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3 月 12 日，吉利汽车搞了个大动作，正式在澳大利亚和新西兰这俩地儿发布了自家品牌以及超酷的 SUV 产品 EX5。这消息一放出来，汽车圈瞬间就像炸开了锅！ 咱先聊聊这 EX5，它可是大有来头，作为吉利银河 E5 的海外版车型，那颜值和实力都杠杠的，并且在销量方面延续了吉利银河E5的销量热度，银河E5在国内市场月均破万、7个月超10万辆的热销势能与扎实口碑，在国际市场上已成功进入印尼和泰国并迅速收获超过1000台订单。此次，吉利国际EX5正式进入澳新市场，不仅加速实现覆盖全球20多个关键市场的目标，还将助力吉利深耕右舵市场，进一步扩展国际影响力。 重点来了，吉利可不止满足于澳新市场。人家直接放出豪言，在 2025 年底前，还要进军英国、巴西、南非等一大波国家的市场。这野心可不小，简直就是要在全球汽车市场来一场 “闪电战”。而且，为了给全球消费者提供更优质的服务，吉利计划在今年新增超 300 个销售服务网点，到时候全球渠道网络突破 1100 家。这意味着以后在更多地方都能轻松买到吉利车，售后保养也更方便啦。 不得不说，这几年中国汽车品牌在海外发展得越来越好，吉利这次更是冲在前面。从澳新市场的发布，再到即将进军多国市场，这就是妥妥的 “国货之光” 崛起之路啊！

吉利银河 E5在国内上市以来，便一路高歌猛进,连续 7 个月保持着月均销量破万，总销量更是在短时间内突破 10 万辆大关，这一数据充分展现出其强劲的市场竞争力。其成功的背后，是吉利汽车对国内消费者需求的精准把握，以及在技术研发与产品打造上的深厚积淀。 借由国内市场的良好发展势头，吉利银河 E5 的海外版本 —— 吉利国际 EX5，也在国际市场上掀起了波澜。此前，吉利国际 EX5 率先进入泰国、印度尼西亚市场，凭借出色的产品性能与性价比，迅速斩获超千台订单，赢得了当地消费者的青睐。而如今，它正式进军澳大利亚与新西兰市场，这无疑是吉利汽车全球化布局中至关重要的一步。     澳大利亚与新西兰地区，堪称全球右舵车型的标杆市场。这里在新能源汽车准入方面，有着极为严格的标准。对于车辆的安全性，从主被动安全配置到车身结构设计，都有着细致入微的要求；在环保性能上，对尾气排放、能源消耗等指标把控严格；技术指标方面，涵盖了电池续航、智能驾驶辅助系统等多维度的考量。然而，吉利汽车并未被这些高标准所阻碍。 吉利汽车深入调研澳新消费者的需求特点，了解到当地消费者对车辆空间、性能以及智能化体验有着独特的偏好。基于此，吉利通过构建本地化组织，让熟悉当地市场的专业人才参与到产品规划与推广中；实施属地化经营策略，灵活调整营销策略以适应当地市场环境；搭建区域化供应链体系，确保产品供应的及时性与稳定性。通过这一系列举措，成功推出了符合当地市场需求的吉利国际 EX5。   此次吉利国际 EX5 进军澳新市场，不仅是一款车型的海外拓展，更是吉利汽车全球化战略的重要实践。它满足了国际市场的多元化需求，进一步增强了吉利在全球新能源汽车市场的竞争力。展望未来，吉利已制定宏伟计划，将加速覆盖全球 20 多个关键市场，稳步推进其国际化扩张战略，在全球舞台上展现中国汽车品牌的实力与风采。

蔚来近期的内部结构调整，在车圈掀起波澜。售后客户服务、能源等多部门及终端销售团队都在裁员，部分部门裁员比例达 10%，并给出赔偿与调岗方案。李斌亲自强化供应链管理，追求投入回报，加大营销投入，还重新评估手机业务等项目，缩减资源和人员规模。 这背后原因明显。财务上，2024 年第三季度汽车交付量虽创新高，但总营收同比下滑2.1%，净亏损增加 11.0%。销量方面，2025 年第 10 周，蔚来未能跻身中国新势力品牌销量前十，单周销量不足 0.22 万辆。在竞争激烈的新能源汽车市场，理想已盈利，小鹏单月销量破 3 万，蔚来压力巨大。 李斌设定 2026 年全面盈利目标，当下提升经营效率、优化资源配置刻不容缓。裁员降人力成本，李斌抓供应链管理以压缩成本，收缩非核心业务让资源聚焦。

近几年，日产汽车的业绩表现那可真是不太给力，仿佛在市场的赛道上被对手远远甩在了身后。销量数据持续下滑，利润也像坐滑梯一样不断缩水，这让投资者们纷纷皱起了眉头，对日产的未来充满担忧。在这样的大背景下，内田诚这位 “掌舵人” 的地位自然也变得岌岌可危，如同坐在了火山口上。   其实，企业在面临业绩困境时，更换 CEO 这种操作在财经圈并不罕见，毕竟新官上任三把火，说不定能给企业带来全新的发展思路和转机。但日产汽车此举依然引发了业界的广泛关注，大家都在猜测，到底谁会成为内田诚的继任者呢？是企业内部的资深高管，凭借对公司的深入了解来力挽狂澜；还是会从外部引入一位 “大神”，带着全新的理念和资源，为日产汽车注入一剂 “强心针”？ 无论最终结果如何，这场董事会无疑将成为日产汽车发展历程中的一个关键转折点。它不仅关乎内田诚个人的职业生涯走向，更关系到日产汽车未来在全球汽车市场的竞争格局。

马自达 6 这个曾经的 “明星车型” 要在全球范围内停产了，日本那边 2024 年 12 月就已经结束生产，海外生产也会随着零部件库存告罄慢慢停下。紧接着，福特汽车也官宣，经典紧凑型轿车福克斯将在今年 11 月正式停产，德国萨尔路易斯工厂的生产线也即将关闭。这接二连三的停产消息，实在是让人猝不及防。 先看马自达 6，它曾经凭借出色的操控性能圈粉无数，但在如今竞争白热化、新能源汽车强势崛起的汽车市场，更新换代速度跟不上节奏，油耗方面也不占优势，逐渐被消费者冷落。销量上不去，车企自然难以维持生产线，停产也就成了无奈之举。 再说说福特福克斯，曾经也是风靡一时。不过当下消费者的喜好和需求变化太快，紧凑型轿车市场竞争激烈，福克斯面临来自各方的挑战。与此同时，福特在电动化转型进程中步伐稍显迟缓，资源更多倾斜到新能源车型研发与生产，传统燃油车福克斯只能成为被牺牲的 “棋子”。 这些海外车企停产事件，其实是汽车行业变革的一个缩影。一方面，市场需求在变，消费者对汽车的性能、能耗、智能化等方面有了更高要求；另一方面，新能源浪潮势不可挡，跟不上这趟车，就可能被淘汰。

近 500 名员工受到破产影响。目前生产仍在继续。  德国博里舍夫塑料技术公司，这可是一家有两个厂区、近 500 名员工的零部件供应商。然而，位于加德勒根的德国博里舍夫塑料技术有限公司，已经向汉萨城市施滕达尔的地方法院提交破产申请了，法院还指定了临时破产管理人。 虽说目前两个厂区生产照旧，员工工资也有德国联邦劳工局的破产基金兜底，但情况依旧不容乐观。公司把支付困难甩锅给汽车行业整体危机，之前也裁员降本了，可还是没能稳住局面。要知道，它主要给汽车行业生产塑料和锌压铸零部件，大众集团可是它的最大客户。 过去三年，公司销售额从近 6900 万欧元掉到约 5300 万欧元，亏麻了。现在临时破产管理人打算搞进一步重组措施，毕竟当下汽车行业这艰难处境，对零部件供应商冲击太大了。

近 500 名员工受到破产影响。目前生产仍在继续。  德国博里舍夫塑料技术公司，这可是一家有两个厂区、近 500 名员工的零部件供应商。然而，位于加德勒根的德国博里舍夫塑料技术有限公司，已经向汉萨城市施滕达尔的地方法院提交破产申请了，法院还指定了临时破产管理人。 虽说目前两个厂区生产照旧，员工工资也有德国联邦劳工局的破产基金兜底，但情况依旧不容乐观。公司把支付困难甩锅给汽车行业整体危机，之前也裁员降本了，可还是没能稳住局面。要知道，它主要给汽车行业生产塑料和锌压铸零部件，大众集团可是它的最大客户。 过去三年，公司销售额从近 6900 万欧元掉到约 5300 万欧元，亏麻了。现在临时破产管理人打算搞进一步重组措施，毕竟当下汽车行业这艰难处境，对零部件供应商冲击太大了。

3 月 4 日一则重磅消息在车市财经圈炸开了锅！《北京市 5G 规模化应用 “扬帆” 行动升级方案（2025 - 2027 年）（征求意见稿）》公开征集意见，这当中的 “5G 上车” 计划，堪称一颗投入车市湖面的巨石，即将激起千层浪。 鼓励汽车前装 5G 通信模块，这可不是简单的硬件添加，这意味着智能网联汽车的智驾、智舱迎来了前所未有的提质升级契机。对于车企而言，这是提升产品竞争力、拓展市场份额的关键发力点，有望带动一系列产业链上下游企业的协同发展，催生出新的经济增长点。 5G 与智慧车联携手，构建连续覆盖的公专结合车联网，快速规模部署车路云一体化协同网络，实现空口 20ms 超低时延。这不仅能全方位满足 “车、路、网、云、图” 全要素应用需求，大力支持自动驾驶能力提升，更从根本上改变了汽车产业的技术格局和商业模式。车企可以借此推出更具创新性的服务套餐，创造新的盈利模式，还能带动周边诸如智能交通配套设施建设等相关产业的投资热潮。 车市的伙伴们，一场围绕 5G 上车的产业变革已经拉开帷幕，智驾之争已经是很明显的了。

最近车圈热议不断，网传极星将退出中国市场。今日极星方面作出回应，极星汽车与星纪魅族合资成立的极星科技，目前运营一切正常。 据悉，极星科技为更好顺应市场趋势、优化运营效能，正在进行组织架构调整，这一正常商业决策或引发外界误解。极星郑重声明，在架构调整期间，车主权益将得到充分保障，车辆售后维修、保养及道路救援等服务均不受影响，正常开展。 车企在市场发展中调整组织架构并不罕见，但是机星这波操作也是给大家伙吓一跳，尤其是资极星的用户们，才是第一时间被波及的。极星此次回应，旨在稳定市场信心，保障车主权益。

2024 年 “低空经济” 领域爆火，2025 年年底，新一代飞行汽车就要启动试飞啦！要知道，低空经济被视为新质生产力典型代表，从中央经济工作会议到《政府工作报告》，政策一路 “绿灯”，各地纷纷抢抓发展机遇。 长安汽车正强势入局，在2025长安汽车重庆马拉松现场，长安汽车宣布，在未来3年推出35款数智新汽车，2025年年底启动新一代飞行汽车试飞，2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级自动驾驶，2028年实现人形机器人生产下线。 现在车圈下半场已经到来，智能驾驶已经被卷无可卷，现在已经开始盯上了“低空经济”了，整体来说，低空经济市场一片蓝海，目前国内在做的相关车企已经纷纷跃跃欲试，随着人形机器人愈加成为发展潮流，后续车企能够发挥的空间还是很大的。