错。就拿笔者体验过两次以上的天神之眼 C-高阶智驾三目版来说，它不仅可以实现高快领航、自动泊车和遥控泊车功能，同时它还可以精准识别并规避路面上的施工区域……这套视觉智驾技术带来的安全感和流畅感，足以超越很多二十万价位的智驾车型。 庞大的技术规模，再加上销量优势来分摊研发成本，使得比亚迪拥有足够底气实现智

2025年，汽车行业传递出一个明显信号，那就是中国汽车行业的智能化竞争即将进入“赛点”。广汽集团早已洞察到了新趋势，提前于2024年年底发布了三年“番禺行动”战略。 简要来说，在三年“番禺行动”战略的指引下，广汽集团将以新车、新智能为核心，在行业内打造行业领先的品牌生态体系。作为广汽集团自主品牌的主力，传祺也抓住“番禺行动”的机遇，在3月7日发布全新车系——传祺向往。一场发布会展现了广汽传祺的高端属性，C919大飞机首次登台，与华为强强联手的技术和产品重磅上阵，传祺向往新车系向全球展现出中国智造的力量。同时，传祺向往S7也同步开启预售，预售价格（国补后）为19.48万元-23.48万元，并同步带来航空级的高阶礼遇。 作为广汽自主主力军，广汽传祺承担着重要使命。主打高端、高阶智驾产品的传祺向往，让用户获得安心开、宽心享、随心开、省心享、舒心开、暖心享的高阶体验，为传祺品牌注入新的内涵，向往车系也势必成为传祺在品牌向上、向新征程中的强力引擎。 中国智造集合，行业顶流都在这里了 行业顶流都集结于此，并不是没有原因的。时至今日，中国智造步入到了新的发展阶段。从C919到华为，再到广汽传祺，中国的科技工业已经登顶世界之巅。 此次发布的全新高端车系传祺向往，是基于传祺“主流、大气、高品质”的品牌定位，在全新多能源平台架构基础上，倾心打造的搭载高阶智驾、AI智能座舱等前沿技术的全新高端产品系列。 广汽传祺拿出自研的顶尖技术与华为强强联手，为向往车系的新车用技术实现了豪华维度的革新。在此次发布会上，广汽传祺向往车系带来了三款高阶车型。包含“精英家庭中大型智能SUV”传祺向往S7、“智行奢享MPV”传祺向往M8以及“跨时代智能旗舰”1 Concept概念车。值得一提的是，这三款新车都将以高阶产品、高阶设计、高阶技术和高阶服务刷新豪华标准，体现出广汽传祺的品牌焕新之力。 广汽自研进阶，向往S7

在春节前夕，乘联会预测2月份的汽车市场会受到春节假期、工作日偏少等情况的影响从而出现乘用车零售销量整体环比下降30.3%的情况。不过，在2月份结束之后，奇瑞集团继续稳健增长，给出了一张近乎完美的市场答卷。 从整体的销量情况来看，奇瑞集团在2月份一共售出180,932辆新车，同比增长26.4%，领跑大盘。从这样的增长率来看，奇瑞可以说是2025年最早迎来春天的车企。 除了总体销量数据表现出色外，奇瑞旗下的各大子品牌和新能源序列的销售情况也能让满意。从品牌销量结构来看，奇瑞品牌在2月份售出106,312辆新车，捷途品牌售出新车42,257辆，智界为10,004辆，星途品牌和iCAR品牌分别为6,706 辆、5,806辆。 另外，在新能源领域，奇瑞也在2月份拿下了44,375辆的销售成绩，同比增长幅度达到了惊人的278.3%。基于这几组数据，我们也可以得出一个结论：奇瑞在保持燃油车稳健增长的同时，新能源车成为了增长新引擎。换句话来说，奇瑞新能源产品已经开始发力并且能够独当一面。 那么在新能源快速增长的背后，除了国内新能源汽车市场继续向好之外，更重要的原因是奇瑞拿出了强大的技术内驱力并且其新能源技术受到了市场广泛认可。 从奇瑞新能源汽车的发展节奏来看，这家车企采用了纯电、插混、增程三条路线并行的方法。而且在每一条技术路线中，都展现出了具有市场说服力的技术优势。 譬如在插混领域，奇瑞自研的鲲鹏C-DM 5.0混动系统，一方面通过热效率高达44.5%的第五代高效混动专用发动机降低油耗，另一方面通过无级超级电混DHT技术提升综合效率，从而实现性能、油耗、续航的平衡。 首批搭载鲲鹏C-DM5.0混动系统的风云T8车型，在实测过程中实现了超过两千公里的超长续航，为家用插混车带来的新体验。 那么在增程领域，奇瑞打造的鲲鹏黄金增程系统不仅有出色的增程器热效率表现，同时它还集合了奇瑞先进的动力安全

伴随着燃油时代开向智电时代转化，合资品牌车企如何转型发展智能新能源汽车，成为业界关注的焦点。3月1日，东风日产带来了最新的答案，以“最家”为主题举办最“家”技术发布会，集中展示品牌新能源转型的阶段性成果。那么，东风日产发布了哪些新技术，重拳出击之下能否赢得智能新能源汽车市场？ 一、全栈自研“天演架构”：技术底座全面升级 在新能源汽车领域，架构是决定产品竞争力与技术高度的核心要素。它不仅承载了硬件与软件的集成逻辑，更定义了车辆性能、安全性、智能化水平以及未来升级潜力。东风日产全栈自研的天演架构，正是以“架构思维”重构新能源造车逻辑的典型案例，具备三大核心优势：超高安全效率、超强兼容性、越级智能舒适。 超高安全效率方面，天演架构的车身扭转刚度达50000+Nm/deg，电池通过行业首个四针刺多电芯无热蔓延试验，支持800V超快充，7分钟补能400公里。超强兼容性方面，天演架构覆盖B至D级车型，兼容纯电、插混、增程等多种动力形式，可快速衍生多款新车，加速产品矩阵落地。越级智能舒适方面，天演架构的智能底盘支持216种悬架调节模式，适配全场景路况。 二、四大尖端技术突破 新能源时代，如果说架构是车企技术实力的“集大成者”，那么“尖端”技术无疑是重中之重。基于天演架构，东风日产实现了四大尖端技术突破，分别是全球首款14合1智能电驱、AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术、高阶智驾与云享座舱。可以看出，这些“尖端”技术和整车性能以及用户体验息息相关，其技术突破意义重大。 新能源车需整合电池、电驱、电控、智能系统等多维技术，架构通过模块化设计实现高效兼容。天演架构精心打造了全球首款14合1智能电驱，将传统分散的部件高度集成，减少线束长度与空间占用，响应速度达1/10000秒，电机转速25100rpm，综合效率92.5%，从而能够释放更多车内空间。 无论是燃油车还是新能源车，座椅都是舒适驾乘的

在新能源车光芒四射的当下，燃油车新品往往显得暗淡无光，但是在3月1日的浙江国际赛车场，全新凯迪拉克CT5让豪华燃油车的爱好者们重燃激情。全新CT5此次化繁为简，仅推出两款车型：城市运动版限时一口价21.59 万元，赛道性能版24.59万元，入门即满配。 论性能和品质，凯迪拉克CT5属于“网上没赢过，现实中没输过”的车型，是一款非常“全面”的高性能燃油车，正因为如此，它在性能车用户群体中一直拥有很多忠实的粉丝，此次上市的全新CT5无论在定价、外观还是配置等方面都诚意满满、亮点颇多。 外观方面，全新CT5延续了前几代的钻石切割风格，还是熟悉的味道，但是在配色、性能套件和宽车体方面表现出了很大的诚意。配色方面新增了两款在北美需要付费选装的Typhoon 台风绿和 Drift 逐风蓝，非常浓的美系风。车体方面，全新CT5自带后宽体设计，后轮距达到了1634mm，同级最宽。宽车体除了美观以外还可以为后驱车带来更好的操控性，这都是凯迪拉克多年征战赛道积累的宝贵经验。 性能方面，全新CT5搭载了2.0T发动机和10 速手自动一体式变速箱，亮点包括50:50 前后配重比、电磁悬挂、机械式限滑差速器等方面。 全新CT5标配的MRC4.0 电磁悬挂，是一款防抖神器，可以每秒扫描路面 1000次，在0.01秒内提供4000牛的阻尼力，细腻而有效地过滤颠簸，提供更好的支撑力，提升操控和稳定性。mLSD 机械式限滑差速器可以在一侧车轮失去抓地力时，将动力传导一侧的车轮上，从而有效防止车轮空转，提升操控安全。此外，作为一款性能车，全新 CT5对安全也格外重视，它配备的定制版高性能 Brembo四活塞制动系统，采用FNC碳氮共渗技术，号称是同级唯一不会生锈的刹车盘，配合抓地神器米其林PS4S轮胎，100 公里/小时时速下制动距离仅为 33.08 米，领先同级。 内饰和舒适性方面，全新CT5标配33英寸9

2024年，世界变乱交织，车市变局加速。处在这样一个关键时期，车企如何实现稳健经营和高质量发展？纵观整个车市，长城汽车为业界提供了新范本。致力稳健经营，秉持长期主义，坚守底线思维、合规红线，追求有质量的市占率，长城汽车2024年通过智能新能源跃升、越野再进阶以及高质量“生态出海”，积厚成势，孕育出高质量发展的“长城模式”。数据显示，2024年，长城汽车销售新车123.3万辆，实现量质齐升。其中，新能源车型销售32.2万辆，同比增长22.8%，再创新高；海外销售45.3万辆，同比增长43.4%，刷新历史纪录；20万元以上车型销售31万辆，同比增长37.1%。 一个原则：坚守底线思维、合规红线 回顾2024年，“卷”是所有人的共同感觉。这是市场的自然规律，本无可厚非。但盲目求销量，无理性“内卷”，让利又让本，其后果是十分严重的。这就好比爬山，健康的“卷”是大家一起走盘山路，螺旋上升，不断缩短与山顶的距离；而内卷则是在山脚下或半山腰不断循环，永远无法登顶。 车企的上下游关系十分庞大，避免主机厂和供应商大面积、大幅度亏损，避免偷工减料、造假售假等无底线行为，就要坚持底线思维与规则意识。34年来，长城汽车坚持了这一原则和底线，与强化行业自律、防止“内卷式”恶性竞争的要求非常一致，为中国汽车产业实现健康、可持续发展提供了典型样本。 反对急功近利，反对“放血”式价格战，长城汽车的经营质量并没有受到影响，反而在保持销量增长的同时，实现了盈利能力的稳步提升。数据显示，长城汽车2024年前三季度营收1422.54亿元，同比增长19.04%，再创新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%，单车综合收入16.66万元，较2023年同期提升2.83万元。 科技创新是新质生产力的核心要素。“追求有质量的市占率”的好处不仅在于经营效益，更在于长城汽车能持续高强度进行研发投入，强化研发实力，为未

三十年前很少有人知道，一个小电池厂，在深圳这片改革热土上，用一腔孤勇开启了创业之路……而这家“小厂”，会在未来后改变汽车行业格局。 有人说，比亚迪的发展之路，像电视剧一样跌宕。但只有真正了解过这段历史后，才知道南方真实发生的故事，可能比电视剧精彩数倍。 理想主义者的崛起 创业初期的比亚迪，只有一间又小又破的厂房。 一群敢拼敢创造的理想主义者，在1997年就敢于投入370万的巨资购买先进设备。这份勇气，让比亚迪在短时间内，成长为能在国际市场竞争的电池巨头。 但对于比亚迪而言，并不满足于“电池巨头”的身份。 为国人制造更好的汽车，成为了电池巨头比亚迪的新目标。 2.7亿收购陕西秦川汽车，是比亚迪在转型造车之路上展现出的第一次勇气。 但隔行如隔山，技术壁垒、市场壁垒，就像山脉一样摆在比亚迪面前。 比亚迪转型汽车厂商之后，打造出的第一台实车“316”由于缺乏市场竞争力，在量产前夕便被推翻。 一盆冷水泼在比亚迪的头上。但也正是这盆冷水，让比亚迪意识到了“用户思维”的重要性。 积极调整后，比亚迪在2005年推出了自己的首款量产车——比亚迪F3。 这款有着合理价格与可靠品质的家用车，很快就成为了市面上的热销车，同时也成为了自主车企历史上销量突破10万辆用时最短的车型。 敢于突破的人永远都在突破 从白手起家到国际一流电池供应商，从电池企业跨界到汽车制造业。 敢想敢做的比亚迪，用一次次的突破，打造出了一个位于头部的自主车企。 敢尝试、敢挑战，也正是比亚迪永远都不会消磨的一个特征。 当比亚迪成长为一线车企后，并没有忘记开发电动汽车的初衷。 2008年起，比亚迪就开始了对DM混动技术的探索，并推出F3 DM、秦DM等多款新能源车。不过日系品牌在汽车电动化技术领域的壁垒，面向电动化转型初期的比亚迪也面临着大量挑战。 第一代DM系统由于能效管理技术的不成熟，招来了很多质疑的声音。 面对“比亚迪混动永

新能源汽车的快速普及让智能驾驶技术日新月异，“大块头”也开始变得容易驾驭，这让越来越多的消费者开始关注更宽敞的中大型车。在11月15日开幕的2024广州国际车展上，上汽荣威飞凡全新R7备受瞩目。据了解，为消费者带来新设计、新产品、新服务的全新R7将于2025年第一季度上市，届时，中大型纯电SUV市场将再添一款重磅车型。 新设计、新产品、新服务是此次全新R7想向消费者传达的重点。新设计方面，外观主要是对前脸和尾部进行了升级，升级后的前脸和车尾更加简洁、更具科技感和力量感，也更有利于和老款上在设计语言上保持统一，凸显家族特征。 除了全新设计的前脸和尾部外，全新R7在外观方面还采用了贯穿式尾灯、无框车门、溜背流线车身等前卫设计，这让车长达到4900mm，轴距达到2950mm的大块头显得灵动而有气势，并没有因为体积大而显得笨拙。相信配合全新R7精心打造的智驾系统，它的驾驶感受也会如车身设计一样灵动、流畅。 内饰设计方面，全新R7得益于其超长轴距，为用户打造出宽敞、舒适而科技感十足的超级座舱。这个超级座舱也是“新产品”的具体体现，硬件方面，43英寸宽幅三联屏、具备按摩功能的NAPPA真皮座椅等豪华配置一应俱全，把豪华感和舒适度拉满。软件方面，全新R7首推3D矢量音效，通过双DSP的硬件设定与Dirac专利融合算法，可以让行车过程中的左右转、出匝道等提示音跟着方向走，让声音更有方向感，让驾驶员可以听声辨位，进而提高行车安全性。 “新产品”的亮点不仅如此，还包括业内首推的3+1超视觉智能交互和同级唯一全系可装视觉增强AR-HUD平视系统。 3+1超视觉智能交互是指4屏信息联动，这套系统可以实现中控屏与副驾屏可分别独立接入蓝牙耳机体验独立影音娱乐，副驾屏设置导航路线同步至中控屏等功能，实现了车内各屏幕既独立又无缝互动的有机统一。 视觉增强AR-HUD平视系统通过深度融合智驾智舱可以带来更安

在航空领域，每一个国家都有一个“载旗航空公司”，它代表着本国航司的最高水准，也代表着它在行业里的龙头地位；而在汽车领域，全球工业强国其实也有一个“载旗品牌”，它代表一个国家在汽车工业的旗舰水准。 毫无疑问，在中国，红旗就是这一代表性品牌。 然而，相较于西方豪华品牌，红旗有一个较为明显的区别，就是在技术上更具前瞻水准。例如在11月12日举办的红旗品牌新能源之夜中，红旗一口气发布了天工纯电平台和九章智能平台两大技术创新成果，并且带来了三款集合全新技术打造的高质量产品。 从技术的角度来看，红旗已经驶入新能源时代的蔚蓝之海。 天工纯电平台可以说汇聚了电动化时代的多项高精尖技术，如红旗自主研发的低温电芯、新一代智慧电驱、AI赋能的数字底盘等。 这些技术，在行业内均处于领先地位。 譬如低温电芯技术，可以在零下十摄氏度的环境下，实现98%的电量保持率，解决纯电用户在冬季面临的“耗电快”、“续航短”等问题；而AI赋能的数字底盘，则涵盖了四轮线控转向、全主动悬架等技术，致力于为高端纯电车型提供兼具舒适、动感的底盘品质，实现豪华品质的进阶。 同时，九章智能平台也通过先进的智能化技术，打通了软硬件的控制闭环。“智慧大脑+神经网络”的智能化控制形式，能为车辆带来全维度的智能，如具备情感的智能座舱、解放双手的智驾系统。 更重要的是，九章智能平台由红旗全栈自研而成。比如在核心的芯片技术领域，红旗打造出了中国首颗车规级先进制程五域融合芯片——“红旗1号”。这颗自研芯片不仅打破了西方厂商的技术垄断，同时也能为红旗新能源产品提供更强大的算力支持。 而在软件层面，红旗还基于九章智能平台，研发出一体式端到端大模型，并且即将在今年年底发布。这一大模型算法技术可以为红旗司南智驾系统带来更快的反应时间。 根据官方信息，在采用一体式端到端大模型算法后，红旗司南智驾可在全国所有城市实现99%以上的左右转成功率，支持路径长