当电车充电速度比手机还快，比亚迪又一次让同行们感受到了什么叫做汗流浃背。什么叫，纯电时代技术新标杆。 2025年，3月17日，比亚迪在最新发布会上公布了最新一代的超级e平台，这是全球首个千伏兆瓦纯电平台，搭载了比亚迪最新研制的闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，充电功率达到1兆瓦（1000kW），最高峰值充电速度1秒2公里，这意味着只要闪充5分钟，就能实现400公里里程。 在补能速率上，电车终于实现了“油电同速”。 过去，充电速度一直是制约电动车普及的关键痛点，这背后牵动的是更加严重的里程焦虑。因此，全球各家新能源无一例外，都在快充技术上投入了大量资源和精力，而比亚迪这次出手，则几乎是杀死了比赛，直接将充电功率带入兆瓦时代。 比亚迪是如何实现这点的？——答案在提升电芯效能和系统散热上双向出击。 据发布会介绍，比亚迪对电池材料的电解液、隔膜、电极都实现了系统升级，通过构建超高速离子通道，电芯内阻大幅降低50%。从而实现全球量产最大充电电流1000A，并达到了全球量产最高的10C充电倍率。加上新一代刀片电池特有的叠片工艺，使得传热路径大幅缩短，导热效率提升5倍。 在电芯外部，比亚迪重新设计极柱，为电池构建起双电子流传输通道，拓宽电子运动高速公路，从而实现电芯产热也降低50%。同时，比亚迪这次的闪充电池系统还使用了全新一代的立体流道复合温控系统，双面设计冷媒立体复合流道，使得换热面积增加100%，换热性能提升了90%。 过去10年，比亚迪在电车上的成就，让许多人都忽略了它曾以电池起家的历史。而随着这一代闪充电池的问世，市场应该能够更直观地了解全球前三动力电池厂的硬核实力。 不过，电池充能效率大大提升，也意味着高电压环境对其他部件的正常运行提出了挑战。为了解决这点，比亚迪重构了电车芯片、驱动电机、电机控制器、充配电系统、乃至于电动空调等全部高压部件，超级e平台也成为

【导读】电动车补能正式进入“兆瓦时代”，比亚迪电动化布局再提速中国基金报记者 牛思若3月17日，电动化布局不断提速的比亚迪，在年内举办的第三场技术类型的发布会上，正式发布超级e平台技术。发布会上，比亚迪推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三电全维升级，刷新多项全球之最。王传福表示，这是全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，最高充电倍率达10C，最大充电功率1兆瓦。“这是行业内首次在充电功率上实现了‘兆’这个单位（的突破）。”受此影响，3月18日开盘，高压快充板块持续拉升。截至午盘，金冠股份、奥特讯、泰永长征涨停，多股涨幅居前。“充电5分钟，续航400公里”电动车技术发展至今，“充电焦虑”仍是制约用户体验的最大痛点。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上直言：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’。”在发布会上，比亚迪表示，在充电速度上，将实现充电功率1兆瓦，实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，达到全球量产最快充电速度——闪充5分钟，畅行400公里。要实现“油电同速”，在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。 比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍道，从2010年开始，比亚迪的e平台进行持续迭代更新，最新发布的超级e平台，具备四个全球“首个”，包括超级千伏架构、闪充电池、兆瓦闪充系统以及量产3000转电驱系统。值得注意的是，兆瓦闪充对充电桩也提出了更高要求。对此，廉玉波表示，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充

本文来源：时代财经 作者：贺晴 3月10日，零跑汽车B10开启预售，预售价为10.98万-13.98万元，其中预售价12.98万元的版本就配备激光雷达及高阶智驾。过往激光雷达多应用在售价20万元以上的中高端车型上，零跑一举将激光雷达车型的入门价格拉入12万级。 值得一提的是，零跑B10切入了比亚迪最强势的价格区间。在3月11日的媒体沟通会上，零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明在谈到二者各自优势时表示：“零跑的优势是我们平台化的能力会规划的更清晰一点，架构上的规划会更加清晰一点，共用性可能会更强一些。比亚迪的规模比我们大，它应该是在成本上会更有优势一些。” B10开启预售一小时，实现小订突破1.5万台。B10开启预售同日，零跑发布了2024年年度财报，财报业绩会上，零跑将2025年公司的目标销量从50万辆调整为50万-60万辆。朱江明称：“昨天（B10）的预订超乎了我们的预期，给我们增添了很多信心，所以在销量上，我们觉得做到（年销）50万-60万辆是有充分信心的。” 图片来源：时代财经摄 “激光雷达”下探至12万级市场 智驾产品价格的下降正以前所未有的速度刷新。 3月6日上市的广汽丰田首款新势力纯电SUV铂智3X，首次将激光雷达高阶智驾的价格打入14万级，四天后，B10则祭出了12.98万元的激光雷达+高阶智驾组合。 “很多人标榜零跑是新能源汽车的‘价格屠夫’，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质，高配置新能源汽车的普惠者。”朱江明说。 零跑通过何种方法再度下探激光雷达的成本？每卖出一辆搭载激光雷达的车型还将有多少利润？ 朱江明解释称，首先零跑在方案上进行了优化。零跑的解决方案是最新一代的激光雷达，最新的高通4纳米8650芯片，在成本和功耗上更占优势。以前的芯片和现在的芯片的成本结构是不一样的，用最新一代所有的技术芯片和零部件来做高阶智驾的解决方案，在成本上有

 文 | 另镜，作者 | 晨曦‍‍‍‍，编辑 | 陈秋 智能驾驶正在成为消费者未来购车的核心卖点。尤其是，领航辅助驾驶和离车自动泊车功能。 今年刚过完年，比亚迪就让10万以下的入门新能源车搭载了L2级别自动驾驶系统，包括遥控泊车和高速路段自动驾驶。比亚迪董事长王传福甚至在发布会上预言，未来三年内，自动驾驶会像安全带一样普遍。 过去两年围绕电动化的价格战中，车企一轮轮降本增效中，淘汰了部分玩家。今年，新一轮围绕智能化的价格战中，车企开始了技术竞赛，尤其是自动驾驶。 2月初起，除了诱人的定价，AI、高阶智驾、城市领航等等，正在成为各家新车发布会的关键词。但在中国市场，传统车企和造车新势力的自动驾驶方案能够快速落地量产，追上特斯拉FSD入华的进展么?‍‍‍‍‍‍ 入门电车标配自动驾驶 价格屠夫比亚迪再次暴击合资车企。今年，它又率先降价了，7万左右的电动车就能在高速路上自动驾驶。 2024年1月，秦 PLUS DM-i 荣耀版起售价 7.98 万元，比亚迪直接大幅拉低新能源车入门的价格。降到10万块以下——这让燃油车彻底失去价格优势，吸引消费者转向电动汽车，挤进了原本由合资车企占据的大众市场。 今年2月10日，比亚迪又宣布要在王朝、海洋全系车型搭载高阶智驾功能 “天神之眼”。之后，包括高快领航、城市记忆领航等在内的高阶智驾功能还将陆续搭载至21款比亚迪车型。上到24.98万元的宋LEV，下至售价7.88万元的海鸥。 【图：汽车自动驾驶级别分为五级：L0-L4】 不到10万块的2025款海鸥智驾版配置了L2级别的自动辅助驾驶功能。它能够在封闭的高速路段实现自动驾驶。在该价格区间里，从1月销量前十来看，比亚迪目前主要还是面临来自合资车企的燃油车竞争，包括吉利小型SUV缤越、荣威i5和名爵紧凑车型M5。 【图：搭载L2自驾10万以下车款销量Top10&nbs

来源：吉利官网 战略聚焦、技术整合，正成为吉利汽车在2025年发展的主旋律。 2024年9月，吉利控股曾在浙江台州发布了《台州宣言》，宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，提升竞争力，正式进入战略转型新阶段。 在此背景下，2024年10月和11月，吉利控股集团先后宣布几何正式并入吉利银河、领克并入极氪。 据吉利汽车集团CEO淦家阅介绍，2021年3月，吉利就发布了“两个蓝色吉利行动计划”，一个主攻智能化节能与新能源汽车，一个主攻智能纯电动汽车。极氪作为吉利的新能源排头兵、尖兵，推动高端新能源发展，另外就是要聚焦为主流用户服务的精品新能源品牌，也就是如今全新升级的吉利银河。 为了让银河品牌的产品谱系更完善，如今也将翼真并入了进来，并入银河之后，翼真将会成为银河高端电动MPV系列，完成对于精品小车、主流精品车、高端MPV系列的布局，涵盖轿车、SUV、MPV、硬派越野多种品类。 当品牌矩阵和产品家族梳理完毕之后，接下来就是整合研发实力，给不同的品牌深度赋能，为此吉利将发展的重心聚焦在了AI智能科技。 3月3日，吉利汽车在三亚举办“吉利 AI 智能科技发布会”，公布了一系列AI相关的技术和战略，“千里浩瀚”高阶智能驾驶系统也揭开了神秘的面纱，这继比亚迪、长安之后，吉利跟进“全民智驾”的重要举措。 统一智驾品牌，跟进智驾平权 一直以来，外界认为吉利最出色的是制造能力，比如SEA浩瀚架构在业界公认领先，但智能化是吉利长期以来存在的短板。此次统一智驾品牌，也可以理解为吉利想要集中精力将其突破。 至于为什么叫这个名字，淦家阅向钛媒体App解释称，“关于千里浩瀚这个名字，其实就是AI+智驾。千里，代表着行业领先的通用大模型和算力；浩瀚，代表着吉利先的智驾能力和体验。” 早前，极氪曾推出过NZP智能驾驶，从最早与Mobileye合作的方案，到后来

文 | 财华社 当行业巨头获得重磅资本加持，整个行业格局或将迎来巨变。 作为全球新能源汽车头部企业，同时也是“港股100强”榜单的常客，比亚迪(01211.HK)(002594.SZ)正在刷新全球汽车市场的融资记录。 3月4日，比亚迪突然披露巨额再融资的公告，拟折让7.8%配售股份，预计净筹433.83亿港元。 对于比亚迪此次闪电配售，广大中小投资者反应复杂，他们支持比亚迪引入战投以做强做大；又担忧手里的股权会被稀释。不出市场意料，3月4日开盘后，比亚迪H股及A股双双下跌，截至发稿跌幅分别为6.71%及4.27%。 投行伯恩斯坦在研报中表示，比亚迪在香港配股筹集超过50亿美元的理由是“合理的”，这是一种更直接的海外投资融资方式。然而，一些投资者可能会将其视为“估值见顶的迹象”。 引入阿联酋家办，走向“深蓝” 根据公告，比亚迪拟向不少于六名承配人配售1.298亿股H股，占公司扩大后H股约10.57%及公司扩大后已发行股份总数约4.27%。 每股作价335.2港元，较昨日(3月3日)收市价每股363.6港元折让约7.8%。 比亚迪配售所得款项总额预计约为435.09亿港元，所得款项净额预计约为433.83亿港元，公司拟用作集团研发投入、海外业务发展、补充营运资金以及一般企业用途。 比亚迪此次资金如此庞大的战投，创下了全球汽车行业及香港市场的数项记录。 比亚迪在公司官网中表示，此次56亿美元的H股闪电配售是过去十年全球汽车行业规模最大的股权再融资项目、全球汽车行业有史以来规模最大的闪电配售项目、香港市场有史以来规模第二大的闪电配售项目以及香港市场工业领域有史以来规模最大的闪电配售项目。 此外，比亚迪此次战投的投资方阵营豪华，来自中东的“土豪”位于名单之列。 比亚迪表示，本次交易成功吸引了全球众多顶级长线、主权基金、中东战略投资人在内的投资者参与，认购订单多倍覆盖。 其中，阿联酋A

1）股市有风险，投资需谨慎。文章里提到的所有上市公司，仅作为分析之用，不作为交易参考！ 2）本公众号不荐股、不诊股。文章内容和观点仅仅是个人对公司的分析看法，不做估值，仅供阅读，不构成任何投资建议！ 一、比亚迪再融资，美股盘前带崩新能车   根据彭博社披露一个消息，比亚迪居然要融资了。比亚迪将以每股333-345港元的价格，融资52亿美元，目的是支持其研发、海外市场扩张以及其他公司运营需求。    比亚迪目前规模已经达到24年300万，25年估计要400万，这个规模已经是新能车的半壁江山了，规模效应应当已经是在顶峰时期了。   比亚迪之前一直就不赚钱，23年好不容易开始赚钱了，但是盈利状态也不多，24年盈利还不错，但是和他的这个规模体量并不相称。在比亚迪这么大的规模的时候盈利也就这么点，完全无法和同等规模的特斯拉相比，去年比亚迪销量超过特斯拉的时候全网兴奋，但是实际盈利和特斯拉相差很大，更别说对标丰田之类的。 比亚迪目前已经处于规模的巅峰状态了，这个状态就这点盈利，使得投资者对比亚迪未来的盈利状况存在疑虑，现在又要融资，之前就传闻比亚迪压上游货款太多，其实也是向供应链融资。 从公司正常发展来看，之前是大发展时期，市场对盈利要求不高，扩展生产，但是现在这么多规模，市场启动他是个现金牛。就像特斯拉那样，特斯拉过了盈亏平衡点之后，就类似于现金牛了，不再融资，而且现金充沛。 这也是市场为什么一直不给比亚迪高估值的缘故。从巴菲特喜欢的估值模型----现金流折现来看，比亚迪确实不值得高估值。 不过，幸好还有2个新势力的好榜样----理想和赛力斯盈利不错，净利润率均远高于比亚迪。这也是为什么市场愿意给新势力更高的估值，特别是愿意给小米高估值。因为他们未来的盈利增长潜力巨大。 股票的最终估值一定是要基于业绩，基于给股东的净利润回报的，但多更核心的是要

文 | 光子星球 年后比亚迪的一场智驾发布会，宣布高阶智驾将在旗下产品上陆续全面搭载，其中也包括10万元级别的车型，这无疑是在车圈投下了一枚重磅“炸弹”。 会后各家车企反响不一，有祝贺的，有质疑的，也有不服的。华为余承东表示“凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”，长城魏建军也称“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”，小米雷军虽然并未直接作出评价，但就在当晚宣布了小米端到端、车位到车位的全场景智能驾驶已经开始陆续推送。 这其中，唯有宝骏汽车高调地以前辈姿态，表示“欢迎比亚迪加入智驾普及者行列”。毕竟在中国传统语境中，讲究一个先来后到，早在去年4月上市的宝骏悦也Plus，首次把高快领航功能引入了10万元级别；同年9月上市的宝骏云海，更是全系标配高阶智驾，实现端到端模型在10万元级别车型的首次量产落地。 尽管宝骏云海的起售价为10.98万，但叠加经销商的各种优惠政策，该车实际终端实际价格甚至已经低至8万元起。可以说，宝骏才是高阶智驾下放到10万以下的“吃螃蟹者”。 除了智己以外，上汽和五菱的智驾水平向来不被行业所看好，而作为上汽通用五菱旗下的自主品牌，宝骏之所以能够“弯道超车”，在高阶智驾普及方面占据先手，其底气可能更多来自于卓驭科技这一智驾解决方案供应商。 相较于地平线、Momenta、黑芝麻、文远知行等一众风头正劲的玩家，卓驭称得上有些声名不显，属于低调发育路线。但在“智驾平权”呼声越来越高的当下，卓驭正在成为一股不容忽视的力量。事实上，比亚迪想要真正实现在10万元以下车型全面搭载高阶智驾，可能也离不开卓驭的一臂之力。 智驾行业的“下沉者” 在智驾行业，成立于2022年底的卓驭科技算得上是“后来者”。但事实上，卓驭的前身大疆车载早在2016年就已成立，团队基本来自大疆无人机项目，2023年才从大疆分拆独立出来，并在2024年6月正式启用“卓驭”作为业务品牌。 卓驭此后独有的惯

 文 | 智行驾道 2月25日，特斯拉开始分批向支付6.4万元购买了FSD套件的中国用户推送新版本，正式上线城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能。此次更新也被视为FSD正式入华的第一步。 但在车主们马不停蹄地实测一天后，FSD似乎没有预想中的那么强大。特斯拉这条“鲶鱼”，好像并未搅起多大的风浪。 FSD实际表现欠佳 安全，永远是驾驶的第一位。因此，智驾其实是一个比谁缺点更少，而非谁的优点更突出的功能。 智行驾道(ID:carviews)统计了目前特斯拉FSD的首日表现，总的来说，优势不明显，但欠优化之处非常多。 据多位车主在社交媒体分享的视频显示，当遇到车流量较大、道路标识不太清晰的路段，FSD 的自动变道动作迟缓，原本宣传中号称 “比人类司机更果断” 的变道操作难以实现，在判断前后车距、寻找变道时机时，显得犹豫不决，有时甚至错过最佳变道时机，需要车主手动接管操作 。 红绿灯识别方面同样问题不少。有车主在实际驾驶中发现，FSD 在一些路口识别红绿灯的准确率不高，不仅反应速度慢，甚至还出现误判情况。 例如。在某些路口，信号灯已变为红灯，FSD却没有及时作出刹车反应，甚至直接闯红灯通过；还有在有红灯禁止右转标识（NO TURN ON RED）的路口，FSD疑似无视标识，差点违规右转，好在车主及时手动干预才避免危险。这暴露出其对中国复杂交通标识的识别和理解能力还有待提升。 此外，面对电动车逆行、三轮车穿插等国内特色道路场景，FSD虽能“自信”决策，却常出现压线并线、提前2公里进入右转道等违反国内驾驶习惯的操作。 当然，目前FSD并非毫无优点，大部分测试者都表示，目前FSD的决策动作非常丝滑，堪比“老司机”。简单来说，就是当车辆决定采取转向、变道等决策时，决策时间非常短，并且过程流畅，毫不拖泥带水。 FSD的全称为“Full Self-

2025年1月，当全球车企还在消化新年假期综合征时，比亚迪却突然甩出了一份亮眼成绩单，单月出口6.63万辆新能源汽车，首次超越奇瑞，登顶中国汽车出口榜首。 这一数据不仅同比暴增83.4%，更占当月中国新能源车出口总量近一半，相当于每分钟就有1.5辆比亚迪新车驶出中国港口，这个速度仿佛有人给比亚迪按下了“快进键”。 短短几年时间里，比亚迪新能源乘用车海外销量成倍增长，既有技术实力与产能布局的功劳，也免不了行业高速发展的“红利”加持。 毕竟，数字虽然耀眼，但大规模出口背后也可能面临本土化服务不足、售后体系薄弱等挑战。比亚迪能否在各个市场扎下深根，不仅要靠前期声量，更要看后续的用户口碑与品牌建设，面对全球不同地区的竞争和需求差异，比亚迪还能持续“快进”吗？ “章鱼式”出海扩张 如果把传统车企比作大象，特斯拉是猎豹，那比亚迪给人的感觉就好像是深海章鱼——八条触手同时发力，伸向了全球六大洲，包括东南亚、欧洲、拉美等地区，可见比亚迪出海的野心并不小，仿佛要把“全球车企”的招牌刻在自己名字上。 众所周知，全球不同地区市场都有着各自的特点，汽车产业又是一个综合性产业，想要在每个市场都扎根下来，核心思路在于因地制宜，比亚迪需要做好每个市场差异化的本土化策略。 拉美市场方面，巴西和哥伦比亚表现突出。比亚迪凭借328.22%的增速在巴西赢得“2024年增长最快品牌”称号，宋Pro和海鸥等车型成为市场销冠。在哥伦比亚，元UP车型登顶销量榜，成为最畅销的电动品牌。欧洲市场竞争激烈，但比亚迪通过在德国、挪威和英国等核心市场快速布局稳固了地位，其中比亚迪唐在挪威连续三个月蝉联中大型SUV销量冠军，超越了沃尔沃XC90。 东南亚则是一个充满活力和无限可能的市场。在泰国，比亚迪不仅销量攀升，还建厂生产；在新加坡，比亚迪纯电出租车成为了城市新风景；另外在马来西亚和印尼，比亚迪也正在快马加鞭建立销售网络，总之就

前言 我们对所覆盖的中国汽车整车厂 2024 年业绩进行前瞻，并将该板块所有公司的估值期限向前滚动一年。对于这组业绩数据，我们预计投资者关注点将集中在以下方面： 毛利率：2024 年强劲的销量应会凭借规模效应推动毛利率提升，但综合平均销售价格（ASP）下降和财务政策可能会带来下行压力。 营业利润和现金流：销量增长能否抵消年末较高的运营费用，以及应付账款变动对现金流的影响。 智能驾驶与潜在的 L3 级自动驾驶：在比亚迪推出 “天神之眼”，以及多家整车厂宣布将于 2025 年底推出类似 L3 级功能后，更多目光将聚焦于各整车厂自动驾驶战略的规划、目标及进展。 高盛观察到的 / 预期的关键趋势 销量：在政府补贴支持下，一方面，我们覆盖的新能源汽车（NEV）整车厂的新能源汽车销量同比平均增长 56%，环比平均增长 39%，2024 年行业渗透率达到 52%（与 2023 年的 53% 相对稳定）；另一方面，我们覆盖的传统整车厂销量同比出现温和增长或下降。 定价：新能源汽车整车厂的汽车 ASP 持续下降，同比平均下降 14%，环比平均下降 6%，原因包括现有车型的折扣以及新车型以具有竞争力的价格推出。 盈利能力 新能源汽车整车厂：我们预计，大多数我们覆盖的公司按季度环比，汽车毛利率、营业利润率和净利润率将有所改善。 传统整车厂：广汽和上汽已公布 2024 年初步净利润同比下降 73%-82% 和 87%-90%，主要原因是汽车销量下滑、激烈竞争下的销售补贴，以及合资企业的资产减值损失。 正文 在我们覆盖的中国汽车整车厂中，我们重申对比亚迪的买入评级，基于其 2025 年强大的新车型推出计划，以及在 10 万元起售的大众市场车型中率先提供高速公路自动驾驶功能的先发优势。我们预计，在 2024 年，比亚迪集团层面毛利率和汽车毛利率的季度环比增幅在同行中最大。 比亚迪（002594.SZ/

品玩2月10日讯，比亚迪今天正式发布天神之眼智驾系统，分为天神之眼 A、天神之眼 B、天神之眼 C 三大版本。 据悉，天神之眼 C搭载二郎神前视三目，物体探测精度 1cm，高程感知时延低至 30ms，号称“路面不平提前预瞄，减速通行安全伴行”。该系统配备五颗毫米波雷达，可实现360° 无死角感知，此外，天神之眼 C高阶智驾全系标配代客泊车功能。 据悉，比亚迪全系车型都将搭载高阶智驾，首批 21 款车型包括 10 万元以下、10-20 万元级及 20 万以上车型，如汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚、海鸥等。

文 | 海豚投研 2025 年 2 月 10 日，$比亚迪股份.HK 正如去年 5 月发布的 “DM 5.0” 技术，聚焦于” 电比油低 “（混动续航大幅提升，油耗大幅降低）带给行业的震动一样，又再次掀起了 “智驾平权” 的新一代浪潮，具体发布会纪要详见《比亚迪（纪要）：智驾平权时代来临》。 而在发布会召开的次日，比亚迪股份（1211.HK）收跌 0.7%，似乎在说明资金一定程度上已经提前定价此轮智驾预期， 但截至 2 月 19 号，比亚迪相比于智驾发布会召开前又收涨了 10.7%。 刚好，海豚君就接着这次比亚迪 “智驾平权” 为核心的发布会，来看一下比亚迪的智能驾驶布局，尝试理解以下几个核心问题： 1. 比亚迪智驾平权的含金量如何？ 2. 此次比亚迪发布会落地方案是否超市场预期？ 3. 比亚迪 “智驾平权” 战略的意义在哪里？ 具体来看： 1. 比亚迪智驾平权的含金量如何？ 分析含金量如何，我们先看看比亚迪智驾的方案和硬软件配置都有哪些： ① 比亚迪智驾的配置和搭载车型都有哪些？ 从此次发布会信息来看，比亚迪天神之眼分为 A/B/C 三个版本： 1）最高端：天神之眼 A 为高阶智驾三激光版（DiPiIot600），主要搭载于仰望品牌的旗舰车型； 2）中高端：天神之眼 B 是高阶智驾激光版（DiPiIot300），主要搭载在腾势品牌部分车型以及比亚迪品牌的高端车型； 3）中低端：天神之眼 C 即高阶智驾三目版（DiPilot100），主要搭载于比亚迪王朝和海洋网剩余车型其中 而本次发布会，比亚迪重点介绍和更新的是天神之眼 C 版本智驾方案，在 2025 年更专注于打造 “智驾平权”，重心仍放在 20 万元以下的销量基本盘上。 ② 拆分比亚迪三个智驾版本的硬件和软件配置来看（结合第三方调研信息）： 1）高端和中高端版本 - 支持城市 NOA 功能 ① 天神之眼 A

文 | 豹变，作者 | 朱晓宇，编辑 | 邢 昀 随着比亚迪在新能源领域的霸主地位逐渐稳固，无论是造车友商，还是汽车零部件企业，似乎都难以摆脱比亚迪所主导的行业规则和竞争格局。 2月10日晚，比亚迪官宣全系上车高阶智驾以后，把高阶智驾的主战场从20万元卷到了10万元，王传福称，“智驾平权”搭载的高阶智驾将成为未来的标配。一批依赖高阶智驾走技术路线的车企被打得措手不及，余承东和魏建军也坐不住了，立马表达了对高阶智驾的看法，这被外界解读为对比亚迪的不看好。 据《豹变》了解，比亚迪天神之眼B和天神之眼C的智驾硬件成本，分别在5500元-7000元（不同车型配备的激光雷达数量有所不同）和3500元左右。 “卷王”比亚迪从2023年的油电同价、2024年的电比油低，到2025年智驾平权，每次出手都在刷新价格战的“底线”，这其中有比亚迪规模效应优势、成本控制能力做支撑。 对于供应商们来说，这是机会，但也在一定程度上要承担比亚迪传递过来的价格压力。 2024年下半年，比亚迪对高阶智驾的关键零部件进行招标，按照过往经验，一位比亚迪合作过的摄像头模组供应商本来信心满满，然而由于招标报价与底价相差太多，这家供应商在第一轮招标中就被踢出局。 从供应链的角度来看，尽管对比亚迪的压价感到诸多不满，但供应商们仍然希望与迪王合作。有的供应商不惜以“赔钱”价格竞到标，只为搭上比亚迪的“顺风车”。 上智驾 智驾行业的资深人士曾对王传福做过这样的评价，“两年前王传福说智驾是扯淡，现在比亚迪全系上车高阶智驾，智驾反而成了标配，王传福的激进做派不像是个60后。” 早在2023年3月底，投资者沟通会上，王传福曾表示“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，一场车祸就让品牌的这款车卖不动了”。 然而，在发表这段谈话不到两个月的时间，比亚迪内部的智驾团队开始了大调整。 2023年5月，比亚迪规划院的智能驾驶开发

作者 | 李京亚 来源 | 硅星人Pro 导语：“十姐妹”名单所代表的行业，被看作是承接DeepSeek价值线索的地带。 进入2025年，全球科技公司的境遇似乎突然发生了扭转。 据统计，年初以来至2月13日，阿里巴巴（BABA.N）、比亚迪股份ADR（BYDDY.OO）、小米集团ADR（XIACY.OO）、拼多多（PDD.O）、网易（NTES.O）、京东集团（JD.O）、腾讯集团ADR（TCEHY.OO）至今累计涨幅分别为39.56%、34.71%、30.88%、22.52%、22.34%、10.71%、8.07%。 而其间DeepSeek-R1推理模型的发布更是一个助燃剂，今年以来恒生科技暴涨23.68%，在全球市场表现中一骑绝尘，万得中国股100也暴涨20.78%，上周五，恒生科技再次大涨超5%，突破了此前最高点。 与此同时，DeepSeek引发了华尔街投资者对美国科技股的恐慌情绪。 自1月20日DeepSeek-R1发布之后，英伟达股价在1月27日当日24小时内下跌17%，美国云计算三巨头Alphabet 亚马逊和微软股价分别下跌3%、1%和3%，纳斯达克指数下跌3%，UBS的AI赢家股票篮子下跌9%，总体美国科技公司市值蒸发1万亿美元。 回顾过往，自2023年以来，在AI技术浪潮的推动下，美国科技股成为全球投资者追逐的对象，2023年至今，万得美国科技七巨头指数（MAGS）从21200点飙升至54400点附近，累计涨幅超过100%，英伟达、微软、谷歌等凭借在人工智能领域的领先地位，股价屡创新高。 两相对比，海外市场投资者开始重估中国科技股资产。 日前美国分析师们专门做图《China Terrific Ten Beating US Magnificent Seven 》，用以描述：自2024年以来，中国的10家有代表性的科技公司