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$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.38万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.85万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.73万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.62万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.59万辆$极氪(ZK)$ 销量0.31万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.26万辆$蔚来(NIO)$

$Tesla Motors(TSLA)$ 埃隆·马斯克是真正在做正确的事,而政府雇员只关心怎么偷懒、拿加班费。可悲的是，他竟然被这样对待。 支持马斯克！他比这些唱反调的人勇敢得多。那些质疑他的人才是真正的懦夫。

具体情况如下： $赛力斯(601127)$ 1，订单情况：均店新增订单：55~60台进店量占比：40%以上需要注意：-实车还没到店，进店占比已超过40%，周末进店快速增长，本次东三省表现明显超预期。-之前38~46万价格区间盲订，观望客户较多，预售价格公布后超过用户预期，盲订基本转化。2，客户画像：30岁以上需要注意：-覆盖30岁以上全年龄段，普遍长期关注问界M8，对车型配置较了解，也认真考虑过问界M9。-老车主转介绍比例很高，90%左右来自自有渠道（60%线上+30%线下）3，配置选择：5座：6座 比例 3：7颜色喜好：鎏金黑（主销）内饰喜好：赤茶橘 （主销） 配置：10个里面6个max+ 3个ultra，1个max需要注意：-看重智驾，对电池和零重力座椅关注度最高，基本都要选择大电池版本，客户担心交付周期。-座位跟南北差异，越往东北、西北地区选择5座比例明显增加。4，竞品：10个提及竞品中，8个对比问界M9，2个提及理想L9需要注意：-明确要买鸿蒙智行，触达35-40万档位用车人群，也在观望问界M9 2025款，部分客户同时下订问界M8和M9。-10~20%左右客户会提及L9，但是有提及，无对比，朋友有L7、L9的车型作为参考。不过认为问界M8尺寸跟理想L9一致，后者价格配置没有优势。来源：微博 孙少军09

作者 |德新 编辑 |王博 狼真来的了，特斯拉FSD在2月底终于入华，这回国内车企没慌。 特斯拉FSD入华在业内传闻已久，近两年在FSD进来的确定性面前，各大车企都加紧了修炼智驾内功。 尤其在今年春节过后，长安、比亚迪、吉利等主流车企在一个月内接连发布「全民智驾」战略，推动智驾标配。这和2月底FSD向国内用户开放，一块儿将「全民智驾」推到了前所未有的热度。 从FSD初入国内的表现看，特斯拉在应对国内特色的路况，尤其复杂道路结构上仍有挑战。FSD入华的真实体验，也侧面证明了具备成熟算法之后，智驾系统的表现依赖于高质量的本土数据。 在技术条件上，得益于过去几年智驾硬件系统成本快速下降，以及端到端大模型的框架成为行业共识，「全民智驾」迎来爆发。 多位汽车行业高管认为在各家都打智驾的时代，建立优质的数据闭环体系，是接下来智驾体验竞争的关键之一。 腾讯智慧出行副总裁钟学丹，认为FSD进场对国内车企最大的挑战，「在于如何实现更大规模的量产化车队，以及智驾里程积累，这对于智驾的进化是至关重要的。 另一方面新技术领域，智驾从VLM视觉语言模型到VLA视觉语言动作模型的演进，也是今年很多自主车企和科技公司重点突破的方向，这个方向对数据的依赖性也很强。」 长安汽车智驾首席技术官陶吉在最近接受采访时说，「最紧要或者最核心要构建的能力，主机厂是数据的第一入口，未来可能是百万级别车辆（获取的）数据，要能够真正玩转起来。 这些数据的处理、挖掘、数据均衡以及怎么高效地训练，这些在数据和基建上的能力，我觉得是过去传统主机厂缺少的，但是又是下一代技术最需要的。」 一、6万4的FSD终兑现，国内7万元车也有了智驾 特斯拉真正进入到中国市场是从2014年4月开始的，当时马斯克亲自来国内交了第一批的Model S车型。从2014 - 2024十年，特斯拉的自动驾驶硬件经历了HW1.0 - HW 4.0五代的更新（

数据背后的三重风暴：特斯拉遭遇“完美困境”当全球新能源市场持续增长时，特斯拉却在核心市场集体“塌方”：2月中国销量同比腰斩49%，德国暴跌76%，美国连续4个月负增长。 $特斯拉(TSLA)$ 这并非单一因素所致，而是技术、政治与市场的多方原因叠加所导致。 1️⃣品牌信任瓦解：马斯克成为“负资产” 欧洲消费者因马斯克支持极右翼政党及争议言行掀起抵制潮，德国车主甚至贴出“我在他发疯前购车”的黑色幽默标语。瑞典调查显示61%消费者因CEO个人行为放弃特斯拉，品牌溢价空间被政治立场所吞噬。 2️⃣技术护城河崩塌：中国军团集体超车 华为和小鹏等国内的厂商的智驾表现，让特斯拉的FSD（至少在中国）神话破灭。新Model Y 更新后，面对“真正的对手”是否能招架还未可知。技术代差消失后，价格战反成利润绞索——毛利率已从18.2%缩水至14.5%。 3️⃣政策红利逆转：全球围剿“特斯拉模式” 欧盟削减新能源补贴致Model 3/Y失去7500欧元补贴资格，美国特朗普政府调整税收优惠，叠加马斯克主导的联邦裁员激化社会矛盾。当“政策套利者”身份失效，供应链成本暴涨成为压垮骆驼的最后一根稻草。 特斯拉貌似正面临「从颠覆者转为传统制造商」的阵痛。来源：微博 新渠道-李霸天

车企大佬们几个关注的重点：➡️ ​自动驾驶加速：雷军喊话2026年高速/城市自动驾驶上车，何小鹏力推“车找桩”补能试点，张兴海和朱华荣则纷纷建议监管和法规的健全。 $小米集团ADR(XIACY)$ $小米集团-W(01810)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ ➡️ ​新能源生态重构：冯兴亚（换电）、雷军（超充）虽然对补能技术路线有不同侧重，但共识是“统一标准”。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ ➡️ ​出海进入2.0时代：尹同跃晒奇瑞44%出口占比，而朱华荣则提议：共建海外数据库，别“蒙眼狂奔”和“重复造轮子”！➡️ ​跨界颠覆进行时：广州两位大佬——冯兴亚和何小鹏都在力推eVTOL低空飞行器和人形机器人。来源：微博 新渠道-李霸天

从直播沟通、ET9产品竞品体验视频、官方野生爆胎视频相应速度，我们都可以来聊一聊。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 第一个，直播沟通产品节奏。大家其实都没在意，这可能是汽车企业头一次由CEO牵头直播告诉所有用户，无论他买不买车，自己公司的产品节奏就是这样的。对于要入手ET7的用户来说，这次既有机会搭上这趟车，又能享受到已交付的旗舰型轿车体验，尤其对油车过度过来的用户来说。拥有一台在欧洲拿各项奖项且优雅的ET7还能享受五年0息，是一件很合算的事情。所以这个直播内容当中，把产品节奏直接说出去，没啥大问题。相反，我个人反而鼓励所有的企业都直接沟通自己的产品节奏，第二个，ET9产品竞品体验视频。我个人觉得（当然也可以是我觉得的不对）ET7当时错过了最好的，直接面对竟品产品的机会。打个比分，羽毛哥的视频里，清晰的出现了劳斯莱斯的闪灵，迈巴赫。那复盘一下，当年的ET7就应该在这种官方组织，但非官方传播的通道里，清晰的出现ET7镜头里充满了奔驰E和宝马5系。甚至，更过分的对比：ET7一管电150度电池，拉着宝马i5出去跑。150度电池就是在作弊，没错，但是你宝马谁让你没有大电池呢？再甚至，我全程跟你跑，我用换电站，你宝马用不了。这算作弊也行，但谁叫我有。人无我有就是强，人有我强那是应该的。不要老是把不能欺负纯电挂在嘴上。我请问呢，这话挂在嘴上几年了然后呢？“你想对他善，但他真想让你死啊！”还感受不到啊？美股里能高估值的中国电动车公司可能最后就一两家，如果你上去了，那别人家的团队干到死也就没有财富自由的可能

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.24万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.73万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.68万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.67万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.59万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.38万辆$极氪(ZK)$ 销量0.36万辆$蔚来(NIO)$

主要新势力车企销量目标完成情况 - 2025年1~2月1-2月新势力品牌呈现分化增长态势，三大品牌实现倍数级增长：➡️智界以1545%同比增幅领跑（1-2月销量），二月交付继续破万；➡️小鹏连续两月销量破3万，累计同比增长375%； $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ ➡️零跑保持25,000+月销水平，累计增幅达168%。 $零跑汽车(09863)$ 销量目标达成率整体承压，但小鹏、小米表现亮眼：➡️小鹏2月目标完成度17%（时间基准16%），➡️小米达14%，接近基准线。 $小米集团ADR(XIACY)$ $小米集团-W(01810)$ 面对传统淡季，各品牌3月初已出台促销政策，下周交付数据表现值得关注。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 来源：微博 新渠道-

$特斯拉(TSLA)$ 如果你只把特斯拉看作一家卖车的公司，那未免目光太过狭隘。从宏观角度来看，马斯克是少见的企业家，不断推动创新，而不在乎外界的反对。我相信，即便在未来五年，这家公司的价值也会达到我们难以想象的高度。😉

就在
昨天，吉利汽车宣布旗下纯电小车吉利星愿第10万台整车下线。这标志着该车型自2024年10月上市以来仅用四个月即达成产能里程碑，刷新A0级纯电市场纪录​。与此同时，吉利港股股价同步攀升至历史高位，盘中涨幅超8%，成交额突破12亿港元​，在产能及二级市场达成双线突破。 这可以说是吉利新能源战略转型成效的集中释放。从
星愿来说，市场认可主要得益于精准定位与越级配置。在定价策略上，6.98万-9.88万元的限时售价直接对标比亚迪海鸥、五菱缤果，叠加以旧换新补贴后进一步下探至5万元级市场​​。技术上，星愿则实现了降维打击，在全系标配宁德时代电芯、多连杆后悬架、FlymeAuto智能座舱（支持三端互联），顶配车型搭载L2级智驾系统，将中高端配置引入入门市场​。空间与续航方面，则在4135mm车长下实现85%得房率，CLTC续航310-410km，配合1.66C超快充技术，10分钟补能120km，解决用户里程焦虑​。 星愿上市后迅速成为现象级车型，产能与销量双突破，重构市场格局。交付速度上，上市首月销量即突破2.8万辆，超越特斯拉Model Y登顶全品牌纯电销冠​。产能上，湘潭基地通过“多平台并行”生产模式，2024年总产销超32万台，出口增长25%，新能源电池项目填补湖南产业链空白​。 吉利新能源渗透率已超50%，银河系列贡献显著​。机构预测其2025年新能源销量将达132万辆，占总销量55%​。近期与阶跃星辰合作开源多模态大模型，进一步强化智能化布局，助推股价年内累计涨幅超80%​。可见，资本市场对吉利新能源转型成效颇为认可。 星愿的成功印证了吉利“技术平权”战略的有效性，未来随着GEA架构车型矩阵完善及海外市场拓展，吉利有望在估值与盈利双升通道中巩固新能源头部地位。

特斯拉备受关注的 FSD 功能已悄然在国内上线。2 月 25 日，特斯拉分批次为客户推送 2024.45.32.12 软件更新，核心升级为 “城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶”，优化了 NOA 自动辅助导航驾驶功能，能在路口依信号灯转向，还可按速度和路线自动变道，不设导航时也能选最优道路行驶。 特斯拉将 FSD 中文表述为 “智能辅助驾驶功能”。马斯克近日在社媒回应评测时称，特斯拉用互联网公开的中国道路和交通标志视频，在模拟环境中训练 FSD。此次 FSD 功能推送仅限搭载 HW4.0 硬件的车型，用户需支付 6.4 万元买断。其核心能力仍为 L2 级辅助驾驶，与美国 “全场景” 版本有代际差距。为应对中国数据跨境限制，特斯拉采用公开道路视频模拟训练算法，并派美国工程师团队来华优化本地场景，如外卖车 “鬼探头”、公交车道等问题，但这使得训练数据质量不如本土企业。 FSD 进入中国给国内智驾赛道带来冲击。华为、小鹏等企业迅速回应，强调本土化优势，华为 ADS 2.0 依靠激光雷达与高精地图，称复杂路况处理能力更强；小鹏 XNGP 深度适配中国特色场景，直击特斯拉纯视觉方案弱点。比亚迪等车企则以 “智驾平权” 策略，将高速 NOA 功能下放至 10 万元级车型，形成性价比优势。 特斯拉虽将 FSD 更名 “智能辅助驾驶” 以淡化激进宣传，但其高价订阅模式和受限功能仍面临市场考验。国内消费者对 6.4 万元买断费较为敏感，本土企业低价或免费智驾方案也会冲击其市场，削弱 FSD 先发优势。更关键的是，中国复杂交通生态需长期数据积累与算法迭代，特斯拉受地缘因素制约，难以实现技术闭环。若 2025 年无法深度适配，随着华为、小鹏 L3 级智驾商用加速，特斯拉恐难在国内复制全球市场的领先地位。 FSD 入华是特斯拉全球化布局的重要一步，也是国内智驾行业的转折点。这场技术突围与本

看了FSD在中国的很多视频，走自行车道右转，不进待转区，调头规则不清楚外，这些只是需要数据学习即可掌握，就像人一样，这是从实际情况角度出发的。而目前国内大多都是规则型，地线，路标，指示灯，这些我们可以叫它因子，因子组合稳定，场景就可控，一旦因子不稳定或新的因子出现，智驾秒变智障，如何将一套代码适用所有场景是最难的，而基于视觉场景的机器学习才是一劳永逸。虽然目前FSD水土不服，但我看好它的进化速度！

笑死，原来这就是传说中的理想i8😂毫无违和感

现在大家很喜欢比个高低，想追问特斯拉和华小理谁更厉害。但智驾它不是百公里加速，能直给你一个数字，一眼分高低。那说回特斯拉的FSD体验，哪些做得好？ $特斯拉(TSLA)$ 在人车多角色博弈方面，特斯拉表现很强。即便是开在人车混行的路上，印象中没什么安全接管。特别是非规则道路，比如园区内部，没道路线边上随意乱停的情况，电瓶车随意穿行，地下库绕行上下库等等这些场景，特斯拉表现出来的基本功显然要比国内智驾要扎实，稳定丝滑让你非常松弛。这个是我跟Rocky都觉得超预期的地方，博弈能力很强、对窄位小路的处理也是得心应手、如果你留心观察，它对Cut-in这种外部车辆的突然动作，响应速度是非常的快，且尽可能舒适。那并不是说它可以吊打了国产品牌。因为在多车道、多岔路的城区主道，你就要非常小心了！它太容易走错了。我去找rocky碰头的时候，因为没有选择正确的车道，耽误了不少时间，后来不得不自己来开。而且除了这个之外，在高架环路上，我觉得他整体的效率表现也还有待提高，总是开在右侧车道，看着心急。谈智驾，是个多方面综合评价。特斯拉进来，我觉得会给国内品牌智驾上更多压力，因为它就是标准，就是那根金线，是不是第一梯队就是跟特斯拉对标。空间、续航、配置都给对标完了，现在终于来到了智驾这一趴。Rocky觉得进来是好事儿，毕竟价格高，但综合体验上说也没到“断代”领先，FSD可以让大家意识到好的智驾是值得好价格的，这对国内品牌是好事。我觉得也对！假设是说中美两个智驾司机，谁的开车技术好，我觉得是特斯拉，但很遗憾的他是真不熟路。要选一个给我当司机的话，我会看价格，64000的美国智驾司机和不咋要钱的中国智驾司机，反正都能用，我还是选中国智驾司机！来源：微博 小特叔叔

今天来给聊聊自动驾驶里一个特别热门的概念——“端味”。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $特斯拉(TSLA)$ 简单来说，端味其实就是“人味”，听起来仅一词之别，但要理解透彻，咱得先搞清楚之前那些“不像人”的地方到底在哪里？今天就借用一下游戏类型，来先讲“三不像”：第一个“不像”，横纵配合协调性。对比起来，这就好比神庙逃亡和马里奥赛车。在神庙逃亡里，主要是在单一轨道内保持前进，纵向主要是跳跃，相对简单，横向的操作，是在左中右三条轨道里切换，非常固定 。而在马里奥赛车里，车手可以根据赛道情况、对手位置、各种障碍和道具，动态地选择横向和纵向的控制幅度。引申到自动驾驶里，以往的系统是以在单一车道内的居中保持为基础，纵向大于横向，所以比人类司机比例更高的出现纵向卡死，而现在通过大量数据训练的模型规控，就像马里奥赛车一样，学习人类在复杂路况下的选择，比如在城市道路上，遇到前方车辆加塞，系统会同时考虑横向避让和纵向减速的最佳幅度，不再是单一维度的简单操作，从三个轨道的跑酷游戏，变成了能在固定区间灵活游走的赛车游戏。当然也会开始产生类似人类的加塞失败的现象，甚至更多，为什么多的原因下回展开聊。再说说第二个“不像”，决策之间的连贯性，类似火焰纹章与星际争霸的差异。火焰纹章是回合制战略游戏，每个动作和决策都得等上一个结束了才能开始下一个，每一步之间都是思考时间，而星际争霸是即时战略游戏，玩家需要根据瞬息万变的战场形势，连续、紧密地做出各种决策。在自动驾驶里也是如此，过去的一些规控系统，动作与动作、决策与决策之间是相对独立的，一旦

不久前，日本两大汽车巨头本田与日产的合计划失败。近日，有媒体报道，谈判失败原因不仅是本田试图收购日产，使后者成为子公司。还曾要求日产放弃e-power串联式混合动力技术，转而采用本田的混合动力技术，这也令日产难以接受。 现在从消息来看，谈判不成也在情理之中。一方面是两方技术迥异，市场重叠度又高，在本田希望将对方“子公司化”，日产却要对等合并的原则下，双方在合作定位有战略认知的不对等。如今又传出技术路线整合争议。毕竟对许多车企来说，技术是灵魂。就拿日产来说，自主研发的e-power串联式混合动力技术，据说投入已经超20亿美元，并完成了三代的迭代升级，此时要放弃，沉没成本巨大。 原本本田日产的联合，有望为日系车企在全球汽车行业激烈的竞争中获得一丝希望。在中国新能源汽车在全球愈发强大的时刻，日产为了坚守技术主权而放弃合并谈判，不知道算不算日产的一种气节？

据 36氪汽车消息，理想汽车今年的新车将全系标配激光雷达，包括增程和纯电系列。这意味着激光雷达从 “高端装备”变为“入门礼包”。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 此前，理想汽车的智能驾驶配置分为 AD Max 和 AD Pro 两种方案：- AD Max：配备双 Orin X 芯片（算力 508TOPS），有激光雷达，理想自研，支持全场景 NOA（包括城区和高快）。- AD Pro：搭载地平线 J5 芯片（算力 128TOPS），无激光雷达，轻舟方案，只支持高快路段的 NOA 以及城区记忆领航功能。然而今年汽车圈局势风云变幻，一边华为和小鹏冲高L3，另一边比亚迪玩起来了“智驾蜜雪冰城”——不说好不好，先说有没有。基于地平线 J6m 的天神之眼 C 方案甚至上到了 「10 万级车型」，将支持高快NOA、代客泊车以及城区记忆（2025 年底通过 OTA 升级实现）等功能。这一操作，直接打乱了理想原有的节奏，之前的 AD Pro 方案在比亚迪的攻势下显得平庸。理想曾经领先行业的 “冰箱、彩电、大、沙发”，如今竞品们逐渐跟上；要是智驾方面再被比亚迪拉近差距，那理想可谓「腹背受敌」。据悉，理想内部已经在考虑通过软硬件升级，给 AD Pro 方案增加城区 NOA 功能（加上激光雷达）。一位接近理想汽车的知情人士透露：“如果理想维持原来功能，跟比亚迪拉不开差距。”对理想来说，「全系激光雷达」或许是今年应对激烈竞争的重要手段；对行业来说，比亚迪的 “智驾平权” 操作，无疑会加剧各大车企的智能驾驶焦虑。中高端玩家们在软硬件方面都会更加激进，加速普及激光雷达和城区 NOA ，以应对比亚迪 “智驾蜜雪冰城” 打法的步步

李斌干的事含金量上升。21 日审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。本来这个方案和消费者距离比较远，但最近很多还是对 nio 无差别打击，除了部分比较正常的，有相当一部分属于搅水分子。一般国家政策其实大部分不咋关注，但产业里的人可关注很多，因为决定了自己工作努力的方向，当然这是以公司为单位。这个方案里核心是讲动力电池回收和梯次利用的。回收 和 梯次 这可是两个概念：1、回收，一般是回收拆解原材料再利用。2、梯次，一般是电池整包或者电芯再利用。因为三元电池的三元材料有价值，可提纯再利用，所以一般回收；铁锂因为没有啥回收价值，所以一般如果动力电池的铁锂整包还不错，都是梯次利用。那为啥，梯次利用一直没有放开呢？非常简单：安全没法保证。为啥没法保证？电池全生命周期内的数据不透明，这就讲到了 nio，哎呀，很多东西都很好，但你一直装死，假装看不见。换电比较好的地方在于，它对电池的安全检查和监测是全时的，非换电车型的电池厂商能做的云监测其实并不多。蔚来的电池安全是有几个梯度的安全标准的，最后还有人的复检。所以我们国家一直是 回收 做的比较好，但梯次非常差，因为zf 不敢开放，太危险了，随便拉出一个都是重大 民 生 问题。而换电车型，哪怕你不是 baas ，其实你的电池都是有安全保障的。这是 nio 的一个潜在价值。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 来源：微博 德卤爱开车

彭博：特斯拉据悉已准备在华更新软件部署FSD功能，将在不同车型分批推出 $特斯拉(TSLA)$ 知情人士透露，特斯拉公司正在为中国客户准备软件更新，以提供类似于美国市场上“完全自动驾驶”（FSD）的驾驶辅助功能。知情人士说，计划在未来一段时间进行的更新将允许特斯拉车主在城市道路上使用驾驶辅助功能。特斯拉计划告诉客户，该系统将引导车辆驶入出口匝道和十字路口，并能识别交通信号、转弯、处理车道和车速变化。这些功能将部署给已为特斯拉所称的FSD支付64,000元（8800美元）的客户。知情人士说，该功能将在部分车型上推出，并逐步扩大FSD入华每季度必有传言这回，你能信吗？来源：微博 刘智驾

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.38万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.85万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.73万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.62万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.59万辆$极氪(ZK)$ 销量0.31万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.26万辆$蔚来(NIO)$

$Tesla Motors(TSLA)$ 埃隆·马斯克是真正在做正确的事,而政府雇员只关心怎么偷懒、拿加班费。可悲的是，他竟然被这样对待。 支持马斯克！他比这些唱反调的人勇敢得多。那些质疑他的人才是真正的懦夫。

具体情况如下： $赛力斯(601127)$ 1，订单情况：均店新增订单：55~60台进店量占比：40%以上需要注意：-实车还没到店，进店占比已超过40%，周末进店快速增长，本次东三省表现明显超预期。-之前38~46万价格区间盲订，观望客户较多，预售价格公布后超过用户预期，盲订基本转化。2，客户画像：30岁以上需要注意：-覆盖30岁以上全年龄段，普遍长期关注问界M8，对车型配置较了解，也认真考虑过问界M9。-老车主转介绍比例很高，90%左右来自自有渠道（60%线上+30%线下）3，配置选择：5座：6座 比例 3：7颜色喜好：鎏金黑（主销）内饰喜好：赤茶橘 （主销） 配置：10个里面6个max+ 3个ultra，1个max需要注意：-看重智驾，对电池和零重力座椅关注度最高，基本都要选择大电池版本，客户担心交付周期。-座位跟南北差异，越往东北、西北地区选择5座比例明显增加。4，竞品：10个提及竞品中，8个对比问界M9，2个提及理想L9需要注意：-明确要买鸿蒙智行，触达35-40万档位用车人群，也在观望问界M9 2025款，部分客户同时下订问界M8和M9。-10~20%左右客户会提及L9，但是有提及，无对比，朋友有L7、L9的车型作为参考。不过认为问界M8尺寸跟理想L9一致，后者价格配置没有优势。来源：微博 孙少军09

作者 |德新 编辑 |王博 狼真来的了，特斯拉FSD在2月底终于入华，这回国内车企没慌。 特斯拉FSD入华在业内传闻已久，近两年在FSD进来的确定性面前，各大车企都加紧了修炼智驾内功。 尤其在今年春节过后，长安、比亚迪、吉利等主流车企在一个月内接连发布「全民智驾」战略，推动智驾标配。这和2月底FSD向国内用户开放，一块儿将「全民智驾」推到了前所未有的热度。 从FSD初入国内的表现看，特斯拉在应对国内特色的路况，尤其复杂道路结构上仍有挑战。FSD入华的真实体验，也侧面证明了具备成熟算法之后，智驾系统的表现依赖于高质量的本土数据。 在技术条件上，得益于过去几年智驾硬件系统成本快速下降，以及端到端大模型的框架成为行业共识，「全民智驾」迎来爆发。 多位汽车行业高管认为在各家都打智驾的时代，建立优质的数据闭环体系，是接下来智驾体验竞争的关键之一。 腾讯智慧出行副总裁钟学丹，认为FSD进场对国内车企最大的挑战，「在于如何实现更大规模的量产化车队，以及智驾里程积累，这对于智驾的进化是至关重要的。 另一方面新技术领域，智驾从VLM视觉语言模型到VLA视觉语言动作模型的演进，也是今年很多自主车企和科技公司重点突破的方向，这个方向对数据的依赖性也很强。」 长安汽车智驾首席技术官陶吉在最近接受采访时说，「最紧要或者最核心要构建的能力，主机厂是数据的第一入口，未来可能是百万级别车辆（获取的）数据，要能够真正玩转起来。 这些数据的处理、挖掘、数据均衡以及怎么高效地训练，这些在数据和基建上的能力，我觉得是过去传统主机厂缺少的，但是又是下一代技术最需要的。」 一、6万4的FSD终兑现，国内7万元车也有了智驾 特斯拉真正进入到中国市场是从2014年4月开始的，当时马斯克亲自来国内交了第一批的Model S车型。从2014 - 2024十年，特斯拉的自动驾驶硬件经历了HW1.0 - HW 4.0五代的更新（

从直播沟通、ET9产品竞品体验视频、官方野生爆胎视频相应速度，我们都可以来聊一聊。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 第一个，直播沟通产品节奏。大家其实都没在意，这可能是汽车企业头一次由CEO牵头直播告诉所有用户，无论他买不买车，自己公司的产品节奏就是这样的。对于要入手ET7的用户来说，这次既有机会搭上这趟车，又能享受到已交付的旗舰型轿车体验，尤其对油车过度过来的用户来说。拥有一台在欧洲拿各项奖项且优雅的ET7还能享受五年0息，是一件很合算的事情。所以这个直播内容当中，把产品节奏直接说出去，没啥大问题。相反，我个人反而鼓励所有的企业都直接沟通自己的产品节奏，第二个，ET9产品竞品体验视频。我个人觉得（当然也可以是我觉得的不对）ET7当时错过了最好的，直接面对竟品产品的机会。打个比分，羽毛哥的视频里，清晰的出现了劳斯莱斯的闪灵，迈巴赫。那复盘一下，当年的ET7就应该在这种官方组织，但非官方传播的通道里，清晰的出现ET7镜头里充满了奔驰E和宝马5系。甚至，更过分的对比：ET7一管电150度电池，拉着宝马i5出去跑。150度电池就是在作弊，没错，但是你宝马谁让你没有大电池呢？再甚至，我全程跟你跑，我用换电站，你宝马用不了。这算作弊也行，但谁叫我有。人无我有就是强，人有我强那是应该的。不要老是把不能欺负纯电挂在嘴上。我请问呢，这话挂在嘴上几年了然后呢？“你想对他善，但他真想让你死啊！”还感受不到啊？美股里能高估值的中国电动车公司可能最后就一两家，如果你上去了，那别人家的团队干到死也就没有财富自由的可能

今天来给聊聊自动驾驶里一个特别热门的概念——“端味”。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $特斯拉(TSLA)$ 简单来说，端味其实就是“人味”，听起来仅一词之别，但要理解透彻，咱得先搞清楚之前那些“不像人”的地方到底在哪里？今天就借用一下游戏类型，来先讲“三不像”：第一个“不像”，横纵配合协调性。对比起来，这就好比神庙逃亡和马里奥赛车。在神庙逃亡里，主要是在单一轨道内保持前进，纵向主要是跳跃，相对简单，横向的操作，是在左中右三条轨道里切换，非常固定 。而在马里奥赛车里，车手可以根据赛道情况、对手位置、各种障碍和道具，动态地选择横向和纵向的控制幅度。引申到自动驾驶里，以往的系统是以在单一车道内的居中保持为基础，纵向大于横向，所以比人类司机比例更高的出现纵向卡死，而现在通过大量数据训练的模型规控，就像马里奥赛车一样，学习人类在复杂路况下的选择，比如在城市道路上，遇到前方车辆加塞，系统会同时考虑横向避让和纵向减速的最佳幅度，不再是单一维度的简单操作，从三个轨道的跑酷游戏，变成了能在固定区间灵活游走的赛车游戏。当然也会开始产生类似人类的加塞失败的现象，甚至更多，为什么多的原因下回展开聊。再说说第二个“不像”，决策之间的连贯性，类似火焰纹章与星际争霸的差异。火焰纹章是回合制战略游戏，每个动作和决策都得等上一个结束了才能开始下一个，每一步之间都是思考时间，而星际争霸是即时战略游戏，玩家需要根据瞬息万变的战场形势，连续、紧密地做出各种决策。在自动驾驶里也是如此，过去的一些规控系统，动作与动作、决策与决策之间是相对独立的，一旦

数据背后的三重风暴：特斯拉遭遇“完美困境”当全球新能源市场持续增长时，特斯拉却在核心市场集体“塌方”：2月中国销量同比腰斩49%，德国暴跌76%，美国连续4个月负增长。 $特斯拉(TSLA)$ 这并非单一因素所致，而是技术、政治与市场的多方原因叠加所导致。 1️⃣品牌信任瓦解：马斯克成为“负资产” 欧洲消费者因马斯克支持极右翼政党及争议言行掀起抵制潮，德国车主甚至贴出“我在他发疯前购车”的黑色幽默标语。瑞典调查显示61%消费者因CEO个人行为放弃特斯拉，品牌溢价空间被政治立场所吞噬。 2️⃣技术护城河崩塌：中国军团集体超车 华为和小鹏等国内的厂商的智驾表现，让特斯拉的FSD（至少在中国）神话破灭。新Model Y 更新后，面对“真正的对手”是否能招架还未可知。技术代差消失后，价格战反成利润绞索——毛利率已从18.2%缩水至14.5%。 3️⃣政策红利逆转：全球围剿“特斯拉模式” 欧盟削减新能源补贴致Model 3/Y失去7500欧元补贴资格，美国特朗普政府调整税收优惠，叠加马斯克主导的联邦裁员激化社会矛盾。当“政策套利者”身份失效，供应链成本暴涨成为压垮骆驼的最后一根稻草。 特斯拉貌似正面临「从颠覆者转为传统制造商」的阵痛。来源：微博 新渠道-李霸天

近日，宝马集团宣布，其大圆柱电池将搭载于 BMW 第六代 eDrive 电驱系统上车。这是宝马首次采用大圆柱电芯，该电池能量密度提升 20%、续航提升 30%，充电速度也提升 30%，能实现快充 10 分钟续航增加 300 公里。今年亮相的全球首款新世代车型及 2026 年起量产的国产新世代车型将率先应用。 新能源车产能攀升，汽车动力电池愈发受到重视。锂电池依封装方式分为圆柱、方形和软包，目前方形是主流。圆柱电池，能量密度上限高、设计灵活且适合大规模生产。2008 年，特斯拉采用松下 18650 小圆柱电池，后又合作开发 21700 电池，如今为降成本、提能量密度，升级至 46800 电池。 46800 电池底部直径 46 毫米、高 80 毫米，因比 18650 大两圈，被称为大圆柱电池，其通过改变外观提升能量密度。数据显示，4680 电池能量是 2170 小圆柱电池的 5 倍。 安全性与经济性上，方型三元电池含高镍易自燃，软包三元电池价格贵两三千元。大圆柱电池全生命周期结构稳定，46 系大圆柱电池在寿命周期内，不会因膨胀产生内应力，不会改变内部结构。 此前小圆柱电池虽能量密度有优势，但单体容量小，满足电动汽车大容量、高续航需求时，需大量单体组合，增加电池管理系统复杂性与成本。大圆柱电池弥补了这一短板。为适配汽车底盘设计，大圆柱电池底部直径统一，高度微调，如 4695 大圆柱电池高 95mm。宝马需求的 4695 与 46120 电池，直径 46 毫米，高度分别为 95 毫米与 120 毫米。相较 4680 电池，4695 与 46120 电池因高度增加，理论上能容纳更多活性材料，容量与能量密度或进一步提升。 盖世汽车研究院指出，在2023年的市场应用中，国内圆柱构型的动力电池占据了6%的市场份额。在这些圆柱电池中，高达80%属于26系及以上大圆柱动力电池，其中又以34系、

现在大家很喜欢比个高低，想追问特斯拉和华小理谁更厉害。但智驾它不是百公里加速，能直给你一个数字，一眼分高低。那说回特斯拉的FSD体验，哪些做得好？ $特斯拉(TSLA)$ 在人车多角色博弈方面，特斯拉表现很强。即便是开在人车混行的路上，印象中没什么安全接管。特别是非规则道路，比如园区内部，没道路线边上随意乱停的情况，电瓶车随意穿行，地下库绕行上下库等等这些场景，特斯拉表现出来的基本功显然要比国内智驾要扎实，稳定丝滑让你非常松弛。这个是我跟Rocky都觉得超预期的地方，博弈能力很强、对窄位小路的处理也是得心应手、如果你留心观察，它对Cut-in这种外部车辆的突然动作，响应速度是非常的快，且尽可能舒适。那并不是说它可以吊打了国产品牌。因为在多车道、多岔路的城区主道，你就要非常小心了！它太容易走错了。我去找rocky碰头的时候，因为没有选择正确的车道，耽误了不少时间，后来不得不自己来开。而且除了这个之外，在高架环路上，我觉得他整体的效率表现也还有待提高，总是开在右侧车道，看着心急。谈智驾，是个多方面综合评价。特斯拉进来，我觉得会给国内品牌智驾上更多压力，因为它就是标准，就是那根金线，是不是第一梯队就是跟特斯拉对标。空间、续航、配置都给对标完了，现在终于来到了智驾这一趴。Rocky觉得进来是好事儿，毕竟价格高，但综合体验上说也没到“断代”领先，FSD可以让大家意识到好的智驾是值得好价格的，这对国内品牌是好事。我觉得也对！假设是说中美两个智驾司机，谁的开车技术好，我觉得是特斯拉，但很遗憾的他是真不熟路。要选一个给我当司机的话，我会看价格，64000的美国智驾司机和不咋要钱的中国智驾司机，反正都能用，我还是选中国智驾司机！来源：微博 小特叔叔

特斯拉备受关注的 FSD 功能已悄然在国内上线。2 月 25 日，特斯拉分批次为客户推送 2024.45.32.12 软件更新，核心升级为 “城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶”，优化了 NOA 自动辅助导航驾驶功能，能在路口依信号灯转向，还可按速度和路线自动变道，不设导航时也能选最优道路行驶。 特斯拉将 FSD 中文表述为 “智能辅助驾驶功能”。马斯克近日在社媒回应评测时称，特斯拉用互联网公开的中国道路和交通标志视频，在模拟环境中训练 FSD。此次 FSD 功能推送仅限搭载 HW4.0 硬件的车型，用户需支付 6.4 万元买断。其核心能力仍为 L2 级辅助驾驶，与美国 “全场景” 版本有代际差距。为应对中国数据跨境限制，特斯拉采用公开道路视频模拟训练算法，并派美国工程师团队来华优化本地场景，如外卖车 “鬼探头”、公交车道等问题，但这使得训练数据质量不如本土企业。 FSD 进入中国给国内智驾赛道带来冲击。华为、小鹏等企业迅速回应，强调本土化优势，华为 ADS 2.0 依靠激光雷达与高精地图，称复杂路况处理能力更强；小鹏 XNGP 深度适配中国特色场景，直击特斯拉纯视觉方案弱点。比亚迪等车企则以 “智驾平权” 策略，将高速 NOA 功能下放至 10 万元级车型，形成性价比优势。 特斯拉虽将 FSD 更名 “智能辅助驾驶” 以淡化激进宣传，但其高价订阅模式和受限功能仍面临市场考验。国内消费者对 6.4 万元买断费较为敏感，本土企业低价或免费智驾方案也会冲击其市场，削弱 FSD 先发优势。更关键的是，中国复杂交通生态需长期数据积累与算法迭代，特斯拉受地缘因素制约，难以实现技术闭环。若 2025 年无法深度适配，随着华为、小鹏 L3 级智驾商用加速，特斯拉恐难在国内复制全球市场的领先地位。 FSD 入华是特斯拉全球化布局的重要一步，也是国内智驾行业的转折点。这场技术突围与本

车企大佬们几个关注的重点：➡️ ​自动驾驶加速：雷军喊话2026年高速/城市自动驾驶上车，何小鹏力推“车找桩”补能试点，张兴海和朱华荣则纷纷建议监管和法规的健全。 $小米集团ADR(XIACY)$ $小米集团-W(01810)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ ➡️ ​新能源生态重构：冯兴亚（换电）、雷军（超充）虽然对补能技术路线有不同侧重，但共识是“统一标准”。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ ➡️ ​出海进入2.0时代：尹同跃晒奇瑞44%出口占比，而朱华荣则提议：共建海外数据库，别“蒙眼狂奔”和“重复造轮子”！➡️ ​跨界颠覆进行时：广州两位大佬——冯兴亚和何小鹏都在力推eVTOL低空飞行器和人形机器人。来源：微博 新渠道-李霸天

就在
昨天，吉利汽车宣布旗下纯电小车吉利星愿第10万台整车下线。这标志着该车型自2024年10月上市以来仅用四个月即达成产能里程碑，刷新A0级纯电市场纪录​。与此同时，吉利港股股价同步攀升至历史高位，盘中涨幅超8%，成交额突破12亿港元​，在产能及二级市场达成双线突破。 这可以说是吉利新能源战略转型成效的集中释放。从
星愿来说，市场认可主要得益于精准定位与越级配置。在定价策略上，6.98万-9.88万元的限时售价直接对标比亚迪海鸥、五菱缤果，叠加以旧换新补贴后进一步下探至5万元级市场​​。技术上，星愿则实现了降维打击，在全系标配宁德时代电芯、多连杆后悬架、FlymeAuto智能座舱（支持三端互联），顶配车型搭载L2级智驾系统，将中高端配置引入入门市场​。空间与续航方面，则在4135mm车长下实现85%得房率，CLTC续航310-410km，配合1.66C超快充技术，10分钟补能120km，解决用户里程焦虑​。 星愿上市后迅速成为现象级车型，产能与销量双突破，重构市场格局。交付速度上，上市首月销量即突破2.8万辆，超越特斯拉Model Y登顶全品牌纯电销冠​。产能上，湘潭基地通过“多平台并行”生产模式，2024年总产销超32万台，出口增长25%，新能源电池项目填补湖南产业链空白​。 吉利新能源渗透率已超50%，银河系列贡献显著​。机构预测其2025年新能源销量将达132万辆，占总销量55%​。近期与阶跃星辰合作开源多模态大模型，进一步强化智能化布局，助推股价年内累计涨幅超80%​。可见，资本市场对吉利新能源转型成效颇为认可。 星愿的成功印证了吉利“技术平权”战略的有效性，未来随着GEA架构车型矩阵完善及海外市场拓展，吉利有望在估值与盈利双升通道中巩固新能源头部地位。

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.24万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.73万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.68万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.67万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.59万辆$赛力斯(601127)$ 问界销量0.38万辆$极氪(ZK)$ 销量0.36万辆$蔚来(NIO)$

· 西班牙：欧萌达和零跑起点高，潜力大； $零跑汽车(09863)$ · 瑞典：极星领先，在老家找到优越感；· 荷兰：中国新势力品牌，远落后特斯拉； $特斯拉(TSLA)$ · 英国：销量增长迅速，份额仍然很低；· 泰国：哪吒汽车成为新势力销量第一；· 以色列：小鹏登上国产新势力第一； $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ · 德国：大盘倒退，牵制新势力品牌销量；· 挪威：挪威新能源改革红利，中国新势力没有抓住；· 马来西亚：越南新势力Vinfast，跃跃欲试东南亚市场。01西班牙欧萌达和零跑起点高，潜力大。2024年西班牙纯电销量超6万辆，同比2023年增长11.2%，纯电渗透率5.6%。新势力品牌在西班牙销量17945辆，纯电市场份额28.57%。特斯拉以16669辆断层领先，中国新势力品牌在西班牙的存在感很低，全年只有两到三位数的销量。奇瑞在西班牙的工厂已经实现量产，零跑依托斯特兰蒂斯的渠道优势，2025年，欧萌达和零跑，是比较看好的两个在西班牙发展的中国新势力品牌。02瑞典极星领先，在老家找到优越感。2024年瑞典纯电销量近10万辆，同比2023年增长3.7%，纯电渗透率35.0%。新势力品牌在瑞典销量近3万辆，纯电市场份额29.84%。特斯拉以21103辆位于新势力榜首，另一个美国新势力Fisker卖了89辆。极星是瑞典销量最好的中国新势力品牌，同

主要新势力车企销量目标完成情况 - 2025年1~2月1-2月新势力品牌呈现分化增长态势，三大品牌实现倍数级增长：➡️智界以1545%同比增幅领跑（1-2月销量），二月交付继续破万；➡️小鹏连续两月销量破3万，累计同比增长375%； $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ ➡️零跑保持25,000+月销水平，累计增幅达168%。 $零跑汽车(09863)$ 销量目标达成率整体承压，但小鹏、小米表现亮眼：➡️小鹏2月目标完成度17%（时间基准16%），➡️小米达14%，接近基准线。 $小米集团ADR(XIACY)$ $小米集团-W(01810)$ 面对传统淡季，各品牌3月初已出台促销政策，下周交付数据表现值得关注。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 来源：微博 新渠道-

据 36氪汽车消息，理想汽车今年的新车将全系标配激光雷达，包括增程和纯电系列。这意味着激光雷达从 “高端装备”变为“入门礼包”。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 此前，理想汽车的智能驾驶配置分为 AD Max 和 AD Pro 两种方案：- AD Max：配备双 Orin X 芯片（算力 508TOPS），有激光雷达，理想自研，支持全场景 NOA（包括城区和高快）。- AD Pro：搭载地平线 J5 芯片（算力 128TOPS），无激光雷达，轻舟方案，只支持高快路段的 NOA 以及城区记忆领航功能。然而今年汽车圈局势风云变幻，一边华为和小鹏冲高L3，另一边比亚迪玩起来了“智驾蜜雪冰城”——不说好不好，先说有没有。基于地平线 J6m 的天神之眼 C 方案甚至上到了 「10 万级车型」，将支持高快NOA、代客泊车以及城区记忆（2025 年底通过 OTA 升级实现）等功能。这一操作，直接打乱了理想原有的节奏，之前的 AD Pro 方案在比亚迪的攻势下显得平庸。理想曾经领先行业的 “冰箱、彩电、大、沙发”，如今竞品们逐渐跟上；要是智驾方面再被比亚迪拉近差距，那理想可谓「腹背受敌」。据悉，理想内部已经在考虑通过软硬件升级，给 AD Pro 方案增加城区 NOA 功能（加上激光雷达）。一位接近理想汽车的知情人士透露：“如果理想维持原来功能，跟比亚迪拉不开差距。”对理想来说，「全系激光雷达」或许是今年应对激烈竞争的重要手段；对行业来说，比亚迪的 “智驾平权” 操作，无疑会加剧各大车企的智能驾驶焦虑。中高端玩家们在软硬件方面都会更加激进，加速普及激光雷达和城区 NOA ，以应对比亚迪 “智驾蜜雪冰城” 打法的步步

李斌干的事含金量上升。21 日审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。本来这个方案和消费者距离比较远，但最近很多还是对 nio 无差别打击，除了部分比较正常的，有相当一部分属于搅水分子。一般国家政策其实大部分不咋关注，但产业里的人可关注很多，因为决定了自己工作努力的方向，当然这是以公司为单位。这个方案里核心是讲动力电池回收和梯次利用的。回收 和 梯次 这可是两个概念：1、回收，一般是回收拆解原材料再利用。2、梯次，一般是电池整包或者电芯再利用。因为三元电池的三元材料有价值，可提纯再利用，所以一般回收；铁锂因为没有啥回收价值，所以一般如果动力电池的铁锂整包还不错，都是梯次利用。那为啥，梯次利用一直没有放开呢？非常简单：安全没法保证。为啥没法保证？电池全生命周期内的数据不透明，这就讲到了 nio，哎呀，很多东西都很好，但你一直装死，假装看不见。换电比较好的地方在于，它对电池的安全检查和监测是全时的，非换电车型的电池厂商能做的云监测其实并不多。蔚来的电池安全是有几个梯度的安全标准的，最后还有人的复检。所以我们国家一直是 回收 做的比较好，但梯次非常差，因为zf 不敢开放，太危险了，随便拉出一个都是重大 民 生 问题。而换电车型，哪怕你不是 baas ，其实你的电池都是有安全保障的。这是 nio 的一个潜在价值。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 来源：微博 德卤爱开车

今天，小鹏汽车官博发布了加速全球化布局战略。据小鹏表示，计划 2025 年进入 60 个国家和地区，并建立超 300 个海外售后服务网点。同时，小鹏海外超快充网络将率先落地东南亚，开启全球能源体系布局。此外，小鹏汽车还定下了更为长远的目标：2027 年跻身全球新能源出口前三，2030 年实现半数销量来自海外。 近年来，小鹏汽车在技术研发与市场拓展上成绩。2024 年，小鹏图灵芯片成功流片，这是全球首颗同时应用于 AI 汽车、AI 机器人和飞行汽车的 AI 芯片，为其智驾技术发展注入强大动力。即将于 2026 年启动全球适配的 “图灵 AI 智驾”，有望将小鹏汽车十年来积累的智驾经验推向全球市场。 在市场表现上，小鹏汽车今年 1 月交付新车 30,350 辆，同比增长 268%，其中小鹏 MONA M03 连续两个月交付超 15,000 辆。小鹏 P7 + 上市仅两个月，累计交付量便突破 20,000 辆。2 月 22 日，小鹏汽车还举行了第 255 批次海外发运仪式，首批 300 台小鹏 X9 右舵版正式发往泰国等东南亚市场，有望冲击 2025 年亚太高端纯电 MPV 销量冠军。 小鹏汽车的全球化战略，不仅是市场的扩张，更是技术与服务的输出。通过构建全球超快充网络与车机服务平台，为全球用户提供便捷、高效的新能源出行体验。随着小鹏汽车在全球市场的持续发力，其有望在国际舞台上展现 “中国智造” 的魅力，推动全球新能源汽车产业的发展。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$

吉利银河又有大动作，工信部第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里，吉利的全新星耀8已现身。 从申报图来看，星耀8的外观采用了令人耳目一新的设计风格，时尚与科技感完美融合，走在路上回头率绝对爆表。性能方面更是亮点满满，它搭载了大名鼎鼎的雷神EM-P超级电混技术，动力强劲，节能高效，重新定义混动出行体验。 新车的尺寸也相当可观，车长5018mm、宽1918mm、高1480mm，轴距长达2928mm，宽敞的内部空间为驾乘者提供了极致舒适的体验，无论是家庭出行还是商务接待，都尽显从容。在核心动力系统上，它配备了极光湾科技有限公司生产的BHE15 - BFZ型号1.5T发动机，与先进的雷神EM-P超级电混系统默契配合，再加上容量为18.4千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航可达130公里，轻松满足日常通勤与短途出行需求，即使面对长途旅程，混动模式也能让你毫无顾虑。 从车型定位来看，星耀EM-P可看作是吉利银河E8的插电式混合动力版本，无疑将直接对标比亚迪汉。随着星耀8系列的加入，吉利银河品牌的产品线得到进一步丰富，为消费者提供了更多元化的选择。如果星耀EM-P在定价上足够亲民，极具吸引力，凭借其出色的产品力，极有可能在竞争白热化的新能源市场成为黑马。让我们一起拭目以待。

不久前，日本两大汽车巨头本田与日产的合计划失败。近日，有媒体报道，谈判失败原因不仅是本田试图收购日产，使后者成为子公司。还曾要求日产放弃e-power串联式混合动力技术，转而采用本田的混合动力技术，这也令日产难以接受。 现在从消息来看，谈判不成也在情理之中。一方面是两方技术迥异，市场重叠度又高，在本田希望将对方“子公司化”，日产却要对等合并的原则下，双方在合作定位有战略认知的不对等。如今又传出技术路线整合争议。毕竟对许多车企来说，技术是灵魂。就拿日产来说，自主研发的e-power串联式混合动力技术，据说投入已经超20亿美元，并完成了三代的迭代升级，此时要放弃，沉没成本巨大。 原本本田日产的联合，有望为日系车企在全球汽车行业激烈的竞争中获得一丝希望。在中国新能源汽车在全球愈发强大的时刻，日产为了坚守技术主权而放弃合并谈判，不知道算不算日产的一种气节？