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特斯拉备受关注的 FSD 功能已悄然在国内上线。2 月 25 日，特斯拉分批次为客户推送 2024.45.32.12 软件更新，核心升级为 “城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶”，优化了 NOA 自动辅助导航驾驶功能，能在路口依信号灯转向，还可按速度和路线自动变道，不设导航时也能选最优道路行驶。

特斯拉将 FSD 中文表述为 “智能辅助驾驶功能”。马斯克近日在社媒回应评测时称，特斯拉用互联网公开的中国道路和交通标志视频，在模拟环境中训练 FSD。此次 FSD 功能推送仅限搭载 HW4.0 硬件的车型，用户需支付 6.4 万元买断。其核心能力仍为 L2 级辅助驾驶，与美国 “全场景” 版本有代际差距。为应对中国数据跨境限制，特斯拉采用公开道路视频模拟训练算法，并派美国工程师团队来华优化本地场景，如外卖车 “鬼探头”、公交车道等问题，但这使得训练数据质量不如本土企业。

FSD 进入中国给国内智驾赛道带来冲击。华为、小鹏等企业迅速回应，强调本土化优势，华为 ADS 2.0 依靠激光雷达与高精地图，称复杂路况处理能力更强；小鹏 XNGP 深度适配中国特色场景，直击特斯拉纯视觉方案弱点。比亚迪等车企则以 “智驾平权” 策略，将高速 NOA 功能下放至 10 万元级车型，形成性价比优势。

特斯拉虽将 FSD 更名 “智能辅助驾驶” 以淡化激进宣传，但其高价订阅模式和受限功能仍面临市场考验。国内消费者对 6.4 万元买断费较为敏感，本土企业低价或免费智驾方案也会冲击其市场，削弱 FSD 先发优势。更关键的是，中国复杂交通生态需长期数据积累与算法迭代，特斯拉受地缘因素制约，难以实现技术闭环。若 2025 年无法深度适配，随着华为、小鹏 L3 级智驾商用加速，特斯拉恐难在国内复制全球市场的领先地位。

FSD 入华是特斯拉全球化布局的重要一步，也是国内智驾行业的转折点。这场技术突围与本土化博弈的结果，将由数据、政策与消费者选择共同决定。