自动驾驶上市潮又要来了？   近日，据财联社报道，小马智行正在准备启动港股上市计划，“目前（该计划）尚处于初期探讨阶段。”其中一位知情人士透露，此外，文远知行亦计划赴港二次上市。   随后，双方都进行了回应，小马智行明确否认，称“公司暂无赴港二次上市计划”；文远知行则表示“未接到任何相关信息”。   事实上，近期，文远知行曾于2024年10月26日登陆纳斯达克，成为“通用自动驾驶第一股”。当天，文远知行一度冲到19.8美元/股，涨幅达27.74%，曾两次触发熔断。近期其股价因英伟达持股消息一度大涨，且其自动驾驶服务已覆盖北京三环内及全球多座城市，商业化进程加快。   小马智行则是在美国东部时间11月27日在美国纳斯达克交易所成功挂牌上市。本次上市募集资金规模为2.60亿美元，行使超额配售选择权后达2.99亿美元，此外公司完成了同步私募配售（Concurrent Private Placement, CPP）1.534亿美元，发行中获得大幅超额认购。是2024年美股最大的自动驾驶行业IPO项目。   今年以来港股回暖，恒生科技指数累计涨幅超28%，且蔚来、理想、小鹏等新势力已通过双重上市扩大融资渠道和品牌影响力。知情人士认为，港股成熟的资本市场和全球化曝光度是企业考虑二次上市的关键因素。   作者:朱永康 编辑:丁力

据财联社消息，小马智行正在准备启动港股上市计划，“目前（该计划）尚处于初期探讨阶段。”其中一位知情人士透露。同时，文远知行亦计划赴港二次上市。 $小马智行(PONY)$ $文远知行(WRD)$ 对于上述消息，小马智行方面表示，“公司暂无赴港二次上市计划”；文远知行则称，“没有接到任何相关信息”。 综合 | 财联社 北京日报 金融界  编辑 | Arti 本文仅为信息交流之用，不构成任何交易建议 文远知行(WRD.US)，2024年10月25日在美国纳斯达克挂牌上市，截至3月13日收盘，报16.27美元，市值44.66亿美元。 小马智行(PONY.US)，2024年11月27日在美国纳斯达克上市，截至3月13日收盘，报12.81美元，市值44.70亿美元。 3月13日，自动驾驶企业文远知行、小马智行均对外宣布，北京南站自动驾驶出行接驳获准开启收费服务。这是商业化的自动驾驶“出租车”（Robotaxi）首次进入北京三环内运营。 北京南站的自动驾驶接驳服务覆盖了从北京亦庄225平方公里任意打车点往返南站的复杂线路，其中包含了北京高级别自动驾驶示范区开放的两条长度为16公里和29.3公里的接驳线路，第一次解锁了北京环路、高速路、市区道路的部分路段，包括南五环、南四环、南三环及三环辅路、京开高速，以及开阳路、马家堡西路的自动驾驶行驶场景。 早在去年5月，上述路线就已经开始进行不载客的测试运行，当时共有萝卜快跑、小马智行、文远知行、安途智行四家企业获得首批道路测试通知书。截至发稿，萝卜快跑、安途智行尚未发布收费服务相关消息。 对此文远知行方面表示，未来将继续拓展自动驾驶出行服务在京服务范围，解锁更多机场、高铁站

“张宁认为，国内L4技术泛化能力达城市级规模应用关键节点。” 作者：苏打 编辑：tuya 公司情报专家《财经涂鸦》获悉，3月13日，小马智行正式开通北京南站往返北京亦庄的Robotaxi服务。这是北京市区首次开放火车站场景的自动驾驶出行服务，北京南站的旅客可以搭乘一台自动驾驶车辆，“从家门到车站”无缝衔接。 与大兴机场预约接送机的体验相似，乘客在“小马智行”App或小程序的“火车站”入口，提前一天预约自动驾驶接送用车，即可从北京亦庄2600多个打车站点乘车往返北京南站出行。目前，自动驾驶接送站服务时段为上午10点至下午16点，后续将根据相关规定拓宽时长。 据悉，小马智行的丰田雷克萨斯Robotaxi车型和丰田赛那Robotaxi车型均已获批向公众提供此接送站服务。 北京南站是中国重要的交通枢纽站，主要服务高铁和动车组列车，日均客流近30万人次，同时服务京津冀、通达沪宁杭、连接皖赣闽。自动驾驶北京南站线的开通，能更好地服务南站旅客的出行。 北京南站的自动驾驶接驳服务覆盖了从北京亦庄225平方公里任意打车点往返南站的复杂线路，其中包含了北京高级别自动驾驶示范区开放的两条长度为16公里和29.3公里的接驳线路，第一次解锁了北京环路、高速路、市区道路的部分路段，包括南五环、南四环、南三环及三环辅路、京开高速，以及开阳路、马家堡西路的自动驾驶行驶场景。 “自动驾驶测试路网向北京市中心逐步拓宽，交通更繁忙、车流更密集，也体现出国内L4自动驾驶的技术泛化能力达到城市级规模应用的关键节点”。小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁认为，其背后基础是企业八年以来在高快速和城区全天候的测试迭代，以及用户“用脚投票”的成熟产品力。 截至目前，小马智行已全面打通了北京南站、北京大兴机场、亦庄火车站的自动驾驶出行服务，是北京市首批取得自动驾驶高快速路测试及载客示范的企业。目前，北京高级别自动驾驶示范区

在广州市中心，叫一辆自动驾驶Robotaxi往返机场或高铁站，已经成为现实。近日，小马智行正式开通广州自动驾驶示范运营专线，用户可搭乘自动驾驶车，从广州市中心相应地点往返广州白云机场和广州南站。小马智行是广州唯一一家获批自动驾驶示范运营专线的企业，也是首个将自动驾驶Robotaxi开进广州市中心、机场和高铁站的企业。 目前，自动驾驶示范运营专线首批路线共4条，涉及5个地点：广州花园酒店-广州白云机场往返，广州塔-广州南站往返，珠江新城（冼村地铁站）-广州南站往返，珠江新城（冼村地铁站）-广州白云机场往返。运营时段为每天10:00-15:00；19:30-21:30，收费标准按照相关政策要求和计费标准执行。用户可登录最新版小马智行App，在首页“接送机”和“火车站”入口，查看具体上下车点，预约用车。 示范运营专线的开通，体现了广州对于自动驾驶政策的有序推进和大力支持。本次示范运营车型为搭载小马智行第六代自动驾驶系统的广丰赛那，其已纳入广州市智能网联汽车（自动驾驶）示范运营车型目录，并获得广州市高快速路测试许可。示范运营路线及方案已获得广州市政府有关部门准许开展。 目前，《广州市智能网联汽车创新发展条例》（下称“条例”）已获批公布，并自2025年2月28日起施行。条例中提到，市人民政府应当按照线路连通、成片连片、区域互联的目标，逐步有序推进全市人类驾驶和自动驾驶混行试点区建设。市、区人民政府应当支持智能网联汽车在城市道路、高速公路、机场、港口、车站等干线和交通枢纽开展创新应用。此次广州示范运营专线的开通，亦是对广州相关立法条例的积极响应和快速推进。 4条示范运营专线的开通，也意味着小马智行真正驶入广州核心交通枢纽和中心城区。 广州白云机场和广州南站，在全国机场和火车站中都是重要的交通枢纽。广州白云机场自2020年起连续四年位居全国机场年旅客吞吐量第一；广州南站是全国客流量最大的

美股研究社讯，1月15日，小马智行与中国外运在广东江门续签青骓物流合资协议，再度升级其合作关系，深度构建自动驾驶卡车规模化商业落地新模式，为双方合资公司青骓物流未来发展指明方向。此次合资协议续签，是小马智行与中国外运战略合作的补充与再深化。 在小马智行与中国外运的合力支持下，青骓物流将进入提速发展的全新阶段。根据新协议，小马智行与中国外运将联合助力青骓物流加大科技研发与运营投入，持续扩大可控运力规模。作为小马智行与中国外运联合打造的AD-TaaS平台（Autonomous Driving Transportation as a Service）及智慧、高效、安全、绿色物流公路运输网络服务商，青骓物流将进一步建设一体化运营管理模式，布局高效运力资源网络，打造中国最具规模的自动驾驶车队，并积极拥抱新能源化趋势，根据业务需求，逐步提高卡车车队内新能源车辆比例及运营能力。 小马智行联合创始人、CEO彭军表示：“中国外运是小马智行最重要的战略合作伙伴之一，此前三年多的合作中，双方共同推动了自动驾驶卡车迈向小规模商业落地，为合资公司青骓物流打造出了协同竞争优势，实现了互利共赢。未来，双方将继续强强联手，助力青骓物流全面发展，推动自动驾驶卡车大规模商业化发展，塑造智慧物流行业全新格局。” 中国外运执行董事、总经理宋嵘表示：“中国外运与小马智行续签合资协议，开启了双方携手共进的新篇章。双方将共同推动现代化综合物流服务体系建设的‘新愿景’，探索自动驾驶融合创新的‘新模式’，打造公路货运全链条智慧高效安全绿色的‘新服务’。中国外运希望双方共同构建智慧物流生态，推动物流行业高质量发展，为降低全社会物流成本发挥作用。” 自动驾驶公司与物流公司成立合资公司，是自动驾驶货运服务快速实现技术量产和应用的合作模式之一，而青骓物流正是实践此合作模式的先行者和典范，探索自动驾驶时代的汽车运输组织模式变革，实现

“同时成为北京市首批取得自动驾驶高快速路“主驾无人、副驾有人”道路测试许可的企业。” 作者：苏打 编辑：tuya 公司情报专家《财经涂鸦》获悉，1月14日，小马智行宣布已在北京开展自动驾驶高快速路无人化测试，成为北京市首批取得自动驾驶高快速路“主驾无人、副驾有人”道路测试许可的企业。 这是继去年9月北京市开放大兴机场和北京南站等交通枢纽接驳测试以来，高速和城市快速路测试首次推进至“无人化”阶段，即车辆主驾驶位无需配置安全员。 根据通知书规定，小马智行的丰田赛那Robotaxi车型与丰田雷克萨斯RX Robotaxi车型均可在北京亦庄至大兴机场及北京南站等已开放自动驾驶道路上开展“无人化”测试。高快速路段涉及京台高速路北京段、大兴机场高速路、大兴机场北线高速路、南三环、南四环、南五环、京开高速等路段，总长近90公里。其中大兴机场路线测试时段为早上7时至夜间1时，北京南站路线测试时段早上9时至下午5时，涵盖了从早晚高峰、日间平峰到深夜暗光等不同工况。 在北京开放高快速路的无人化测试阶段前，小马智行自2023年9月起一年多时间里，先后取得北京市高级别自动驾驶示范区颁发的自动驾驶高快速路“主驾有人”阶段的道路测试、载客示范、商业化试点许可。车辆在日常运行和处理车辆博弈、高速收费站、上下匝道、临时施工等高速场景中，表现出稳定的高水平。 无人化技术是自动驾驶产品不断成熟和实现商业正向循环的基石，也是自动驾驶企业的技术试金石。在城区道路，小马智行在北京开展了超过两年的无人化测试乃至全无人驾驶测试和运营，亦庄乘客用手机呼叫到车内空无一人的“无人车”已是习惯和日常，轻轻一点即可享受到安全、舒适、高效和充满科技感的出行服务。 2024年，北京市大力推进高级别自动驾驶示范区建设的4.0阶段任务，推动机场、火车站、城市道路清扫等重点应用场景有序开放。与此同时，国内更多城市也在相继开辟高快速道路和测

“截至去年底，小马智行自动驾驶卡车路测里程超500万公里，货物运输量超8.6亿吨公里。” 作者：苏打 编辑：tuya 公司情报专家《财经涂鸦》获悉，近日，小马智行全国首家获准开展编队自动驾驶跟随车主驾无人测试。 作为唯一同时拥有京津冀三地跨省高速自动驾驶道路测试资质的企业，小马智行将在京津塘高速开启卡车编队跟随车无人化测试及货运服务。 基于该许可，小马智行的自动驾驶卡车编队，将进行“1+N”编队自动驾驶后车主驾无人测试，持续推动实现自动驾驶卡车大规模商业化目标。未来，小马智行还将不断提升技术能力，推动编队自动驾驶向跟随车全无人进阶，持续降低自动驾驶卡车物流成本。 据悉，自携手中国外运开启京津塘高速自动驾驶跨省货运服务以来，小马智行自动驾驶卡车每天往返于北京、天津之间进行货物运输，在此干线物流路线上已完成真实货运订单近500个TEU（标准集装箱单位），累计自动驾驶里程超45000公里，真正发挥其华北地区L4自动驾驶重卡物流示范标杆作用，助力京津冀区域运输一体化，推动京津冀智慧物流转型升级，为小马智行自动驾驶卡车业务商业化提供有力场景，带来了真实货运订单及营收。 目前，小马智行自动驾驶卡车已经完成了从道路测试到示范应用，从商业化运营到编队自动驾驶无人化，下一阶段将在不断推进编队自动驾驶全车无人技术的基础上，持续推动自动驾驶卡车大规模商业化进程。 2024年5月，北京市智能网联政策先行区正式开放智能网联重型卡车编队行驶申请，率先发布智能网联重卡编队管理细则，为国内自动驾驶重卡企业自主探索编队发展路径提供管理支撑。企业申请获准后，其智能网联重型卡车编队将在先行区开放的高速公路上实现落地。 小马智行也是彼时首批获准在北京开展自动驾驶卡车编队行驶测试的企业。小马智行副总裁、卡车事业部负责人李衡宇对此表示，通过“1+N”编队自动驾驶形式，小马智行可极大地降低运营成本、提高运输效率，并降低