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$小米集团-W(01810)$前两天雷总发布过一个趣味测试试验，把「防弹涂层」涂在西瓜上，从6楼高处扔下也没摔破，SU7 Ultra电池包底部使用的就是这个防弹涂层，这个安全性能有点绝

吉利汽车智能电动迎来收获期，营收首破2400亿 吉利汽车最近的成绩单让人眼前一亮。2024年，吉利汽车的营收首次突破了2400亿，净现金也达到了398亿，这可都是历史新高啊。最亮眼的是新能源车的销量，全年卖出了88.8万辆，同比增长了92%，国内市场渗透率连续五个月突破50%，这成绩真的很不错。 吉利汽车的这波操作也值得点赞。去年发布的《台州宣言》，让银河、极氪、领克等品牌实现了协同作战，研发成本大幅降低，产品矩阵也更加完善。像神盾短刀电池、雷神EM-i超级电混技术，都是行业领先，搭载这些技术的吉利银河L6 EM-i、L7 EM-i等新车在市场上也受到了欢迎。 更让人佩服的是，吉利在智能化方面也走在了前列。它是全球唯一完成全域AI智能化布局的车企。2025年3月发布的千里浩瀚智能出行解决方案，从H1到H9，覆盖了全系车型，让智能驾驶不再是豪车的专属。极氪9X光辉、领克900等新车都搭载了超厉害的智驾方案，今年下半年还有更多搭载智驾方案的新车要推出。 2025年，吉利计划推出10款全新新能源产品，全年销量目标定在了271万辆，其中新能源目标150万辆。这势头，吉利汽车真的是行业里的佼佼者，未来的发展让人期待。 #吉利汽车发布2024全年业绩#

哪吒汽车辟谣：研发团队未解散，正积极调整布局未来 最近网上疯传“哪吒汽车解散研发团队”的消息，全是假的。哪吒汽车法务部在3月19日已经明确辟谣了，公司目前正通过组织与流程优化，推动进一步降本增效。 其实哪吒汽车最近面临了不少挑战，但也有一些积极的动态。2024年，哪吒汽车在国内市场销量下滑，但海外市场却有不错的表现，2024年海外累计销售近3万台，销售渠道增长至184家，遍布东南亚、中南美洲等全球主要市场。2025年，哪吒汽车将持续发力海外市场，力求年度销量翻倍，并计划进一步提升品牌认知度和用户满意度。 此外，哪吒汽车也在积极自救。公司正在推进40亿到45亿元的E轮融资，领投方计划注资30亿元。如果融资顺利，哪吒汽车桐乡工厂最快4月复工。不过，哪吒汽车目前仍面临债务、供应链修复、品牌信任重建等难题。 总之，哪吒汽车正在努力克服困难，希望能在海外市场找到新的增长点，同时通过融资和内部优化来改善现状。希望大家不要被谣言误导，一起关注哪吒汽车的后续发展！

车企财报陆续更新中，小米、小鹏业绩各有亮点 3月18日，小鹏汽车和小米集团同一天发布财报，一家是新势力车企，一家半路跑出来的黑马，此次财报各有亮点吧。 小鹏汽车 小鹏汽车2024年总收入达到408.7亿元，同比增长33.2%。全年交付量达到190,068辆，同比增长34.2%。毛利率提升到14.3%，比去年提高了12.8个百分点。不过，尽管营收和毛利率都涨了，小鹏汽车2024年净亏损还是有57.9亿元，但相比2023年的103.8亿元已经大幅收窄。小鹏汽车董事长何小鹏表示，预计2025年四季度能实现盈利。 小米集团 小米2024年全年营收达到3659亿元，同比增长35%，经调整净利润为272亿元，同比增长41.3%。第四季度单季营收首次破千亿，达到1090亿元。智能手机业务全年收入1918亿元，同比增长21.8%，全球出货量达到1.69亿台。智能电动汽车业务全年交付量达到13.69万辆，营收328亿元。 总的来说，两家车企都还可以，接下来就继续看其他车企将交出一份怎样的年终成绩单了。

3月18日，极氪要搞个大动作——全球首发一项号称能挑战连续避让通用障碍物的“安全黑科技”，这可真是让人期待不已。 从官方的预热视频来看，极氪这次的"安全黑科技"可不是闹着玩的。他们要挑战的场景相当复杂：在全黑路段下，极氪001车型要以120公里的时速，应对远光灯干扰、斜向事故车辆，甚至是突然横穿马路的行人。这难度可不是一般的大，但极氪居然有信心完成，这背后的技术实力可不简单。 极氪这几年在新能源汽车市场里一直表现得很出色，尤其是在安全性能方面，可以说是下足了功夫。极氪一直用全球最严苛的标准，打造极氪式安全，极氪产品不仅满足全球各个国家的法规和五星安全标准，他们还搞了18大类不同测试工况，总共53项安全测试。这里面，有24项测试直接“碾压”行业标准，10项测试是极氪自己独有的，还有3项测试是行业首发。这安全防护，那真是360度无死角，给用户提供全方位守护。此次安全黑科技的发布又将大大提升极氪的安全性能。 另外，这次发布会的主题是“满血启程一步到‘位’”，听起来就很有科技感和未来感。极氪这次要发布的不仅是“安全黑科技”，还有浩瀚智驾2.0系统。据说这个系统能实现从车位到车位的全场景智驾领航，简单来说，就是从你把车开出来，到停进车位，整个过程都能实现智能驾驶。 更厉害的是，极氪这次的公测活动早在上个月就开始了，涵盖了极氪001、极氪007、极氪7X和极氪MIX等多款车型，几乎涵盖了所有版本。这说明极氪对这项技术的普及和推广已经有了明确的规划，而不是停留在概念阶段。 说实话，现在新能源汽车市场的竞争越来越激烈，大家都在拼技术、拼安全、拼智能化。极氪这次的"安全黑科技"如果真的能成功，那可不仅仅是极氪的胜利，更是整个新能源汽车行业的一大进步。 极氪这次的尝试还是非常值得点赞的。他们不仅在技术上大胆创新，还在用户体验上做了很多功课。比如，浩瀚智驾2.0系统不仅提升了安全性，还优化了行车

奥迪裁员，未来将走向何方 最近，奥迪宣布要在德国裁员7500人，这事儿可真是让人有点唏嘘。汽车行业的竞争越来越激烈，奥迪也得想办法应对。首席执行官格诺特·杜尔纳说，奥迪得变得更快、更灵活、更高效，所以才不得不做出这样的决定。 其实，奥迪这么做也是为了长远的发展。他们计划在未来五年内向德国工厂投资80亿欧元，升级生产线，推动电动化转型。这说明奥迪还是很有决心的，虽然短期内要裁员，但长期来看，他们希望通过技术创新来提升竞争力。 不过，这波裁员也不是奥迪一家的事儿。大众汽车集团和保时捷也都有裁员计划，德国汽车零部件供应商像博世、采埃孚和大陆集团也在考虑减少员工规模。整个汽车行业都在面临变革，传统燃油车市场下滑，电动车市场竞争又激烈，企业不得不做出调整。 说到底，裁员虽然听起来挺残酷的，但也是企业为了生存和发展不得不做出的选择。希望那些被裁的员工能找到新的机会，也希望奥迪能在转型的路上越走越好。

理想2024财报，有喜有忧，未来可期 理想汽车2024年的财报真是让人又喜又忧啊。先说说好的方面，营收表现相当亮眼，全年总营收达到了1445亿元，同比增长16.6%，第四季度的营收更是创了历史新高，达到443亿元。交付量也很给力，全年交付了超过50万辆车，同比增长33.1%，稳居20万元以上中国品牌汽车销量榜首。这说明理想汽车在市场上还是很受欢迎的，产品竞争力很强。 不过，净利润方面就有点让人揪心了。全年净利润为80亿元，同比下降了31.9%，销售净利率大幅下滑至5.57%。这主要是因为研发投入、销售费用等增加，以及产品组合和定价策略的变化。而且，销售毛利率也从2023年的23.5%降至20.5%，这给盈利能力带来了不小的压力。 但理想汽车也不是坐以待毙，未来还是有很多值得期待的地方。首先，研发投入持续增加，2024年研发费用达到111亿元，智能驾驶和理想同学等AI产品取得了显著突破。新产品也在路上，比如首款纯电SUV理想i8预计2025年7月上市。此外，理想汽车还在海外市场积极布局，2025年1月在德国慕尼黑成立了海外研发中心。 总的来说，理想汽车2024年虽然面临一些挑战，但凭借技术创新和市场拓展，未来依然有很大的发展潜力。

最近雷诺CEO梅奥的一番话，直接把欧洲汽车行业的焦虑摆上了台面：“中国在电动车领域已经‘手握方向盘’，欧洲却还像个后座乘客！”这话听着扎心，但细品全是现实——欧洲再不向中国取经，恐怕连“车尾灯”都看不见了。 梅奥列出的数据让人捏把汗：欧洲只占全球电池产能的10%，锂精炼90%靠中国，充电桩建设更是磨磨蹭蹭。说白了，电动车的心脏（电池）和血管（充电网）全被中国拿捏。更尴尬的是，欧洲自己产的电动车又贵又慢，消费者根本买不动账，反观中国车靠着性价比直接“杀”进欧洲市场。梅奥甚至自嘲：“欧洲生产效率只有美国80%，电价却是两倍，这咋和中国比？” 中国车企的“快”和“省”让欧洲望尘莫及。比如小米整合供应链造车、两年推新车的速度，直接把欧洲传统车企的“五年研发周期”按在地上摩擦。梅奥感叹：“我们得学会这种效率！”雷诺身体力行，在上海建了150人的研发中心，目标两年内给欧洲市场搞出低价电动车Twingo E-Tech，售价压到2万欧元以下。连电池技术也低头求合作——雷诺成了欧洲首个用宁德时代磷酸铁锂电池的车企，毕竟“便宜又耐用才是王道”。 梅奥的喊话本质上是给欧洲车企敲警钟：别端着“老贵族”架子了！闭门造车只会被淘汰，和中国合作才能活下来。比如充电桩布局慢，可以学中国政企联动的基建模式；研发成本高，就学中国车企的模块化生产和供应链整合。 不过，欧洲的转型压力不仅是技术问题，更是思维革命。过去燃油车时代欧洲是规则制定者，如今却要当学生，心态难免拧巴。但梅奥看得很透：“电气化是单行道，回不去了！”与其纠结面子，不如抓紧里子。毕竟，全球化的赛道上，谁踩准节奏，谁才能抢到方向盘。

避开混战，董明珠要造工程车 董明珠带着格力进军汽车圈，不过她选的方向挺特别——不做家用车，专门搞环卫车、重卡、公交车这些工程车。这其实是在避开新能源乘用车市场的激烈竞争，因为那块已经被特斯拉、比亚迪这些巨头挤满了。而工程车领域竞争没那么大，更看重企业级客户资源和技术积累。格力通过收购银隆新能源，已经搞定了从电池到整车的产业链，技术上也能满足工程车的需求。 格力造车的底气，一方面来自技术迁移，他们在空调、储能设备上的技术优势能用到新能源车上。另一方面，工程车客户更看重产品稳定性和企业口碑，这和格力的品牌调性很契合。不过，也有人觉得格力跨界造车有点“不务正业”，毕竟工程车市场规模有限。但董明珠有自己的想法，她想通过“全产业链延伸”，把空调、智能装备、机器人和新能源车串起来，形成多元化布局。比如格力汽车不仅造车，还中标了高校机器人项目，申请了不少专利，想把工业制造能力变成新的增长点。 总的来说，董明珠的造车策略挺务实的，避开乘用车的混战，先用工程车试水新能源赛道，既能发挥格力的制造优势，又能降低风险。不过，能不能在细分领域站稳脚跟，还得看后续产品落地和市场反馈。毕竟，汽车行业的门槛比空调高多了，光靠“董明珠”三个字可能还不够。

欧洲的Northvolt破产了，宁德时代却一路高歌猛进，这事儿挺有意思。为啥差距这么大呢？其实就三个字：技术、管理和市场。 先说Northvolt。它的技术不行，设备和工艺都靠进口，生产效率低得可怜，质量也过不了关。宝马都嫌他们的电池不行，订单直接取消。管理上更是一团糟，工厂位置偏僻，招不到人，还得靠外包，团队根本稳不住。管理层还瞎扩张，把钱花得一干二净，最后资金链断了，只能破产。 宁德时代就不一样了。技术厉害，电池做得又快又好，产能是欧洲企业的几倍。设备自己研发，成本低，效率高。产业链也整合得严丝合缝，从原材料到回收，全都能搞定。另外，宁德时代与德国、美国以及国内众多汽车制造厂商建立了紧密的合作关系，在国际动力和储能电池领域赢得了举足轻重的地位，自然越发展越好。 Northvolt的破产，其实给欧洲敲了个警钟：技术不行，管理混乱，市场又抓不住，早晚得凉。宁德时代赢在哪儿？技术扎实，产业链稳，市场眼光准。未来电池行业拼的就是这些，中国企业在这一赛道的优势，估计还会越来越大。