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在世伯格

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- 在世伯格在世伯格
  ·2024-12-27
  快破了
  市值超77亿！阿里CEO赶飞机投的智驾公司上市了
  阿里CEO押注9年的智驾公司，今天在港股挂牌上市。截至全天收盘，佑驾创新的总市值达到了77.41亿港元，远远超过上市前的53亿估值。今年上半年，佑驾创新开展了25个新项目，已完成15个项目，从2021年以来，已累计开展了67个项目。今年上半年，佑驾创新的研发开支为0.63亿元，同比下降22%，占总收入比重的26.7%。目前，周翔负责的业务，主要是车路协同业务以及附属公司的营运及管理。
  市值超77亿！阿里CEO赶飞机投的智驾公司上市了
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- 在世伯格在世伯格
  ·2024-11-10
  说句不好听的话，别喷我，他可能要来找我的名字了[流泪] [流泪] [流泪]
  “股神”大肆套现意欲几何？答案3个月后揭晓！
  “捕猎大象”？
  “股神”大肆套现意欲几何？答案3个月后揭晓！
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- 在世伯格在世伯格
  ·2024-11-05
  讲的真好
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- 在世伯格在世伯格
  ·2024-11-05
  印钱的机器估计快干冒烟了[开心]
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- 在世伯格在世伯格
  ·2024-10-28
  他们不是说虚拟资产是诈骗吗怎么又推出来了
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- 在世伯格在世伯格
  ·2024-10-08
  说的真好[开心] [开心] [开心]
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- 在世伯格在世伯格
  ·2024-06-07
  $游戏驿站(GME)$ 一会直播后会有个拉升，结尾我感觉还会跳水
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- 在世伯格在世伯格
  ·2024-06-07
  $游戏驿站(GME)$ 小意思了，继续空
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- 在世伯格在世伯格
  ·2024-05-31
  谁能告诉我贾跃亭现在在法拉第的角色是什么，大股东还是决策者？
  贾跃亭：说“法拉第未来永远无法盈利”是造谣
  坚信FF可能成为更早实现盈利的公司之一。
  贾跃亭：说“法拉第未来永远无法盈利”是造谣
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- 在世伯格在世伯格
  ·2024-05-31
  法拉第和贾跃亭还有多少关系
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style=\"text-align: left;\">如今，轮到刘国清来敲响钟声。</p><h2 id=\"id_980886298\" style=\"text-align: left;\">佑驾创新是谁？</h2><p style=\"text-align: left;\">这是一家智能驾驶及智能座舱解决方案供应商，提供从L0级到L2+级的智驾解决方案。</p><p style=\"text-align: left;\">招股书中，佑驾创新给出了公司在行业价值链中的定位——解决方案供应商：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d5c9ffe8bcd93768525bd8398960a23\" title=\"\" tg-width=\"895\" tg-height=\"450\"/></p><p style=\"text-align: left;\">在上游，佑驾创新向供应商采购原材料及零部件，包括传感器、芯片、高精地图、定位系统等等必需材料。</p><p style=\"text-align: left;\">基于这些材料和部件，佑驾创新再开展各项核心业务，包括算法和软件开发、硬件设计、测试及验证、系统集成、生产、质控及售后等等。</p><p style=\"text-align: left;\">在下游，佑驾创新的解决方案，主要通过两种渠道进入市场：</p><p style=\"text-align: left;\">一种是直接供应整车厂，通过定制的技术集成到车型中；</p><p style=\"text-align: left;\">另一种是向Tier 1提供解决方案，把技术集成到Tier 1的产品中，再供应给整车厂。</p><p style=\"text-align: left;\">而佑驾创新的解决方案，主要分为三条业务线：智能驾驶解决方案，智能座舱解决方案，以及车路协同。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b2ee9dc9df49c4051ddfd781a7c1398\" title=\"\" tg-width=\"861\" tg-height=\"466\"/></p><p style=\"text-align: left;\">先来看智能驾驶解决方案，目前主要包含iSafety和iPilot系列。</p><p style=\"text-align: left;\">iSafety系列具备AEB、ACC、TJA等L0-L2级别的ADAS功能，目前已经开发到第三代，并完成了商业化和量产。</p><p style=\"text-align: left;\">第三代的 iSafety 3，算力5 TOPS，配备1-5颗毫米波雷达，数量可由客户自由选择。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7e33e6f77b268adc78430b674bf2497\" title=\"\" tg-width=\"816\" tg-height=\"661\"/></p><p style=\"text-align: left;\">iPilot系列，则是涵盖高速NOA、城区NOA和智能泊车的高阶智驾产品，并且可以通过单芯片实现。</p><p style=\"text-align: left;\">而且iPilot产品最低可用32TOPS算力，1-5个毫米波雷达、6-10个摄像头和12个超声波雷达实现高速NOA功能，不仅支持安装在新能源车上，燃油车也可以安装。</p><p style=\"text-align: left;\">iPilot 1、2及3都实现了商业化，其中，iPilot 3采用的是BEV技术和重地图轻感知，而最新的iPilot 4将采用BEV技术加端到端技术，预计在2025年开始商业化。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/afce7691170920bd62a66c9037b77ad4\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"805\"/></p><p style=\"text-align: left;\">目前，佑驾创新正在开发ADS功能，新系列产品iRobo正在研发当中。</p><p style=\"text-align: left;\">招股书介绍，iRobo解决方案，可以实现工业园区、港口和机场等特定区域和操作场景下的全自动驾驶，现在已经进入到测试阶段，预计2025年第一季度交付。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/807635914f578ff9faddaec3f6144a18\" title=\"\" tg-width=\"748\" tg-height=\"471\"/></p><p style=\"text-align: left;\">凭借已商业化的两款产品，今年上半年，佑驾创新的智驾解决方案，已经在16家整车厂的25款车型上定点，并在22家整车厂的67款车型上量产。</p><p style=\"text-align: left;\">再看另一条业务线，智能座舱解决方案，主要包括驾驶员监测系统（DMS）、乘客检测系统（OMS）和其他解决方案，基于计算机视觉和人工智能算法打造。</p><p style=\"text-align: left;\">智舱产品主要为六种应用场景提供“主动式”服务，包括司机注册、乘客看护、驾驶员疲劳检测、安全接管、交互娱乐体验、以及健康监测。</p><p style=\"text-align: left;\">由舱内感知算法，可以感知驾驶员的视线是否落在20个可探测区域内，还可以把视线区域缩小到5厘米 x 5厘米，平均视线跟踪精度在3度以内。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a8ae624bc1a8659e5f47aabcb4bdae1\" title=\"\" tg-width=\"958\" tg-height=\"535\"/></p><p style=\"text-align: left;\">到今年上半年，佑驾创新已经和9家车企达成合作，定点合作车型16款，并且量产车型达到30款。</p><p style=\"text-align: left;\">最后，佑驾创新还提供车路协同业务，集成雷达和摄像头等感知设备，通过自研算法以及V2X技术等，对车载系统和路侧系统信息进行分析处理。</p><p style=\"text-align: left;\">今年上半年，佑驾创新开展了25个新项目，已完成15个项目，从2021年以来，已累计开展了67个项目。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cd3395442468bca8a787f3b18bcd4d88\" title=\"\" tg-width=\"642\" tg-height=\"568\"/></p><p style=\"text-align: left;\">整体来看，佑驾创新的客户越来越多，也越来越丰富。</p><p style=\"text-align: left;\">根据公司官网介绍，其现有的前装量产客户，主要包括比亚迪、蔚来、哪吒汽车、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、江淮汽车、东风汽车、柳汽集团、陕汽集团、江铃汽车等。</p><p style=\"text-align: left;\">所以，这给佑驾创新的财务带来了怎样的增量？</p><h2 id=\"id_2230198030\" style=\"text-align: left;\">财务状况如何？</h2><p style=\"text-align: left;\">营收层面，佑驾创新2021-2023年的收入为1.75亿元、2.79亿元以及4.76亿元，年复合增长率为64.9%。</p><p style=\"text-align: left;\">今年上半年的收入为2.37亿元，同比增长44.4%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42242643db3f63b6dbbeb0803417dc40\" title=\"\" tg-width=\"820\" tg-height=\"520\"/></p><p style=\"text-align: left;\">其中，细分各项业务的收入，结构正在发生变化：</p><p style=\"text-align: left;\">智能驾驶解决方案是收入来源的大头，这也是为什么说佑驾创新是一家智驾公司，但这部分占比正在缩小。</p><p style=\"text-align: left;\">2021年，智驾解决方案的收入为1.73亿元，占总收入的98.8%，几乎是全部的收入来源。</p><p style=\"text-align: left;\">而智驾解决方案中，又是iSafety系列的产品贡献了几乎全部的收入，iPilot系列只营收了1.2万元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e4413cd81ac19d9949fd6520a2446e5\" title=\"\" tg-width=\"838\" tg-height=\"537\"/></p><p style=\"text-align: left;\">但随着智能座舱和车路协同业务的推进，所占总收入的比例也在提升。</p><p style=\"text-align: left;\">到了今年上半年，智驾解决方案的收入为1.82亿元，占总收入的77%；智舱解决方案和车路协同分别营收0.31亿元和0.23亿元，总收入占比分别提升到了12.9%和10%。</p><p style=\"text-align: left;\">而智驾解决方案中，iPilot解决方案的占比也在增加，今年上半年占总收入的比重达到12.4%，iSafety解决方案则降到64.6%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8f6fe0b5a5daeb2be50adaf0801ef79f\" title=\"\" tg-width=\"942\" tg-height=\"556\"/></p><p style=\"text-align: left;\">利润层面，2021年、2022年到2023年的毛利分别为1700万、3357万，以及6802万；今年上半年，公司毛利为3342万，同比增长144.7%。</p><p style=\"text-align: left;\">2021年-2023年、今年上半年的毛利率，分别是9.7%、12%、14.3%以及14.1%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1e6b2d82f5f1c4eabaea5054b729632f\" title=\"\" tg-width=\"847\" tg-height=\"511\"/></p><p style=\"text-align: left;\">和大多智驾公司一样，佑驾创新目前仍然亏损。</p><p style=\"text-align: left;\">过去三年，佑驾创新的经调整净亏损分别是1.31亿元，2.05亿元，以及1.84亿元；今年上半年亏损8244万元，亏损正在收窄。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/377ce7bfa18e639b6d739a9f782ef680\" title=\"\" tg-width=\"790\" tg-height=\"529\"/></p><p style=\"text-align: left;\">亏损的一个最大因素，也是作为一家科技创新公司的本质：高研发投入。</p><p style=\"text-align: left;\">在经营开支当中，研发开支始终是三项开支中的大头。</p><p style=\"text-align: left;\">今年上半年，佑驾创新的研发开支为0.63亿元，同比下降22%，占总收入比重的26.7%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c7675e05b4a2dbf365147a45d752013\" title=\"\" tg-width=\"991\" tg-height=\"544\"/></p><p style=\"text-align: left;\">到目前，公司总人数为496人，研发团队人数为304人，占据61.3%。</p><p style=\"text-align: left;\">最后看现金储备，到今年上半年期末，佑驾创新的现金及现金等价物为2.2亿元。</p><p style=\"text-align: left;\">面对亏损，这样的现金储备不算十分丰厚，为了有足够的资金保障，上市也成为佑驾创新需要迈出的重要一步。</p><h2 id=\"id_969822478\" style=\"text-align: left;\">佑驾创新从哪里来？</h2><p style=\"text-align: left;\">这家公司背后的创始团队，都是名校出身的80后。</p><p style=\"text-align: left;\">37岁的刘国清，是佑驾创新的联合创始人、董事长、执行董事及总经理，主要负责公司运营总体规划以及经营目标、战略发展及技术研究方向，还有产品开发、生产和布局。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c295675340debe7d3ac3e5850772b02\" title=\"\" tg-width=\"733\" tg-height=\"526\"/></p><p style=\"text-align: left;\">刘国清拥有华中科技大学数学学士学位、武汉大学管理学学士学位，并在2013年取得南洋理工大学计算机科学博士学位。</p><p style=\"text-align: left;\">在公司成立之前，曾担任过南洋理工大学计算机工程学院项目主任，以及南京车锐信息科技有限公司的总经理和首席工程师，在管理、技术和自动驾驶解决方案行业，拥有约12年经验。</p><p style=\"text-align: left;\">另一位联合创始人，同时也是执行董事和副总经理的杨广，今年35岁，主要负责智驾解决方案业务以及生产、制造、质量管控及合规事宜。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/612dbde260336394b2cf95910ac71b71\" title=\"\" tg-width=\"804\" tg-height=\"847\"/></p><p style=\"text-align: left;\">杨广同样毕业于华中科技大学，专业是电气工程及自动化，他在管理和技术领域拥有约14年经验。</p><p style=\"text-align: left;\">加入佑驾创新前，他曾在南京车锐信息科技有限公司担任副总经理兼工程师，还在腾讯工作过3年。</p><p style=\"text-align: left;\">还有两位联合创始人，都曾是南京车锐信息科技的老同事。</p><p style=\"text-align: left;\">一位是执行董事和副总经理周翔，37岁，获得东南大学计算机软件及理论硕士学位，在管理和技术领域拥有约11年经验。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3272d64116490fb62ca46a8caa8cf3c1\" title=\"\" tg-width=\"810\" tg-height=\"532\"/></p><p style=\"text-align: left;\">目前，周翔负责的业务，主要是车路协同业务以及附属公司的营运及管理。</p><p style=\"text-align: left;\">还有一位也是执行董事兼副总经理，今年40岁的王启程，主要负责公司的战略规划和海外业务拓展。</p><p style=\"text-align: left;\">他拥有清华大学电子工程学士学位，在管理、技术和自动驾驶解决方案行业，也拥有超过10年经验。</p><p style=\"text-align: left;\">这样一支有十多年行业经验的高管队伍，从创业开始，就获得了投资者的青睐。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3bfc13c3a5699bba1a35aea967a4e36\" title=\"\" tg-width=\"999\" tg-height=\"480\"/></p><p style=\"text-align: left;\">阿里巴巴CEO吴泳铭，早在公司成立第二年，就参与了天使轮融资，投入了450万。</p><p style=\"text-align: left;\">这笔融资，还是吴泳铭在奔赴机场，飞往纳斯达克敲钟的路上敲定的。</p><p style=\"text-align: left;\">在这之后的十年里，佑驾创新完成了17轮融资，累计资金达14.48亿元。</p><p style=\"text-align: left;\">在股东当中，还有四维图新、普华资本、合创资本等知名企业或机构支持，而且四维图新还是公司的大客户之一，从2020年就开始合作，截至去年年底，为佑驾创新贡献了7.9%的收入。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5efdadd4aab6f63f765fd750829d76a1\" title=\"\" tg-width=\"834\" tg-height=\"532\"/></p><p style=\"text-align: left;\">去年11月结束最后一轮融资后，佑驾创新的估值达到53.48亿元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b74fef4396ec7e6454428d319042655\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"862\"/></p><p style=\"text-align: left;\">今年以来，智能车市场火热，智驾公司紧跟风向标，也在集体追赶上市浪潮，好消息不断。</p><p style=\"text-align: left;\">也是一个晋级的新起点。</p></body></html>","source":"lsy1611665793971","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>市值超77亿！阿里CEO赶飞机投的智驾公司上市了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/DsG1cfp-Mg-PNK0wJd2XTg><strong>智能车参考</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>阿里CEO押注9年的智驾公司，今天在港股挂牌上市。佑驾创新，也叫Minieye，一家智驾和智能座舱解决方案供应商。IPO发行价每股17.00港元，开盘价格为18.60港元。截至全天收盘，佑驾创新大幅收涨逾14%，总市值达到了77.41亿港元，远远超过上市前的53亿估值。85后华科博士刘国清创业十年，初期就收获阿里巴巴CEO吴泳铭的天使轮融资，还有来自大客户四维图新的投资支持。有意思的是，刘国清在...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/DsG1cfp-Mg-PNK0wJd2XTg\">Web 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1的产品中，再供应给整车厂。而佑驾创新的解决方案，主要分为三条业务线：智能驾驶解决方案，智能座舱解决方案，以及车路协同。先来看智能驾驶解决方案，目前主要包含iSafety和iPilot系列。iSafety系列具备AEB、ACC、TJA等L0-L2级别的ADAS功能，目前已经开发到第三代，并完成了商业化和量产。第三代的 iSafety 3，算力5 TOPS，配备1-5颗毫米波雷达，数量可由客户自由选择。iPilot系列，则是涵盖高速NOA、城区NOA和智能泊车的高阶智驾产品，并且可以通过单芯片实现。而且iPilot产品最低可用32TOPS算力，1-5个毫米波雷达、6-10个摄像头和12个超声波雷达实现高速NOA功能，不仅支持安装在新能源车上，燃油车也可以安装。iPilot 1、2及3都实现了商业化，其中，iPilot 3采用的是BEV技术和重地图轻感知，而最新的iPilot 4将采用BEV技术加端到端技术，预计在2025年开始商业化。目前，佑驾创新正在开发ADS功能，新系列产品iRobo正在研发当中。招股书介绍，iRobo解决方案，可以实现工业园区、港口和机场等特定区域和操作场景下的全自动驾驶，现在已经进入到测试阶段，预计2025年第一季度交付。凭借已商业化的两款产品，今年上半年，佑驾创新的智驾解决方案，已经在16家整车厂的25款车型上定点，并在22家整车厂的67款车型上量产。再看另一条业务线，智能座舱解决方案，主要包括驾驶员监测系统（DMS）、乘客检测系统（OMS）和其他解决方案，基于计算机视觉和人工智能算法打造。智舱产品主要为六种应用场景提供“主动式”服务，包括司机注册、乘客看护、驾驶员疲劳检测、安全接管、交互娱乐体验、以及健康监测。由舱内感知算法，可以感知驾驶员的视线是否落在20个可探测区域内，还可以把视线区域缩小到5厘米 x 5厘米，平均视线跟踪精度在3度以内。到今年上半年，佑驾创新已经和9家车企达成合作，定点合作车型16款，并且量产车型达到30款。最后，佑驾创新还提供车路协同业务，集成雷达和摄像头等感知设备，通过自研算法以及V2X技术等，对车载系统和路侧系统信息进行分析处理。今年上半年，佑驾创新开展了25个新项目，已完成15个项目，从2021年以来，已累计开展了67个项目。整体来看，佑驾创新的客户越来越多，也越来越丰富。根据公司官网介绍，其现有的前装量产客户，主要包括比亚迪、蔚来、哪吒汽车、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、江淮汽车、东风汽车、柳汽集团、陕汽集团、江铃汽车等。所以，这给佑驾创新的财务带来了怎样的增量？财务状况如何？营收层面，佑驾创新2021-2023年的收入为1.75亿元、2.79亿元以及4.76亿元，年复合增长率为64.9%。今年上半年的收入为2.37亿元，同比增长44.4%。其中，细分各项业务的收入，结构正在发生变化：智能驾驶解决方案是收入来源的大头，这也是为什么说佑驾创新是一家智驾公司，但这部分占比正在缩小。2021年，智驾解决方案的收入为1.73亿元，占总收入的98.8%，几乎是全部的收入来源。而智驾解决方案中，又是iSafety系列的产品贡献了几乎全部的收入，iPilot系列只营收了1.2万元。但随着智能座舱和车路协同业务的推进，所占总收入的比例也在提升。到了今年上半年，智驾解决方案的收入为1.82亿元，占总收入的77%；智舱解决方案和车路协同分别营收0.31亿元和0.23亿元，总收入占比分别提升到了12.9%和10%。而智驾解决方案中，iPilot解决方案的占比也在增加，今年上半年占总收入的比重达到12.4%，iSafety解决方案则降到64.6%。利润层面，2021年、2022年到2023年的毛利分别为1700万、3357万，以及6802万；今年上半年，公司毛利为3342万，同比增长144.7%。2021年-2023年、今年上半年的毛利率，分别是9.7%、12%、14.3%以及14.1%。和大多智驾公司一样，佑驾创新目前仍然亏损。过去三年，佑驾创新的经调整净亏损分别是1.31亿元，2.05亿元，以及1.84亿元；今年上半年亏损8244万元，亏损正在收窄。亏损的一个最大因素，也是作为一家科技创新公司的本质：高研发投入。在经营开支当中，研发开支始终是三项开支中的大头。今年上半年，佑驾创新的研发开支为0.63亿元，同比下降22%，占总收入比重的26.7%。到目前，公司总人数为496人，研发团队人数为304人，占据61.3%。最后看现金储备，到今年上半年期末，佑驾创新的现金及现金等价物为2.2亿元。面对亏损，这样的现金储备不算十分丰厚，为了有足够的资金保障，上市也成为佑驾创新需要迈出的重要一步。佑驾创新从哪里来？这家公司背后的创始团队，都是名校出身的80后。37岁的刘国清，是佑驾创新的联合创始人、董事长、执行董事及总经理，主要负责公司运营总体规划以及经营目标、战略发展及技术研究方向，还有产品开发、生产和布局。刘国清拥有华中科技大学数学学士学位、武汉大学管理学学士学位，并在2013年取得南洋理工大学计算机科学博士学位。在公司成立之前，曾担任过南洋理工大学计算机工程学院项目主任，以及南京车锐信息科技有限公司的总经理和首席工程师，在管理、技术和自动驾驶解决方案行业，拥有约12年经验。另一位联合创始人，同时也是执行董事和副总经理的杨广，今年35岁，主要负责智驾解决方案业务以及生产、制造、质量管控及合规事宜。杨广同样毕业于华中科技大学，专业是电气工程及自动化，他在管理和技术领域拥有约14年经验。加入佑驾创新前，他曾在南京车锐信息科技有限公司担任副总经理兼工程师，还在腾讯工作过3年。还有两位联合创始人，都曾是南京车锐信息科技的老同事。一位是执行董事和副总经理周翔，37岁，获得东南大学计算机软件及理论硕士学位，在管理和技术领域拥有约11年经验。目前，周翔负责的业务，主要是车路协同业务以及附属公司的营运及管理。还有一位也是执行董事兼副总经理，今年40岁的王启程，主要负责公司的战略规划和海外业务拓展。他拥有清华大学电子工程学士学位，在管理、技术和自动驾驶解决方案行业，也拥有超过10年经验。这样一支有十多年行业经验的高管队伍，从创业开始，就获得了投资者的青睐。阿里巴巴CEO吴泳铭，早在公司成立第二年，就参与了天使轮融资，投入了450万。这笔融资，还是吴泳铭在奔赴机场，飞往纳斯达克敲钟的路上敲定的。在这之后的十年里，佑驾创新完成了17轮融资，累计资金达14.48亿元。在股东当中，还有四维图新、普华资本、合创资本等知名企业或机构支持，而且四维图新还是公司的大客户之一，从2020年就开始合作，截至去年年底，为佑驾创新贡献了7.9%的收入。去年11月结束最后一轮融资后，佑驾创新的估值达到53.48亿元。今年以来，智能车市场火热，智驾公司紧跟风向标，也在集体追赶上市浪潮，好消息不断。也是一个晋级的新起点。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":540,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":369176368033976,"gmtCreate":1731172429269,"gmtModify":1731172431821,"author":{"id":"4100610409116230","authorId":"4100610409116230","name":"在世伯格","avatar":"https://static.tigerbbs.com/857da2ce6cadc471e0d7fc15f5930497","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4100610409116230","authorIdStr":"4100610409116230"},"themes":[],"htmlText":"说句不好听的话，别喷我，他可能要来找我的名字了[流泪]&nbsp; 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href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>等股票的持仓，为伯克希尔哈撒韦带来了970亿美元的收益</strong>，该公司是巴菲特自1965年以来一直控制的庞大的工业-保险企业集团。</p><p>通过锁定收益，巴菲特将伯克希尔的现金水平提高到前所未有的高度。截至目前，<strong>现金占伯克希尔资产价值的28%，达到3250亿美元——这是至少自1990年以来的最高水平</strong>。这也让他的追随者试图找出他出售股票背后的动机。</p><p>一些投资者和分析师认为，<strong>巴菲特正在坚持自己的原则</strong>，他在传奇价值投资者本杰明·格雷厄姆门下学习——先是哥伦比亚大学，然后是格雷厄姆的投资公司。<strong>他们指出，与苹果的潜在盈利增长相比，其市盈率相对较高。</strong></p><p>苹果本周警告投资者，其未来产品可能永远无法像iPhone那样盈利，因为它正在将资金投入人工智能领域，试图赶超包括<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>母公司Alphabet在内的竞争对手。</p><p>另一些人则认为，<strong>考虑到巴菲特多年来对苹果的赞赏以及投资机会匮乏，巴菲特的举动另有原因。他们不禁要问，巴菲特是在为他的继任者铺平道路，还是预见到即将到来的危机，因此才要筹集现金。</strong></p><p>晨星分析师Greggory Warren指出，“这真是太奇怪了……让人不禁要问，‘巴菲特为什么积累这么多现金？’”</p><p>Warren表示，<strong>他不相信巴菲特准备达成一项大型收购交易</strong>，这曾是其投资策略的典型特征，因为他在与其他买家竞争方面遇到了困难。伯克希尔也没有介入为像<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>这样的美国大型企业提供资金，这些企业一直在寻求数十亿美元的资金来为其运营提供资金。</p><p><strong>巴菲特今年还限制了对其他股票的购买</strong>，截至9月底，仅购买了价值58亿美元的股票。这个数字远远低于伯克希尔执行的1332亿美元股票出售额。</p><p>这些出售减少了伯克希尔承担的股权风险，并为其提供了充足的流动资金来投资，这在过去压力时期已经发挥了作用。但一些投资者感觉到其他原因促成了这一转变。</p><p>伯克希尔投资公司Douglass Winthrop的研究分析师Jeff Muscatello表示，<strong>估值不太可能是巴菲特套现的“全部原因”。</strong>他说，“即将到来的不可避免的管理层交接，为下一代腾出空间是一个好时机。”</p><p>晨星的Warren对此表示同意，他说，<strong>这笔现金很可能被巴菲特的接班人格雷格·阿贝尔利用</strong>。</p><p>Warren说，“巴菲特在谈论伯克希尔和未来时更加谨慎了。他知道自己不会在那个位置上待太久了。他不希望把这些问题留给接班人去处理。他补充说：“他希望格雷格拥有更多现金储备。”</p><p><strong>伯克希尔一直保持着大量的现金头寸，部分原因是为了满足监管要求，即其投资组合必须拥有足够的流动性，才能支付其庞大保险业务未来的索赔。</strong></p><p>伯克希尔对苹果的投资可以追溯到2016年，当时该公司购买了价值11亿美元的不到1000万股。考虑到伯克希尔长期以来一直避开快速增长的科技公司，这次收购令人震惊。早在2012年，巴菲特就曾告诉股东，即使苹果盈利能力不断提高，他“也不想购买”苹果。</p><p>据知情人士透露，这笔初始投资是由巴菲特的副手泰德·韦施勒进行的。在接下来的几个月里，巴菲特本人开始欣赏苹果的商业模式，被客户使用iPhone的时间之长以及很少有人在购买iPhone后愿意更换其他品牌所吸引。</p><p>巴菲特很快效仿韦施勒，开始疯狂买入，并与伯克希尔旗下一家小型基金合作，获得了苹果5.9%的股权。在去年达到顶峰时，这笔持仓价值近1780亿美元。英国《金融时报》分析的季度披露显示，伯克希尔花费了大约390亿美元。</p><p><strong>巴菲特的追随者表示，有充分的理由相信巴菲特的说法：他认为短期国库券的回报率比“股票市场可供选择的回报率”更有吸引力，就像他在5月份所说的那样</strong>。</p><p>Glenview Trust首席投资官Bill Stone说，“从那以后，包括苹果和美国银行在内的股票并没有变得更便宜，事情似乎就是这么简单。”</p><p>根据FactSet的数据，苹果股票目前的交易价格是其未来一年预计收益的30倍以上。投资集团Cheviot的基金经理、伯克希尔哈撒韦的股东Darren Pollock指出，巴菲特买入时，这一倍数接近12或13倍，而“苹果的增长速度要快得多”。</p><p>Pollock补充说：“当股票被高估时，伯克希尔的现金储备就会增加，因为巴菲特发现可供购买的东西越来越少。他不是市场操盘手。在<strong>估值过高的市场上抛售苹果股票并拥有如此多的现金，是典型的巴菲特风格</strong>。”</p><p><strong>投资者将不得不等待另外三个月才能确定结果。该公司指出，巴菲特将在明年2月份发布的年度信中分享他对这件事的任何看法。</strong></p></body></html>","source":"xnew_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“股神”大肆套现意欲几何？答案3个月后揭晓！</title>\n<style 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Warren指出，“这真是太奇怪了……让人不禁要问，‘巴菲特为什么积累这么多现金？’”Warren表示，他不相信巴菲特准备达成一项大型收购交易，这曾是其投资策略的典型特征，因为他在与其他买家竞争方面遇到了困难。伯克希尔也没有介入为像英特尔这样的美国大型企业提供资金，这些企业一直在寻求数十亿美元的资金来为其运营提供资金。巴菲特今年还限制了对其他股票的购买，截至9月底，仅购买了价值58亿美元的股票。这个数字远远低于伯克希尔执行的1332亿美元股票出售额。这些出售减少了伯克希尔承担的股权风险，并为其提供了充足的流动资金来投资，这在过去压力时期已经发挥了作用。但一些投资者感觉到其他原因促成了这一转变。伯克希尔投资公司Douglass Winthrop的研究分析师Jeff Muscatello表示，估值不太可能是巴菲特套现的“全部原因”。他说，“即将到来的不可避免的管理层交接，为下一代腾出空间是一个好时机。”晨星的Warren对此表示同意，他说，这笔现金很可能被巴菲特的接班人格雷格·阿贝尔利用。Warren说，“巴菲特在谈论伯克希尔和未来时更加谨慎了。他知道自己不会在那个位置上待太久了。他不希望把这些问题留给接班人去处理。他补充说：“他希望格雷格拥有更多现金储备。”伯克希尔一直保持着大量的现金头寸，部分原因是为了满足监管要求，即其投资组合必须拥有足够的流动性，才能支付其庞大保险业务未来的索赔。伯克希尔对苹果的投资可以追溯到2016年，当时该公司购买了价值11亿美元的不到1000万股。考虑到伯克希尔长期以来一直避开快速增长的科技公司，这次收购令人震惊。早在2012年，巴菲特就曾告诉股东，即使苹果盈利能力不断提高，他“也不想购买”苹果。据知情人士透露，这笔初始投资是由巴菲特的副手泰德·韦施勒进行的。在接下来的几个月里，巴菲特本人开始欣赏苹果的商业模式，被客户使用iPhone的时间之长以及很少有人在购买iPhone后愿意更换其他品牌所吸引。巴菲特很快效仿韦施勒，开始疯狂买入，并与伯克希尔旗下一家小型基金合作，获得了苹果5.9%的股权。在去年达到顶峰时，这笔持仓价值近1780亿美元。英国《金融时报》分析的季度披露显示，伯克希尔花费了大约390亿美元。巴菲特的追随者表示，有充分的理由相信巴菲特的说法：他认为短期国库券的回报率比“股票市场可供选择的回报率”更有吸引力，就像他在5月份所说的那样。Glenview Trust首席投资官Bill Stone说，“从那以后，包括苹果和美国银行在内的股票并没有变得更便宜，事情似乎就是这么简单。”根据FactSet的数据，苹果股票目前的交易价格是其未来一年预计收益的30倍以上。投资集团Cheviot的基金经理、伯克希尔哈撒韦的股东Darren Pollock指出，巴菲特买入时，这一倍数接近12或13倍，而“苹果的增长速度要快得多”。Pollock补充说：“当股票被高估时，伯克希尔的现金储备就会增加，因为巴菲特发现可供购买的东西越来越少。他不是市场操盘手。在估值过高的市场上抛售苹果股票并拥有如此多的现金，是典型的巴菲特风格。”投资者将不得不等待另外三个月才能确定结果。该公司指出，巴菲特将在明年2月份发布的年度信中分享他对这件事的任何看法。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":652,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":367784624562336,"gmtCreate":1730808915930,"gmtModify":1730808917572,"author":{"id":"4100610409116230","authorId":"4100610409116230","name":"在世伯格","avatar":"https://static.tigerbbs.com/857da2ce6cadc471e0d7fc15f5930497","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4100610409116230","authorIdStr":"4100610409116230"},"themes":[],"htmlText":"讲的真好","listText":"讲的真好","text":"讲的真好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/367784624562336","repostId":"1185214404","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":560,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":367779146555448,"gmtCreate":1730807739040,"gmtModify":1730807740969,"author":{"id":"4100610409116230","authorId":"4100610409116230","name":"在世伯格","avatar":"https://static.tigerbbs.com/857da2ce6cadc471e0d7fc15f5930497","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4100610409116230","authorIdStr":"4100610409116230"},"themes":[],"htmlText":"印钱的机器估计快干冒烟了[开心]&nbsp;&nbsp;","listText":"印钱的机器估计快干冒烟了[开心]&nbsp;&nbsp;","text":"印钱的机器估计快干冒烟了[开心]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/367779146555448","repostId":"1101017190","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1203,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":364873817985264,"gmtCreate":1730090541575,"gmtModify":1730090543515,"author":{"id":"4100610409116230","authorId":"4100610409116230","name":"在世伯格","avatar":"https://static.tigerbbs.com/857da2ce6cadc471e0d7fc15f5930497","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4100610409116230","authorIdStr":"4100610409116230"},"themes":[],"htmlText":"他们不是说虚拟资产是诈骗吗怎么又推出来了","listText":"他们不是说虚拟资产是诈骗吗怎么又推出来了","text":"他们不是说虚拟资产是诈骗吗怎么又推出来了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/364873817985264","repostId":"1196963328","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1721,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3463891062138591","authorId":"3463891062138591","name":"卢律师 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14:17","market":"us","language":"zh","title":"贾跃亭：说“法拉第未来永远无法盈利”是造谣","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2439932194","media":"金融界","summary":"坚信FF可能成为更早实现盈利的公司之一。","content":"<html><head></head><body><p>5月31日，贾跃亭发布关于2023财报“风险提示披露”造成误解和谣言的澄清视频，称“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利”是造谣，坚信FF可能成为更早实现盈利的公司之一。</p><p>贾跃亭称：“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利”完全不属实，这是对我们财报风险披露部分中一句话‘It may never achieve or sustain profitability’的断章取义甚至造谣，其实这些风险描述中的大多数都可以追溯到公司上市前向SEC提交的注册文件当中，从那以后那些风险描述就沿用到每一份的披露文件当中，在所有与过往的披露文件中都可以查到，这些都是年报风险提示的通常做法。只是公司主动选择了最严格的合规标准，对潜在风险做出了最极端的描述，而这不是已经发生的事实，更不存在所谓的承认。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a6e182f7ef8b7b40cf7d705958e40481\" title=\"\" tg-width=\"631\" tg-height=\"510\"/></p><p></p></body></html>","source":"jinrongjie_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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