特斯拉FSD体验:人车博弈与智驾竞争,国产品牌压力山大

现在大家很喜欢比个高低,想追问特斯拉和华小理谁更厉害。但智驾它不是百公里加速,能直给你一个数字,一眼分高低。

那说回特斯拉的FSD体验,哪些做得好? $特斯拉(TSLA)$

在人车多角色博弈方面,特斯拉表现很强。即便是开在人车混行的路上,印象中没什么安全接管。

特别是非规则道路,比如园区内部,没道路线边上随意乱停的情况,电瓶车随意穿行,地下库绕行上下库等等这些场景,特斯拉表现出来的基本功显然要比国内智驾要扎实,稳定丝滑让你非常松弛。

这个是我跟Rocky都觉得超预期的地方,博弈能力很强、对窄位小路的处理也是得心应手、如果你留心观察,它对Cut-in这种外部车辆的突然动作,响应速度是非常的快,且尽可能舒适。

那并不是说它可以吊打了国产品牌。因为在多车道、多岔路的城区主道,你就要非常小心了!

它太容易走错了。我去找rocky碰头的时候,因为没有选择正确的车道,耽误了不少时间,后来不得不自己来开。而且除了这个之外,在高架环路上,我觉得他整体的效率表现也还有待提高,总是开在右侧车道,看着心急。

谈智驾,是个多方面综合评价。

特斯拉进来,我觉得会给国内品牌智驾上更多压力,因为它就是标准,就是那根金线,是不是第一梯队就是跟特斯拉对标。空间、续航、配置都给对标完了,现在终于来到了智驾这一趴。

Rocky觉得进来是好事儿,毕竟价格高,但综合体验上说也没到“断代”领先,FSD可以让大家意识到好的智驾是值得好价格的,这对国内品牌是好事。

我觉得也对!假设是说中美两个智驾司机,谁的开车技术好,我觉得是特斯拉,但很遗憾的他是真不熟路。要选一个给我当司机的话,我会看价格,64000的美国智驾司机和不咋要钱的中国智驾司机,反正都能用,我还是选中国智驾司机!

来源:微博 小特叔叔

# 新能源汽车俱乐部

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评论6

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  • 黑金甲虫
    ·02-27
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    看了FSD在中国的很多视频,走自行车道右转,不进待转区,调头规则不清楚外,这些只是需要数据学习即可掌握,就像人一样,这是从实际情况角度出发的。而目前国内大多都是规则型,地线,路标,指示灯,这些我们可以叫它因子,因子组合稳定,场景就可控,一旦因子不稳定或新的因子出现,智驾秒变智障,如何将一套代码适用所有场景是最难的,而基于视觉场景的机器学习才是一劳永逸。虽然目前FSD水土不服,但我看好它的进化速度!
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    • 闲人马斯克回复鑫870323
      理性回复。谁都可以发表自己的见解,没有必要爆粗口
      02-28
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    • LokGo回复鑫870323
      说的好,吹的时候就是视觉最牛逼,比的时候就水土不服,智驾搞不明白,还机器人呢
      02-27
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    • 鑫870323
      还TM洗呢,就给你一段时间,到时要是不行,特斯拉直接崩盘吧,特孝子,今天还是拉高出货,还是跌
      02-27
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  • 现在进入中国的fsd不是美国最新版fsd,并且没有中国道路行驶数据的训练。一旦有了大量中国道路驾驶数据的采集,并在中国数据中心(有可能租借)训练,其先进性才能更好表现。特斯拉工程副总裁说特斯拉的自动驾驶还没有看到第二名,不是随便一说
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  • 领先的不是一个等级,至少几年内看不到第二名

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