前几天，在电动汽车百人会论坛（2025）顺利结束，这次有不少重磅观点输出，我们一起来看看。 吴会肖：汽车正在成长为具像化的AI智能体 长城汽车CTO吴会肖指出，AI文明时代已至，汽车正从出行工具向AI智能体转变。长城汽车在知识和算法层面革新，搭建RAG知识架构平台，整合多模态知识；打造自研大模型中枢平台，推出“如影智能体”。其Coffee OS系统升级为端云AI分级系统，智能驾驶领域实现车位到车位全场景出行。未来将深化AI应用，开放知识、算法、算力生态，携手伙伴打造AI时代朋友圈。 何小鹏：下一个十年，小鹏汽车有三条发展曲线 小鹏汽车董事长何小鹏披露未来十年“天地一体”战略布局，以AI智驾、全球拓展、具身智能“三驾马车”并行发展。计划将AI算力利用率提升至95%，端到端决策效率提升300%；2025年覆盖60个国家地区，重点突破高端市场。飞行汽车与机器人业务产业化在即，广州工厂首条脉动式生产线进入设备调试阶段，致力于开辟低空经济新路径。 段伟：增程技术应该追求油电同感和油电同价 重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁段伟分享赛力斯增程式电动汽车实践成果。2024年新能源汽车市场渗透率超40%，增程式电动汽车销量达118万台，赛力斯问界系列累计销量突破60万台。赛力斯增程技术历经多轮迭代，第五代增程式发动机最高热效率达44.8%。未来增程技术应朝着油电同感、油电同价和融合发展方向进化，赛力斯牵头修订相关标准，呼吁行业共同努力。 张艳青：增程技术将实现多应用场景拓展 北京汽车研究总院有限公司副院长张艳青指出，新能源汽车市场渗透率显著提升，增程式汽车占比快速攀升。其融合纯电优点，克服里程焦虑，成本更低，适用于多种场景。技术发展趋势为车端续航提升、智能化创新，动力端小型化、高效率、高静谧和智慧管理。未来增程式技术将在全价格区间拓展市场，与多种燃料技术结合，并在飞行汽车等领域应用拓展。

长城汽车交出2024年成绩，净利润增长80.73% 长城汽车发了2024年业绩，整体看下来还不错。 从数据来看，长城汽车2024年营收2021.95亿元，同比增长16.73%，净利润126.92亿元，同比增长80.73%，单车净利润都超过1万元了，这增长幅度可不是一般的大呀！而且，新能源车型销售32.22万辆，同比增长25.65%，海外销售45.41万辆，同比增长44.61%，这些数据都创了历史新高，说明长城汽车在新能源和海外市场都取得了不错的成绩。 在研发方面，长城汽车也是下足了功夫，构建森林生态，研发投入连续3年超百亿元，研发人员2.3万人，这可不是一般的投入力度呀！有了强大的研发能力，长城汽车在智能新能源和越野领域持续增长。像那个全新智能四驱电混技术Hi4，让用户享受四驱性能的同时，能耗却跟两驱一样，这技术可太厉害了！ 智能化领域，长城汽车也走在了行业前列，建立了端到端智驾大模型SEE、新一代AI数据智能体系和九州超算中心，在算法、数据和算力方面都挺厉害的。旗下的Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3智慧空间系统等技术产品也很受用户认可。 在全球化方面，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1400家，累计海外销量突破190万辆。2024年还加速了高价值车型海外布局，像魏牌高山出海欧洲和中东，坦克700 Hi4-T在哈萨克斯坦上市，坦克500登陆智利和印尼等等，这步伐可真够快的。 总的来说，长城汽车2024年的表现真的很出色，不仅在国内市场稳扎稳打，在新能源和海外市场也取得了显著的成绩，未来的发展值得期待呀！

长城汽车 $长城汽车(02333)$ ，否极泰来。 受够了“无限内卷”的游戏，长城汽车开始内求发展。在竞争激烈的市场环境下，当各家车企为了销量“挣破头”时，长城汽车却为了保利润主动选择主动收缩。让外界意外的是，这一策略竟有“奇效”。 此前，长城汽车发布了2024年财报，财报显示，2024年长城汽车实现营收2022亿，同比增长16.73%；实现净利润126.9亿，同比增长80.76%。拉长周期来看，这也是长城汽车自2016年之后净利润重回百亿，并且营收和净利润均创出新高。 财报披露后，长城汽车股价在小幅高开后便迅速走低。 这也折射出了汽车行业的现状。当然，长城汽车年初时就曾披露过财报预告，净利润重回百亿已是“明牌”，股价表现也说明了市场预期相对比较悲观。 从目前来看，当友商们为了抢占市场不惜疯狂烧钱时，高举“保利润”大旗的长城汽车确实给出了不一样的打法，但这背后并非没有风险。 销量困境 2024年，长城汽车收获了一份亮眼的财报，但这份成绩单背后却有“瑕疵”。 其中，最大的“瑕疵”莫过于销量问题。 据销量数据显示，2024年长城汽车123.45万辆，同比仅增长0.37%。虽然销量实现了正增长，但这样的增速显然并不高，毕竟2024年国内汽车总销量为3143.6万，同比增长4.5%；而行业龙头比亚迪更是实现了427万的销量，同比增长41%。对比来看，长城汽车的销量增速不仅远低于比亚迪，也低于行业平均增速。 到2025年，长城汽车的销量已经开始出现负增长的情况了。据长城汽车披露的产销数据显示，今年1月至2月长城汽车的累计销量同比下滑9.28%；具体到2月，长城汽车实现销量7.79万辆，虽然同比增长了9.65%，但相较于比亚迪32.28万辆和吉利20.5万辆的销量，差距明显。 那么，为什么长城汽车的销量会

有多少喜欢坦克 300 的朋友一直在等它出一款混动版？好消息来了，坦克 300 Hi4-T 已经不再限量，24.98 万的价格已经获得了不错的订单，那这次车库编辑火山将从外观、内饰和操控感受上聊聊 300 Hi4-T 的变与不变，甚至还小体验了一把越野，惊喜很多哦。 本期视频你会看到： - 坦克 300 Hi4-T 为什么一直不变造型？ - 25 款的内饰变化居然这么大？ - 300 Hi4-T 的驾驶感受如何？ - 300 Hi4-T 在越野上有多强？ 感谢观看！ $长城汽车(02333)$

$长城汽车(02333)$ 文：互联网江湖 作者：刘致呈 近日，随着年报季的大幕缓缓拉开，长城汽车发布了2024年的业绩，一份单拎出来十分亮眼的报表。 营收方面，首次突破两千亿，达到了2021.95亿元，同比增长16.73%。 净利润继2016年之后再次站上百亿关口，实现归属于上市公司股东的净利润126.9亿元，同比增长80.8%。 而且，这份成绩单，是在友商们不断的卷价格的情况下拿下的，可以说，2024年魏建军的长城汽车凭借着自己的“孤傲”，用产品力卷出了一方自己的天地。 但是，在一个巨大的增量市场，用价格战卷份额，未尝不是一件好事，不打价格战，也不全是好事。 //留下价格，丢了份额？ 关于价格战，2024年在与新浪财经CEO邓庆旭的深度访谈中，魏建军说到：“价格战所带来的负面影响可能会持续六七年之久，其破坏力是巨大的。” “汽车行业的竞争是长期而复杂的，不能只看短期利益。” 言外之意，现在的价格战只符合短期利益，长期来看，对整个行业来说是负面的。 但是，就友商呈现的结果来看，“价格战”这个词似乎没有那么不堪，价格战的本质，是要抢占份额和规模。 这一点被曾经的通用、大众、丰田验证过很多次了，现在比亚迪们也在重新验证，数据上也能验证这一点。 先从毛利率上看，长城的综合毛利率相比去年提高了0.8%，是过去八年时间里最高的一年。 横向对比BYD，通过价格战来抢市场的比亚迪2024年汽车业务毛利率高达22.31%，长城最高的那几年不过25%。 从销量上看，比亚迪全球销量为427万辆，同比增长41.26%，中国第一，全球前五。吉利217.7万辆，其中银河系列全年销量为49.4万辆，同比增长80%。 但是长城汽车2024年销量仅微增0.2%至123.3万辆，这个数据不仅落后同行，也低于行业平均，2024

导语：2024年，长城汽车净利润增长超八成，靠三大能力给出长城答案。 价格战是七伤拳，长期主义才是九阳神功。 当新能源造车的盈利困局遇上价格战，大批车企陷入“生长悖论”：价格战放血续命可耻，但不加入就被淘汰。所有人都知道价格战是“七伤拳”，但没有多少人有勇气放弃自损八百的“武力值”，而投身回报期未定的“九阳神功”修炼。 原因在于“九阳神功”的修炼代价太大。在技术造血、生态造血、全球化造血这一套长期主义的标准答案中，每一个拎出来都意味着高投入、高门槛以及漫长的回报周期。而陷入价格战和盈利困局的众多车企，要么耗不起、要么等不起。 行业大流如是，长城汽车看似笨拙的长期主义坚守就显得尤为突兀。但亮眼的财务报表却证明：“笨”未必是错的。 在长城汽车刚刚发布的2024年年度报告中，公司在营收、毛利润、净利润、单车收入、新能源车型销量、海外销量等多项指标上均交上了大幅增长的业绩答卷，且都创下历史新高。 将这份昂扬向上的经营业绩拉出来细看，或许能一观车企跨越周期的解题思路。 01 技术造血 2024年的中国车市可谓冰火两重天：在新能源汽车渗透率突破45%的繁荣表象下，掩盖着消费疲软而近乎停滞的销量增长，被价格战拖垮的企业利润，在混战中被中伤的四成经销商……行业竞争加剧、盈利持续承压的情况下，中汽协甚至担忧行业的健康可持续发展。 如此氛围中，长城汽车这份业绩报告无疑是难得可贵的。 汽车行业“增收不增量”的根源不难找——低价换市场的价格战。过去两年的价格内卷中，“尾款立减”、“置换补贴”、“焕新红包”、“现金补贴”等花样优惠层出不穷，汽车售价一跌再跌。行至2025年，车企们踩着国家和地方“以旧换新”补贴政策的尾巴，一口气梭哈喊出3-6万元的直降力度。甚至有部分豪车车型下探至15万元左右。 “是否加入价格战”不是选择题，而是送命题。只因汽车行业的头部效应在进一步加剧，后排玩家很难摆脱加速被淘汰的

导语：2024年，长城汽车净利润增长超八成，靠三大能力给出长城答案。 价格战是七伤拳，长期主义才是九阳神功。 当新能源造车的盈利困局遇上价格战，大批车企陷入“生长悖论”：价格战放血续命可耻，但不加入就被淘汰。所有人都知道价格战是“七伤拳”，但没有多少人有勇气放弃自损八百的“武力值”，而投身回报期未定的“九阳神功”修炼。 原因在于“九阳神功”的修炼代价太大。在技术造血、生态造血、全球化造血这一套长期主义的标准答案中，每一个拎出来都意味着高投入、高门槛以及漫长的回报周期。而陷入价格战和盈利困局的众多车企，要么耗不起、要么等不起。 行业大流如是，长城汽车看似笨拙的长期主义坚守就显得尤为突兀。但亮眼的财务报表却证明：“笨”未必是错的。 在长城汽车刚刚发布的2024年年度报告中，公司在营收、毛利润、净利润、单车收入、新能源车型销量、海外销量等多项指标上均交上了大幅增长的业绩答卷，且都创下历史新高。 将这份昂扬向上的经营业绩拉出来细看，或许能一观车企跨越周期的解题思路。 技术造血 2024年的中国车市可谓冰火两重天：在新能源汽车渗透率突破45%的繁荣表象下，掩盖着消费疲软而近乎停滞的销量增长，被价格战拖垮的企业利润，在混战中被中伤的四成经销商……行业竞争加剧、盈利持续承压的情况下，中汽协甚至担忧行业的健康可持续发展。 如此氛围中，长城汽车这份业绩报告无疑是难得可贵的。 汽车行业“增收不增量”的根源不难找——低价换市场的价格战。过去两年的价格内卷中，“尾款立减”、“置换补贴”、“焕新红包”、“现金补贴”等花样优惠层出不穷，汽车售价一跌再跌。行至2025年，车企们踩着国家和地方“以旧换新”补贴政策的尾巴，一口气梭哈喊出3-6万元的直降力度。甚至有部分豪车车型下探至15万元左右。 “是否加入价格战”不是选择题，而是送命题。只因汽车行业的头部效应在进一步加剧，后排玩家很难摆脱加速被淘汰的命运。

前不久，二代哈弗枭龙 MAX 正式发起预售，价格区间为 13.88-17.68 万元。这个价格，你就可以拥有一台外观好看，空间舒适同时还搭载第二代 Hi4 智能四驱电混技术的中型 SUV。当然，它还有今年大家都在讲的智驾。 二代哈弗枭龙 MAX 也是哈弗品牌对于全民智驾所给出的回应，这套 Coffee Pilot Plus 智驾系统采用纯视觉的方案，支持高快 NOA、城市通勤 NOA（记忆领航）以及全场景泊车等多项辅助驾驶功能。 至于这套系统的表现到底如何，那我们就帮大家提前测试一下。 本期视频你将看到： - 二代哈弗枭龙 MAX 高快 NOA 表现如何？ - 二代哈弗枭龙 MAX 城市通勤 NOA 居然有惊喜； - 二代哈弗枭龙 MAX 挑战三大高难停车位； 感谢观看！ $长城汽车(02333)$

爆火的坦克300，凭啥出道即颠峰？

雷递网 雷建平 3月30日 长城汽车股份有限公司（公司代码：601633，公司简称：长城汽车）日前发布截至2024年的年报。年报显示，长城汽车2024年营收为2022亿元，较上年同期的1732亿元增长16.73%。 长城汽车2020年、2021年、2022年营收分别为1033亿元、1364亿元、1373亿元。 长城汽车2024年计入的当前政府补助为28.13亿元，处置子公司、非金融企业持有金融资产和金融负债产生的公允价值变动损益以及处置金融资产和金融负债产生的损益为2.09亿元。 长城汽车2024年毛利为394.49亿元，较上年同期的314.4亿元增长25.47%；毛利率为19.51%，较上年同期的18.15%提升了1.36个百分点。 长城汽车2024年净利为127亿元，较上年同期的70.2亿元增长80.76%；扣非后净利为97.35亿元，较上年同期的48.34亿元增长101.4%。 长城汽车2024年第四季度营收为599.4亿元，净利为22.64亿元，扣非后净利为13.62亿元。 长城汽车2024年度拟以实施利润分配股权登记日的总股本扣除公司回购专用证券账户中的股份为基数分配利润，拟向全体股东每股派发现金红利0.45元（含税）。 长城汽车宣布，集团可在授权有效期内使用不超过300亿元（占2024年12月31日本公司经审计合并财务报表净资产的37.98%）自有闲置资金购买银行、证券公司及基金管理公司风险等级为中低风险的理财及基金类产品，且资金在上述额度内可以滚动使用。 全年新车销量123.45万辆 2024年，长城汽车新车销量123.45万辆，同比增长0.37%。其中，海外年销售45.41万辆，同比增长44.61%，2024年全年，公司新能源车型累计销售32.22万辆，同比增长25.65%。国内公司乘用车新能源渗透率43.99%。 长城汽车拥有哈弗、魏牌、坦克、长城皮卡、欧

《林园炒股秘籍》的核心内容围绕价值投资、行业选择、企业财务指标及投资心态展开，其核心理念强调“确定性”思维，通过长期持有具备高护城河和稳定增长的企业实现复利收益。以下是综合多篇资料的总结：一、选股核心法则：聚焦“确定性”企业1. 高毛利率与护城河• 林园偏好毛利率稳定且高于20%的企业，这类公司通常具备市场垄断地位或品牌溢价能力（如茅台），产品具有“成瘾性”（如快消品、医药）或不可替代性，形成宽护城河。2. 现金流与分红能力• 企业需现金流充沛，且历年分红额应大于集资额，体现健康的盈利能力和对股东的回报意愿。3. 财务指标要求• 未来3年净利润复合增长率≥18%，市盈率（PE）需与增长率匹配（如PE≤20倍时买入）；• 净资产收益率（ROE）≥15%，反映企业资本运用效率。4. 行业垄断性• 优先选择具有自然垄断或特许经营权的行业（如白酒、医药），这类企业能长期维持高利润。二、行业选择：深耕“富矿”领域1. 嘴巴经济• 重点布局与“嘴巴”相关的消费和医药行业，尤其是老龄化趋势下的医药板块。这类需求刚性强，抗周期能力突出，长期成长空间确定。2. 行业生命周期• 选择处于成长期或成熟期的行业，避免过早介入技术变革过快的领域（如新能源），需确保行业至少未来10年有稳定需求。三、买入与卖出策略1. 买入时机• 业绩拐点：企业进入高速增长期，毛利率复合增长达标且估值合理（如PE≤20倍）时重仓；• 市场情绪低迷：当市场普遍悲观、估值处于历史低位时，逆向布局优质资产。2. 卖出条件• 企业基本面恶化（如毛利率持续下降）；• 行业增长空间见顶或出现替代性技术。四、投资纪律与心态1. 耐心等待• 林园认为“赚钱的核心是等”，需在低估时买入并长期持有，避免频繁交易。真正的机会往往在市场非理性下跌时出现。2. 反人性操作• 在恐惧时贪婪（如熊市布局），在贪婪时警惕（如牛市避免追高）。需剥离情绪

朋友们，我摊牌了！现在手里这把钥匙的主人，是我曾经最看不上的 MPV。 这个事儿要从我自己的车被追尾讲起。事故送修时间预计一周，并且不提供代步车。回到公司被同事们安利一台公司刚到的试驾车，一台在城区智驾刚刚挑战过 8D 重庆的 MPV——魏牌全新高山。 对我来说，MPV？这不就是油腻中年大叔接娃专车？动力弱鸡、油耗吓人、车大难开、平时也没啥使用场景。 但谁能想到！就一周的时间代步，魏牌全新高山就让我从无奈接受到体验完驾驶、智驾、空间后开始懂得 MPV 的价值，这期视频我就给大家分享一下年轻人第一次开 MPV 的七天实录。因此本期视频你将看到： 魏牌全新高山的超级 Hi4 性能版动态表现怎么样？ 长城第三代 Coffee Pilot Ultra 在上海市区能完成通勤需求吗？ 魏牌全新高山在座舱内饰上有哪些惊喜？ 感谢观看！ $长城汽车(02333)$

$长城汽车(02333)$  今天上涨是啥理由呢

$长城汽车(02333)$  可是你的销量这么差唉，之后将何去何从呢